Ferrari Rouge. Tout le monde le sait, que l'on soit passionné d'automobile ou non. Mais le jaune ? C'est moins familier à la plupart. Pas parmi les passionnés, cependant ; ils savent que le jaune fait partie de la palette de couleurs de Ferrari depuis le début. Cette fantastique Dino 246 GT fait partie de ces voitures qui ont fière allure en jaune, ou plus joliment : Giallo Fly.
La Dino 246 GT était un hommage roulant au fils d'Enzo Ferrari, Alfredo « Dino » Ferrari. Dino Ferrari, ingénieur, avait proposé une gamme de moteurs plus petite dans les années 1950, mais en raison de son décès prématuré en 1956, il n'a jamais vu son rêve se réaliser.
En fin de compte, Enzo a approuvé la « sous-marque » Dino pour qu'elle serve de marque capable de rivaliser avec des voitures comme la Porsche 911. Avec son moteur V6 central qui permettait une répartition idéale du poids et une partie avant plus profilée, la Dino est devenue une véritable voiture de sport digne du nom Ferrari.
Ce moteur V6 est une œuvre d’art. 2,419 40 cm6, avec quatre arbres à cames en tête, trois carburateurs Weber 195DCNF/911, une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, une suspension indépendante aux quatre roues et des freins à disque tout autour. Aujourd'hui, 160 ch peuvent paraître tout au plus « sportives », mais à l'époque, c'était une puissance très respectable pour une voiture de sport. La Porsche ordinaire la plus rapide, la 190S, avait une puissance allant de 911 à XNUMX ch au cours de ces années. Les autres variantes de la XNUMX étaient nettement moins puissantes.
Initialement, la Dino était équipée d'un six cylindres de 2.0 litres, mais en 1969, elle a été agrandie pour devenir la variante susmentionnée de 2,419 65 cm246, comme le montre cette Dino. Le moteur, construit par Fiat, avec ses bancs de cylindres inclinés à XNUMX degrés, doté d'un bloc en fonte avec des culasses en aluminium, a largement suffi à propulser la XNUMX GT, conçue par Leonardo Fioravanti, vers un grand succès commercial. Ce n'était pas seulement le moteur ; le pilotage très direct et communicatif a également joué un rôle.
La Dino 246 GT que vous voyez ici a été livrée en 1971 par Charles Pozzi à Paris. Il appartient à la deuxième série du 246, qui présentait plusieurs améliorations par rapport aux premiers exemplaires. A 113,000 246 kilomètres, le moteur à numéros concordants, ainsi que la boîte de vitesses et l'embrayage, ont été entièrement reconstruits, et ce, il y a seulement quelques milliers de kilomètres. En conséquence, la XNUMX GT est une voiture exceptionnellement performante et toujours correctement entretenue.
Aujourd'hui, chaque Ferrari Dino 246 GT est déjà exceptionnelle, mais celle-ci est encore plus attrayante grâce aux accessoires d'origine, tels que la radio Voxson, les jantes en alliage Campagnolo et les cache-phares Carrello. Avec l'exécution globale, cela en fait une version très recherchée du déjà très apprécié Dino 246 GT.
Le biplace est livré avec les manuels, la documentation nécessaire et une pile de factures d'entretien.
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Ferrari-rood. Iedereen kent het, autoliefhebber of niet. Maar geel? Dat is bij minder mensen bekend. Niet bij liefhebbers overigens, die weten dat geel al sinds het begin van Ferrari tot het kleurenpalet behoort. Deze fantastische Dino 246 GT is zo’n auto die dan ook nog een heel erg goed uitkomt in het geel, of mooier gezegd: Giallo Fly.
De Dino 246 GT was een rijdend eerbetoon aan de zoon van Enzo Ferrari, Alfredo ‘Dino’ Ferrari. Dino Ferrari, ingenieur, had in de jaren vijftig een kleiner motorengamma voorgesteld, maar door zijn vroegtijdige overlijden in 1956 zag hij zijn droom nooit werkelijkheid worden.
Uiteindelijk keurde Enzo het ‘submerk’ Dino goed om als merk te dienen dat de strijd aan kon gaan met auto’s als de Porsche 911. Met zijn in het midden gemonteerde V6 die een ideale gewichtsverdeling en een meer gestroomlijnde neus mogelijk maakte, werd de Dino een echte sportwagen die de naam Ferrari meer dan waardig was.
Die V6 is overigens een prachtig van motor. 2.419 cc groot, met vier bovenliggende nokkensassen, drie Weber 40DCNF/6 carburateurs, handgeschakelde vijfversnellingsbak, onafhankelijke wielophanging bij alle vier de wielen en schijfremmen rondom. 195 pk klinkt tegenwoordig misschien hooguit als ‘sportief’ maar destijds was het een zeer respectabel vermogen voor een sportwagen. De snelste reguliere Porsche, de 911S, had een vermogen dat in die jaren schommelde tussen 160 en 190 pk. Overige varianten van de 911 zaten daar (ver) onder.
Aanvankelijk had de Dino een 2,0 liter zescilinder maar in 1969 werd deze vergroot naar de al genoemde 2.419 cc variant, zoals in deze Dino. De door Fiat gebouwde krachtbron, waarbij de cilinderbanken in een hoek van 65 graden liggen, heeft een gietijzeren blok met lichtmetalen koppen en was voldoende om de door Leonardo Fioravanti ontworpen 246 GT naar een groot verkoopsucces te katapulteren. Al was dat niet alleen te danken aan de motor, ook de zeer directe en goed communicerende besturing speelden daarbij een rol.
De Dino 246 GT die u hier ziet werd in 1971 afgeleverd via Charles Pozzi in Parijs. Het betreft een tweede serie van de 246, waar een aantal upgrades ten opzichte van vroege exemplaren in zijn voordeel spreken. Bij 113.000 kilometer werd de matching numbers motor, samen met de versnellingsbak en koppeling volledig nieuw opgebouwd. Dat is dus enkele duizenden kilometers geleden. De 246 GT is daardoor een bijzonder goed rijdende auto die altijd keurig zijn onderhoud heeft gehad.
Nu is iedere Ferrari Dino 246 GT al bijzonder maar dit exemplaar is nog net even extra aantrekkelijk door originele accessoires, zoals de Voxson-radio, Campagnolo lichtmetalen wielen en Carrello-koplampafdekkingen. Dat samen met de uitvoering maakt dat dit een bijzonder gewilde uitvoering van de toch al zeer gewaardeerde Dino 246 GT is.
De tweezitter komt met boekjes, de nodige documentatie en een stapel facturen van onderhoud.
Ferrari-Rot. Jeder kennt es, ob Autoliebhaber oder nicht. Aber gelb? Das wissen weniger Menschen. Übrigens nicht unter Enthusiasten, die wissen, dass Gelb von Anfang an zur Farbpalette von Ferrari gehörte. Dieser fantastische Dino 246 GT ist ein Auto, das in Gelb, oder besser gesagt: Giallo Fly, sehr gut aussieht.
Der Dino 246 GT war eine fahrerische Hommage an Enzo Ferraris Sohn Alfredo „Dino“ Ferrari. Der Ingenieur Dino Ferrari hatte in den 1950er Jahren eine kleinere Motorenpalette vorgeschlagen, aber aufgrund seines frühen Todes im Jahr 1956 konnte er seinen Traum nie wahr werden lassen.
Letztendlich übernahm Enzo die „Submarke“ Dino, um als Marke zu dienen, die mit Autos wie dem Porsche 911 konkurrieren konnte. Mit seinem V6-Mittelmotor, der eine ideale Gewichtsverteilung und eine stromlinienförmigere Nase ermöglichte, wurde der Dino zu einem echten Sportwagen war dem Namen Ferrari mehr als würdig.
Der V6 ist übrigens ein wunderschöner Motor. 2.419 cm³ groß, mit vier obenliegenden Nockenwellen, drei Weber 40DCNF/6-Vergasern, 5-Gang Schaltgetriebe, Einzelradaufhängung an allen vier Rädern und Scheibenbremsen rundum. Heutzutage mögen 195 PS höchstens „sportlich“ klingen, für einen Sportwagen war es damals aber eine sehr respektable Leistung. Der schnellste Serien-Porsche, der 911S, hatte in jenen Jahren eine Leistung, die zwischen 160 und 190 PS schwankte. Andere Varianten des 911 lagen (weit) darunter.
Im Anfang verfügte der Dino über einen 2.0 Liter Sechszylinder, 1969 wurde dieser jedoch auf die bereits erwähnte 2.419-cm³-Variante erweitert, wie auch bei diesem Dino. Der von Fiat gebaute Motor mit Zylinderbänken in einem Winkel von 65 Grad verfügt über einen Gusseisenblock mit Leichtmetallen Zylinderköpfen und dies reichte aus um den von Leonardo Fioravanti entworfenen 246 GT zu einem großen Verkaufserfolg zu katapultieren. Das lag zwar nicht nur am Motor, sondern auch an der sehr direkten und gut kommunikativen Lenkung.
Der Dino 246 GT, den Sie hier sehen, wurde 1971 über die Firma Charles Pozzi in Paris ausgeliefert. Hierbei handelt es sich um eine zweite Serie des 246, für die im Vergleich zu früheren Exemplaren eine Reihe von Verbesserungen sprechen. Bei 113.000 Kilometern wurde der Motor mit Matching Numbers samt Getriebe und Kupplung komplett neu aufgebaut. Das ist also nur wenige tausend Kilometer her. Der 246 GT ist dementsprechend ein besonders gut fahrendes Auto, das stets ordnungsgemäß gewartet wurde.
Jeder Ferrari Dino 246 GT ist bereits etwas Besonderes, aber dieses Exemplar wird durch Originalzubehör wie das Voxson-Radio, Campagnolo-Leichtmetallfelgen und Carrello-Scheinwerferabdeckungen noch attraktiver. Zusammen mit dem Design ist dies eine besonders beliebte Version des bereits sehr geschätzten Dino 246 GT.
Dem Sportwagen liegen zum Auto gehörenden Unterlagen, verschiedenen Dokumentationen und ein Stapel Wartungsrechnungen bei.
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