En 1987, Car and Driver écrivait sans hésiter : « Le BMW La M6 fait partie de ces voitures extraordinaires et débridées qui bouleversent totalement les codes de l'automobile. Et quand on regarde une M6 de 1988 aujourd'hui, on comprend immédiatement pourquoi.
La BMW M6 est apparue à la fin des années 1980 comme l'aboutissement de l'impressionnante Série 6. Ses origines remontent aux 2800 CS, 3.0 CS et plus tard à la 635 CSi, mais pour le marché nord-américain, elle a reçu la prestigieuse appellation M de BMW Motorsport. Il ne s'agissait pas d'un simple badge supplémentaire, mais d'une véritable amélioration technique. Moins de 1 800 exemplaires ont été produits pour le marché américain entre 1987 et 1989, avec des estimations autour de 1 767 unités, dont un petit nombre a été exporté au Canada. Cela signifie qu'à peine plus de 1 600 voitures ont effectivement trouvé preneur aux États-Unis. Un nombre très limité, surtout si l'on considère le nombre d'exemplaires disparus au fil du temps.
Son design se caractérise par cette face avant plongeante si caractéristique, le fameux nez de requin. Il a été développé sous la direction de Paul Bracq. Les carrosseries étaient fabriquées par Karmann à Osnabrück, puis finies à Dingolfing. Le résultat : un coupé qui respire la vitesse même à l’arrêt, sans ailerons excessifs ni style ostentatoire. Subtil, mais loin d’être discret.
Sous le long capot se cache un magnifique six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête et vingt-quatre soupapes, dérivé du moteur de la BMW M1. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et un différentiel à glissement limité. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en environ six secondes et la vitesse de pointe avoisine les 250 km/h. À l'époque, cela en faisait la deuxième voiture de route la plus rapide de BMW, surpassée seulement par la M1.
Le châssis a été entièrement revu par rapport à la 635 CSi standard. À l'avant, on retrouve des jambes de force MacPherson Bilstein à gaz, des ressorts plus courts et plus rigides sur les quatre roues, des barres stabilisatrices plus larges et des freins à disques ventilés avec ABS. Derrière les jantes BBS trois pièces de 17 pouces à motif nid d'abeille se cache une puissance de freinage impressionnante. La voiture est plus basse, plus précise et plus réactive que sa version civile. On le remarque immédiatement dès qu'on prend la route avec cette icône.
L'intérieur est tout aussi impressionnant. Sièges sport chauffants à réglage électrique, revêtus d'un magnifique cuir. Climatisation automatique, vitres électriques, colonne de direction réglable, système audio haut de gamme et, dans cet exemplaire, toit ouvrant électrique. Tout ce que l'on attend d'un coupé haute performance de la fin des années 80.
L'année dernière, cette BMW a fait l'objet d'une restauration minutieuse, jusque dans les moindres détails, et sa carrosserie conserve en grande partie sa peinture d'origine. La voiture est vendue avec sa documentation complète, incluant les livrets et factures d'origine. Son état est exceptionnel et elle est magnifique. Nous vous invitons à consulter le reportage photo sur notre site web pour vous en faire une première impression.
Au sein de la gamme E24, la M6 est à juste titre considérée comme le summum absolu. La plus belle réalisation de la série. Une GT rare à boîte manuelle, dotée d'un véritable ADN de compétition, produite en série limitée et techniquement liée à la M1.
Et quand vous tournez la clé, vous n'entendez pas un six cylindres en ligne ordinaire. Vous entendez un moteur conçu pour la performance, même pour un court trajet comme aller chercher un journal.
Cette BMW emblématique vous intéresse ? Contactez-nous Gallery Aaldering Venez découvrir cette BMW dès aujourd'hui ! Nous exportons nos véhicules dans le monde entier. Contactez-nous pour en savoir plus.
In 1987 schreef Car and Driver het al zonder terughoudendheid: “The BMW M6 is one of those wild, wonderful cars that throw the scales of automotive justice totally off-balance.” En als u vandaag naar een M6 uit 1988 kijkt, dan begrijpt u meteen waarom.
De BMW M6 verscheen eind jaren tachtig als de overtreffende trap van de al indrukwekkende 6 Serie. De basis lag bij de 2800 CS, 3.0 CS en later de 635 CSi, maar voor de Noord-Amerikaanse markt kreeg de auto het felbegeerde “M”-prefix van BMW Motorsport. Geen extra badge, maar een serieuze technische upgrade. Minder dan 1.800 exemplaren werden tussen 1987 en 1989 voor de Amerikaanse markt gebouwd, naar schatting circa 1.767 stuks, waarvan een klein deel naar Canada ging. Dat betekent dat er grofweg iets meer dan 1.600 auto’s daadwerkelijk bij Amerikaanse klanten terechtkwamen. Dat is weinig. Zeker als u bedenkt hoeveel er inmiddels verdwenen zijn.
Het ontwerp? Dat karakteristieke, licht naar voren hellende front, de beroemde “shark nose”. Getekend onder leiding van Paul Bracq. De carrosserieën werden bij Karmann in Osnabrück gebouwd en vervolgens in Dingolfing afgemonteerd. Het resultaat is een coupé die zelfs stilstaand snelheid uitstraalt, zonder overdreven spoilers of schreeuwerige lijnen. Subtiel, maar beslist niet bescheiden.
Onder de lange motorkap ligt een fantastische zes-in-lijn met dubbele bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen, gebaseerd op het blok van de BMW M1. Via een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een sperdifferentieel wordt het vermogen naar de achterwielen gestuurd. 0–100 km/u gaat in circa 6 seconden en de topsnelheid ligt rond de 250 km/u. Daarmee was dit destijds BMW’s op één na snelste straatauto, alleen overtroffen door de M1.
Het onderstel werd volledig aangepast ten opzichte van de reguliere 635 CSi. Bilstein gasgevulde McPherson-veerpoten vóór, kortere en stijvere veren rondom, grotere stabilisatorstangen en geventileerde schijfremmen met ABS. Achter de 17-inch driedelige BBS honingraatvelgen schuilt serieuze remkracht. De auto ligt lager, strakker en reageert directer dan zijn civiele broer. U voelt dat meteen wanneer u onderweg bent met dit icoon.
Binnenin is het minstens zo indrukwekkend. Volledig elektrisch verstelbare sportstoelen met verwarming, bekleed met fraaie leren bekleding. Automatische climate control, elektrisch bedienbare ramen, verstelbare stuurkolom, een hoogwaardige stereo-installatie en, in dit exemplaar, een schuifdak. Alles wat u eind jaren tachtig in een high-performance coupé mocht verwachten.
Vorig jaar werd deze BMW tot in de kleinste details aangepakt, terwijl de carrosserie zich nog grotendeels in de eerste en originele lak bevindt. Deze BMW komt daarnaast met documentatie inclusief originele boekjes en facturen. De staat? Zeer verzorgd en in een zeer nette staat verkerend. Bekijkt u de foto’s eens op onze website voor een eerste indruk.
Binnen de E24-reeks wordt de M6 niet voor niets gezien als het absolute hoogtepunt. De “finest” uitvoering van de serie. Een zeldzame, handgeschakelde grand tourer met Motorsport-DNA, gebouwd in beperkte aantallen en technisch direct gelinkt aan de M1.
En als u de sleutel omdraait, hoort u geen gewone zes-in-lijn. U hoort een motor die ontworpen is om te presteren. Zelfs als u alleen maar een stukje gaat rijden om een krant te halen.
Heeft u interesse in deze iconische BMW? Neem vandaag nog contact op met Gallery Aaldering en ontdek deze BMW zelf. Wij exporteren onze voertuigen wereldwijd, vraag naar de mogelijkheden.
Im Jahr 1987 schrieb Car and Driver ohne jede Zurückhaltung: „The BMW M6 is one of those wild, wonderful cars that throw the scales of automotive justice totally off balance.“ Wenn Sie sich heute einen M6 aus dem Jahr 1988 ansehen, verstehen Sie sofort, warum.
Der BMW M6 erschien Ende der achtziger Jahre als die konsequente Weiterentwicklung der ohnehin beeindruckenden Sechser Reihe. Seine Wurzeln liegen beim 2800 CS, beim 3.0 CS und später beim 635 CSi, doch für den nordamerikanischen Markt erhielt das Fahrzeug die begehrte M Bezeichnung von BMW Motorsport. Es handelte sich dabei nicht nur um ein Emblem, sondern um eine ernsthafte technische Aufwertung. Zwischen 1987 und 1989 wurden weniger als 1800 Exemplare für den amerikanischen Markt gebaut, Schätzungen gehen von etwa 1767 Fahrzeugen aus, von denen ein kleiner Teil nach Kanada geliefert wurde. Das bedeutet, dass etwas mehr als 1600 Fahrzeuge tatsächlich bei Kunden in den Vereinigten Staaten landeten. Eine sehr geringe Zahl, insbesondere wenn man bedenkt, wie viele inzwischen verschwunden sind.
Das Design zeigt die charakteristische, leicht nach vorn geneigte Front, die berühmte Shark Nose. Entstanden unter der Leitung von Paul Bracq. Die Karosserien wurden bei Karmann in Osnabrück gefertigt und anschließend in Dingolfing vollendet. Das Ergebnis ist ein Coupé, das selbst im Stand Geschwindigkeit ausstrahlt, ganz ohne übertriebene Spoiler oder laute Gestaltung. Subtil, aber keineswegs zurückhaltend.
Unter der langen Motorhaube arbeitet ein beeindruckender Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen, basierend auf dem Triebwerk des BMW M1. Die Kraft gelangt über ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe und ein Sperrdifferential an die Hinterräder. Der Sprint von null auf hundert Kilometer pro Stunde dauert etwa sechs Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 250 Kilometern pro Stunde. Damit war dies damals das zweitschnellste Straßenfahrzeug von BMW, nur vom M1 übertroffen.
Das Fahrwerk wurde im Vergleich zum regulären 635 CSi umfassend überarbeitet. Bilstein Gasdruck MacPherson Federbeine vorn, kürzere und straffere Federn rundum, größere Stabilisatoren und belüftete Scheibenbremsen mit ABS. Hinter den siebzehn Zoll großen dreiteiligen BBS Felgen im Wabendesign verbirgt sich beeindruckende Bremsleistung. Das Fahrzeug steht tiefer, wirkt straffer und reagiert direkter als sein ziviler Bruder. Das spüren Sie sofort, sobald Sie mit diesem Klassiker unterwegs sind.
Auch im Innenraum überzeugt der M6. Voll elektrisch verstellbare und beheizbare Sportsitze in hochwertigem Leder. Automatische Klimaregelung, elektrische Fensterheber, eine verstellbare Lenksäule, eine hochwertige Stereoanlage und bei diesem Exemplar ein Schiebedach. Alles, was man Ende der achtziger Jahre in einem Hochleistungscoupé erwarten durfte.
Im vergangenen Jahr wurde dieser BMW bis ins kleinste Detail überarbeitet, während sich die Karosserie größtenteils noch im ersten Originallack befindet. Zudem verfügt das Fahrzeug über Dokumentation inklusive originaler Unterlagen und Rechnungen. Der Zustand ist sehr gepflegt und präsentiert sich ausgesprochen ordentlich. Für einen ersten Eindruck empfehlen wir Ihnen die Fotoreportage auf unserer Website.
Innerhalb der E24 Baureihe gilt der M6 nicht ohne Grund als der absolute Höhepunkt. Die feinste Ausführung der Serie. Ein seltener Grand Tourer mit Handschaltung, echtem Motorsport Erbe, in begrenzter Stückzahl gebaut und technisch eng mit dem M1 verbunden.
Und wenn Sie den Schlüssel drehen, hören Sie keinen gewöhnlichen Reihensechszylinder. Sie hören einen Motor, der gebaut wurde, um zu leisten, selbst wenn Sie nur kurz losfahren, um eine Zeitung zu holen.
Haben Sie Interesse an diesem ikonischen BMW? Kontaktieren Sie noch heute Gallery Aaldering und erleben Sie diesen BMW selbst. Wir exportieren unsere Fahrzeuge weltweit und beraten Sie gern zu den Möglichkeiten.
