C'est à la fin des années 1970 que BMW entame une collaboration avec Lamborghini pour produire un modèle d'homologation afin qu'il puisse courir dans la classe Groupe 5 et rivaliser avec des rivaux tels que Porsche. À cette époque, cependant, il n'était pas possible pour BMW de construire quatre cents voitures, c'est pourquoi des contacts ont été pris avec le constructeur italien de voitures de sport.
Avant même que le projet ne démarre correctement, Lamborghini est en difficulté financière et il semble que la voiture de sport conçue par Giorgietto Giugiaro ne se concrétisera pas. Une poignée d'anciens employés de « la marque au taureau » a créé la société ItalEngineering, principalement en tant que médiateur afin que la coopération entre BMW, ItalDesign et Baur à Stuttgart se déroule sans heurts. Baur est la partie qui s'occupe d'une grande partie de la production. Baur reçoit le M1 en partie déjà construit d'Italie pour le démonter en partie et le terminer complètement.
Sous le hayon, un moteur six cylindres en ligne DACT de 3,453 277 cmXNUMX avec injection mécanique Bosch Kugelfischer. XNUMX ch forts et couplés à une boîte de vitesses manuelle ZF à cinq rapports.
Une fois que les hommes de Stuttgart ont terminé, les voitures sont à nouveau transférées chez BMW à Munich pour être remises aux premiers propriétaires dans une salle spécialement équipée. 399 M1 routiers seront construits.
La M1 que vous voyez ici est le troisième exemplaire construit selon les données de production d'usine et la première voiture de série à être livrée à un concessionnaire en Allemagne. Initialement, cette Inka Orange est utilisée comme voiture d'entraînement dans les centres de service BMW, puis elle est vendue à Alf Gebhardt, adepte de BMW et pilote de course. Gebhardt conduisait avec succès une CSL et une M1 Procar depuis 1978 et avait des liens étroits avec BMW, ce qui l'a amené à acquérir cette version de rue de la M1. Gebhardt a possédé la voiture pendant environ 6 ans, parcourant environ 1,000 XNUMX kilomètres par an.
Le deuxième propriétaire était au moins autant amateur de BMW spéciales que Gebhardt, car cet homme a possédé la M1 pendant trente ans !
Après trente ans, donc tout récemment, le propriétaire a abandonné et la voiture a été entièrement contrôlée et testée. Comme la voiture a été entretenue par un spécialiste M1 pendant tout ce temps et que la voiture n'a parcouru que 15,000 XNUMX kilomètres, le résultat se devine : des tests de compression et d'étanchéité donnent des résultats parfaits et équivalents pour tous les cylindres. Le troisième propriétaire, un Hollandais, est aussi le dernier propriétaire avant que nous n'espérions avec joie et réticence la vendre en même temps à un tout aussi grand amateur de ces voitures uniques.
Le M1 que nous proposons n'a que 22,000 1 kilomètres d'expérience et est dans un magnifique état d'origine. Belle peinture, aucun dommage et un bel intérieur : on peut rentrer partout dans le détail, mais en fait, la description peut être faite avec : une M1 dans un état pratiquement neuf. Ajoutez à cela le fait qu'il s'agit d'une voiture d'un constructeur légendaire qui a été construite en très petit nombre et vous comprenez : la M0 est une icône qui ne fera que gagner en popularité. Accélérant de 100 à 5.6 km/h en 260 secondes et avec une vitesse de pointe de plus de 1 km/h, la M1 était l'une des voitures de sport de série les plus rapides de son époque. Cette Inka Orange MXNUMX est l'une des premières voitures construites et a une histoire solide. Des articles tels que la trousse de premiers soins et le rouleau à outils sont également toujours présents.
La combinaison d'une production très précoce, de la couleur la plus populaire, d'un état d'origine parfait et d'un faible kilométrage avec une belle histoire en fait peut-être la M1 la plus désirable depuis des siècles.
Gallery Aaldering est le premier spécialiste européen des voitures anciennes depuis 1975 ! Toujours 400 Classic et Sportscars en stock, veuillez visiter www.gallery-aaldering.com pour la liste de stock actuelle (toutes les voitures proposées sont disponibles dans notre salle d'exposition) et de plus amples informations. Nous sommes situés près de la frontière allemande, à 95 km de Düsseldorf et à 90 km d'Amsterdam. Si facile de voyager en avion, train, taxi et voiture. Le transport et l'expédition dans le monde entier peuvent être organisés. Pas de droits de douane/coûts d'importation en Europe. Nous achetons, vendons et assurons la vente en consignation (vente au nom du propriétaire). Nous pouvons organiser/fournir l'enregistrement/les papiers pour nos clients allemands (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) et Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Pays-Bas. Tél. : 0031-575-564055. La qualité, l'expérience et la transparence sont ce qui nous distingue. Au plaisir de vous accueillir dans notre showroom
Het is eind jaren ’70 als BMW een samenwerking met Lamborghini start, voor de productie van een homologatiemodel, zodat er kan worden geracet in de Group 5 klasse en het zo op te nemen tegen rivalen zoals Porsche. Voor BMW is het op dat moment echter niet haalbaar om vierhonderd auto’s te bouwen en zodoende wordt contact gezocht met de Italiaanse sportwagenbouwer.
Nog voor het project goed en wel start zit Lamborghini financieel in zwaar weer en lijkt het erop dat de door Giorgietto Giugiaro ontworpen sportwagen er niet gaat komen. Een handjevol ex-medewerkers van ‘het merk met de stier’ starten het bedrijf ItalEngineering, voornamelijk als mediator zodat de samenwerking tussen BMW, ItalDesign en Baur in Stuttgart soepel verloopt. Baur is namelijk de partij die een groot deel van de productie voor haar rekening neemt. Baur krijgt de deels al gebouwde M1 uit Italië om deze deels weer uit elkaar te halen en volledig af te bouwen.
Onder de achterklep een 3.453 cc metende DOHC zes-in-lijn motor met Bosch Kugelfischer mechanische brandstofinjectie. 277 pk sterk en gekoppeld aan een handgeschakelde ZF-bak met vijf versnellingen.
Nadat de mannen in Stuttgart klaar zijn verhuizen de auto’s nog eenmaal, naar BMW in München om daar in een speciaal ingerichte ruimte te worden overhandigd aan de eerste eigenaren. Er worden 399 M1’s voor de openbare weg gebouwd.
De M1 die u hier ziet is volgens de fabrieksproductiegegevens het derde exemplaar gebouwd en de eerste productieauto die aan een dealer in Duitsland werd geleverd. Aanvankelijk wordt deze Inka Orange gebruikt als trainingsauto bij BMW-servicecentra en daarna wordt hij verkocht aan BMW-adept en coureur Alf Gebhardt. Gebhardt reed sinds 1978 met succes in een CSL en M1 Procar en had nauwe banden met BMW, waardoor hij deze straatuitvoering van de M1 wist te bemachtigen. Gebhardt had de auto zo’n 6 jaar in bezit, waarin hij per jaar ongeveer 1.000 kilometer reed.
De tweede eigenaar was minimaal net zo’n liefhebber van bijzondere BMW’s als Gebhardt want deze man hield de M1 dertig jaar in bezit!
Na dertig jaar, vrij recent dus, deed de eigenaar afstand en werd de auto compleet nagekeken en getest. Aangezien de auto al die tijd is onderhouden door een M1-specialist en er slechts 15.000 kilometer met de auto werd gereden was de uitslag al wel te raden: compressie- en lektesten leverende perfecte en gelijkwaardige resultaten op voor alle cilinders. De derde eigenaar, een Nederlander is tevens de laatste eigenaar alvorens wij hem met plezier en tegenzin tegelijkertijd hopen te verkopen aan een net zo grote liefhebber van deze unieke auto’s.
De M1 die we aanbieden heeft slechts 22.000 kilometer ervaring en verkeert in een grandioos originele staat. Mooi lakwerk, afwezigheid van beschadigingen en een prachtig interieur: we kunnen overal in detail treden maar feitelijk kan de omschrijving af met: een M1 in praktisch nieuwstaat. Tel daarbij het feit dat het om een auto van een legendarische producent gaat die in enorm lage aantallen gebouwd is en u begrijpt: de M1 is een icoon die alleen maar meer geliefd gaat worden. Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,6 seconden en een topsnelheid van meer dan 260 km/u was de M1 een van de snelste productiesportwagens van zijn tijd. Deze Inka Orange M1 is één van de eerste auto’s gebouwd en heeft een sluitende historie. Tevens zijn zaken als de EHBO-doos en de gereedschapsrol nog aanwezig.
De combinatie van de zeer vroege productie, de meest geliefde kleur, perfecte originele staat en lage kilometerstand met mooie historie maakt dit tot misschien wel de meest begerenswaardige M1 sinds tijden.
In den späten 70er Jahren beginnt BMW eine Zusammenarbeit mit Lamborghini um ein Homologationsmodell zu produzieren, damit es in der Klasse der Gruppe 5 fahren und gegen Konkurrenten wie Porsche antreten kann. Damals war es für BMW jedoch nicht machbar, 400 Autos zu bauen, also nahm man Kontakt mit dem italienischen Sportwagenhersteller auf.
Noch bevor das Projekt richtig startet, steckt Lamborghini in finanziellen Schwierigkeiten und der von Giorgietto Giugiaro entworfene Sportwagen scheint nicht zustande zu kommen. Eine Handvoll Ex-Mitarbeiter der „Marke mit dem Stier“ gründeten die Firma ItalEngineering, hauptsächlich als Vermittler, damit die Zusammenarbeit zwischen BMW, ItalDesign und Baur in Stuttgart reibungslos läuft. Baur ist die Partei, die sich um einen Großteil der Produktion kümmert. Baur erhält den teilweise bereits gebauten M1 aus Italien um ihn teilweise zu zerlegen und komplett fertigzustellen. Unter der Heckklappe ein 3.453 cm³ großer DOHC-Reihensechszylinder-Motor mit mechanischer Bosch-Kugelfischer-Einspritzung. 277 PS stark und an ein manuelles Fünfgang-ZF-Getriebe gekoppelt. Nachdem die Männer in Stuttgart fertig sind, wandern die Autos noch einmal zu BMW in München um in einem eigens dafür eingerichteten Raum an die ersten Besitzer übergeben zu werden. 399 straßentaugliche M1 werden gebaut.
Der M1, den Sie hier sehen, ist das dritte (laut Werksproduktionsdaten) gebaute Exemplar und das erste Serienauto, das an einen Händler in Deutschland ausgeliefert wurde. Dieses Fahrzeug mit der Farbe Inka Orange wird zunächst als Trainingswagen bei BMW Servicestützpunkten eingesetzt und dann an BMW Kenner und Rennfahrer Alf Gebhardt verkauft. Gebhardt fuhr seit 1978 erfolgreich einen CSL und M1 Procar und war eng mit BMW verbunden, was ihn ermöglichte diese Straßenversion des M1 zu erwerben. Gebhardt besaß das Auto etwa 6 Jahre und fuhr etwa 1.000 Kilometer pro Jahr. Der Zweitbesitzer war mindestens genauso ein Liebhaber besonderer BMW wie Gebhardt, denn dieser Mann besaß den M1 dreißig Jahre lang!
Nach dreißig Jahren, also vor kurzem, hat der Besitzer sich verabschiedet von dem Fahrzeug und das Auto wurde danach komplett überprüft und getestet. Da das Auto die ganze Zeit von einem M1-Spezialisten gewartet wurde und das Auto nur 15.000 Kilometer gefahren wurde, war das Ergebnis zu erahnen: Kompressions- und Dichtigkeitstests mit perfekten und gleichwertigen Ergebnissen für alle Zylinder. Der dritte Besitzer, ein Niederländer, ist auch der letzte Besitzer, bevor wir mit Freude und widerstrebend hoffen, ihn gleichzeitig an einen ebenso großen Liebhaber dieser einzigartigen Autos zu verkaufen.
Der von uns angebotene M1 hat nur 22.000 Kilometer Erfahrung und befindet sich in einem großartigen Originalzustand. Schöne Lackierung, keine Schäden und ein schönes Interieur: Wir können überall ins Detail gehen, aber eigentlich ist die Beschreibung angebracht: ein M1 in praktisch neuwertigem Zustand. Hinzu kommt, dass es sich um ein Auto eines legendären Herstellers handelt, das in extrem geringer Stückzahl gebaut wurde und Sie verstehen: Der M1 ist eine Ikone, die immer beliebter werden wird. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,6 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von über 260 km/h war der M1 einer der schnellsten Seriensportwagen seiner Zeit. Dieser Inka Orange M1 ist eines der ersten gebauten Autos und hat eine transparente Historie. Auch Gegenstände wie der Verbandkasten und die Werkzeugrolle sind noch vorhanden.
Die Kombination aus sehr früher Produktion, der beliebtesten Farbe, perfektem Originalzustand und geringer Laufleistung mit einer schönen Historie macht dieses Fahrzeug vielleicht wohl zum begehrtesten M1 seit Ewigkeiten.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
