En 2013, j'ai nommé Ambassadeur Amina C. Mohamed, mon secrétaire du Cabinet (Ministre) du Ministère des Affaires étrangères et du Commerce international. Depuis lors, l'Ambassadeur Mohamed a dirigé avec brio notre action diplomatique. Nous avons bénéficié énormément de ses démarches tant régionalesqu’internationales d'importance à la fois nationale et continentale.
BMW présente le successeur des 2000 C et 2000 CS. Le principal responsable du design est Wilhelm Hofmeister, celui du pli au niveau des vitres latérales arrière en effet. La CS « E9 » est très typée, avec le fameux nez de requin si typique des BMW des années 1970 et 1980. Initialement, le nouveau coupé est disponible en 2800 CS. En 1971, le contenu est porté à 2,986 3.0 cm180 et la voiture passe sa vie en 1971 CS de 3.0 ch. À l'automne 200, le 220 CSi à injection est présenté comme le nouveau modèle haut de gamme : il développe XNUMX ch et atteint une vitesse de pointe de XNUMX km/h.
Ce 3.0 CSi gris argent très soigné fait corps avec le système d'injection Bosch D-Jetronic. Le six cylindres dynamique M30 est couplé à une transmission manuelle, vous permettant de découvrir le package complet de « Freude am Fahren ». En fait, il s'agit de la version la plus populaire de la BMW E9 3.0 CSi.
La carrosserie de la BMW est en Polaris Silver Metallic (code 060) et fait une très bonne impression. L'E9 a déjà reçu une nouvelle couche de peinture et cela a clairement été fait de manière professionnelle. Il n'y a pratiquement aucune trace d'utilisation lors de la marche autour de la voiture. Tous les éléments chromés, les pièces d'éclairage et les roues sont excellents. Les jantes en alliage léger BMW de 14″ s'intègrent harmonieusement dans l'apparence générale de la voiture. Les pneus sont également en excellent état et les freins fonctionnent correctement, de sorte que la BMW à la présentation sportive peut également être arrêtée de manière correspondante.
Que la voiture ait toujours été manipulée avec soin ressort également après un coup d'œil à l'intérieur. La somptueuse sellerie en velours avec des détails chromés et des garnitures en bois représente le luxe des années 1970 et l'ensemble de l'intérieur est toujours en bon état cinquante ans plus tard. Les sièges sont assis comme il se doit, avec beaucoup de soutien et de confort en même temps. Le volant en bois à quatre branches Momo Alpina correspond parfaitement au style de l'intérieur. Les quatre instruments ronds du cockpit fournissent au conducteur toutes les informations pertinentes. Bien sûr, tous les instruments fonctionnent correctement.
Techniquement, la voiture est dans un état très sain. Le puissant six cylindres aime accélérer et offre aux occupants une poussée ferme à l'arrière. La BMW est également plus que fine dans d'autres domaines techniques, tels que le châssis et les freins susmentionnés. Le dessous de l'E9 est dans un état soigné "sans soucis" qui correspond à l'état extérieur et de haute qualité de la voiture.
Vous recherchez une E9 de très bonne conduite dont vous pourrez profiter pleinement et sans soucis ? Celui où vous regardez toujours en arrière pour voir la beauté de la voiture lorsque vous vous éloignez après le stationnement, alors cela pourrait être le bon E9 pour vous !
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BMW presenteert in 1968 de opvolger van de 2000 C en 2000 CS. Hoofdverantwoordelijk voor het ontwerp is Wilhelm Hofmeister, die van de knik bij de achterste zijruiten inderdaad. De ‘E9’ CS is zeer kenmerkend, met de inmiddels bekende haaienneus die zó typisch is voor BMW’s uit de jaren ’70 en ’80. Aanvankelijk is de nieuwe coupé leverbaar als 2800 CS. In 1971 wordt de inhoud vergroot naar 2.986 cc en gaat de auto door het leven als 3.0 CS met 180 pk. In het najaar van 1971 komt de 3.0 CSi met injectie als nieuw topmodel: deze heeft een vermogen van 200 pk en bereikt een topsnelheid van 220 km/u.
Deze erg nette zilvergrijze 3.0 CSi is er eentje met het Bosch D-Jetronic injectiesysteem. De levendige M30-zescilinder is gekoppeld aan een handgeschakelde transmissie waardoor u het volledige pakket van ‘Freude am Fahren’ beleeft. Feitelijk ziet u hier de meest geliefde uitvoering van de BMW E9 3.0 CSi.
De carrosserie van de BMW is uitgevoerd in Polaris Silber Metallic (code 060) en maakt een bijzonder goede indruk. De E9 is al eens voorzien van een nieuw laklaag en dat is duidelijk professioneel gedaan. Om de auto lopend zijn er vrijwel geen gebruikssporen te vinden. Alle chromen elementen, verlichtingsdelen en wielen zien er uitstekend uit. Die 14″ BMW lichtmetalen velgen passen harmonieus in het totaalbeeld van de auto. Ook de banden zijn uitstekend in orde en de remmen functioneren naar behoren zodat de sportief presenterende BMW ook weer op een bijpassende manier tot stilstand te krijgen is.
Dat er altijd zorgvuldig met de auto is omgegaan blijkt ook na een blik in het interieur. Weelderige velours bekleding met chromen details en houten afwerking staan voor de luxe van de jaren zeventig en het gehele interieur is vijftig jaar later nog steeds in goede staat. De stoelen zitten zoals ze dat horen te doen, met veel steun en tegelijkertijd comfort. Het Momo Alpina vierspaaks houten stuurwiel past prachtig bij de stijl van het interieur. De vier ronde instrumenten in de cockpit geven de bestuurder alle relevante informatie. Uiteraard werken alle instrumenten naar behoren.
Technisch is de auto in een zeer gezonde conditie. De krachtige zescilinder maakt graag toeren en trakteert de inzittenden op een ferme duw in de rug. Ook op ander technisch gebied, zoals het onderstel en de al eerdergenoemde remmen is de BMW meer dan in orde. De onderzijde van de E9 is in een keurige ‘zorgeloze’ staat die past bij de uiterlijke en kwalitatief hoogwaardige staat van de auto.
Zoekt u een zeer goed rijdende E9 waar u volop en zorgeloos van kunt genieten? Eentje waarbij u bij het weglopen na het parkeren altijd nog even omkijkt om de schoonheid van de auto te bekijken dan kan dit wel eens de juiste E9 voor u zijn!
BMW präsentiert 1968 den Nachfolger des 2000 C und 2000 CS. Hauptverantwortlich für das Design ist Wilhelm Hofmeister, er ist z.B. verantwortlich für den Knick an den hinteren Seitenfenstern. Der „E9“ CS ist sehr markant, mit seiner bekannten Haifischnase, die so typisch für BMWs aus den 1970er und 1980er Jahren ist. Zunächst ist der neue Coupé als 2800 CS erhältlich und im Jahr 1971 wird der Inhalt auf 2.986 ccm erhöht und der Wagen geht als 3.0 CS mit 180 PS durchs Leben. Im Herbst 1971 wurde der 3.0 CSi mit Einspritzung als neues Spitzenmodell vorgestellt: Er leistete 200 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.
Dieser sehr gepflegte silbergraue 3.0 CSi ist genau das Spitzenmodell mit der Bosch D-Jetronic Einspritzanlage. Der agile M30-Sechszylinder ist an ein manuelles Getriebe gekoppelt, sodass Sie das volle Paket von „Freude am Fahren“ erleben können. Es ist nicht umsonst die beliebteste Version des BMW E9 3.0 CSi.
Die Karosserie des BMW hat die Farbe Polaris Silver Metallic (Code 060) und macht einen sehr guten Eindruck. Der E9 wurde bereits neulackiert und diese Arbeiten sind eindeutig fachmännisch gemacht worden. Es sind praktisch keine Gebrauchsspuren zu finden, wenn man um das Auto herumgeht. Alle Chromelemente, Beleuchtungsteile und Räder sehen hervorragend aus. Die 14″ BMW Leichtmetallräder fügen sich harmonisch in das Gesamterscheinungsbild des Fahrzeugs ein. Auch die Bereifung ist in einem hervorragenden Zustand und die Bremsen funktionieren einwandfrei, sodass der sportlich wirkende BMW auch passend zum Stehen gebracht werden kann.
Dass der Wagen immer pfleglich behandelt worden ist, zeigt sich eigentlich sofort beim Blick ins Innenraum. Kostbare Velourspolster mit Chromdetails und Holzverzierungen repräsentieren den Luxus der siebziger Jahre und die gesamte Innenausstattung befindet sich auch fünfzig Jahre später noch in gutem Zustand. Die komfortable Sitze bieten viel Halt und das Momo Alpina 4-Speichen Holzlenkrad passt wunderbar zum Stil des Interieurs. Die vier Rundinstrumente im Cockpit versorgen den Fahrer mit allen relevanten Informationen und natürlich funktionieren alle Instrumente einwandfrei.
Die Technik des Autos befindet sich in einem sehr guten Zustand. Der kraftvolle Sechszylinder dreht gerne hoch und verwöhnt die Insassen mit einem kräftigen Schubs in den Rücken. Auch in den anderen technischen Bereichen wie dem Fahrwerk und der erwähnten Bremsanlage ist der BMW mehr als in Ordnung. Die Unterseite des E9 befindet sich in einem gepflegten „sorglosen“ Zustand, der dem äußeren und hochwertigen Zustand des Wagens entspricht.
Suchen Sie einen sehr gut fahrenden BMW E9, den Sie in vollen Zügen und unbeschwert genießen können? Einen, bei dem Sie immer zurückblicken nach dem Einparken um die Schönheit des Autos nochmals zu sehen, dann könnte dies der richtige E9 für Sie sein!
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