Une étape importante dans le développement de BMWLe bicylindre à plat de longue date a eu lieu en 1936 avec l'introduction de la R494 de 5 cm1923. Auparavant, le moteur BMW avait été apparenté au premier de son type, le R32 de 500, et comme ceux de ses prédécesseurs (5 cm68), les dimensions du moteur de la R68 étaient « carrées » à 5 x 1938 mm alésage/course. Cependant, le moteur R51 à soupapes en tête a innové en adoptant deux arbres à cames entraînés par chaîne, un mouvement qui a permis des poussoirs plus courts et des régimes plus élevés. En 1940, le modèle a été mis à jour sous le nom de RXNUMX, avec une fourche avant télescopique et une suspension arrière à piston, et a continué sa production jusqu'en XNUMX.
BMW a recommencé la production civile en décembre 1948 avec le single R24, mais il faudra encore 12 mois avant qu'un modèle bicylindre ne soit à nouveau disponible. Il s'agissait du R51/2 basé, comme sa désignation l'indique, sur le R51 d'avant-guerre. Les améliorations intégrées au R51/2 comprenaient une fourche avant à amortissement bidirectionnel, un amortisseur d'arbre principal de boîte de vitesses et un cadre renforcé. En vérité, la R51/2 n'était qu'un modèle provisoire pour démarrer la production tandis que BMW travaillait sur quelque chose de plus moderne. Son remplaçant, le R51 / 3 - est arrivé en février 1951, et malgré la similitude de désignation, il avait un moteur entièrement nouveau et beaucoup plus soigné incorporant un seul arbre à cames entraîné par engrenages et un générateur monté sur vilebrequin parmi une foule d'autres avancées.
On pense que cette R51/3 aux numéros concordants a été livrée neuve aux Pays-Bas, car un document d'immatriculation (au dossier) confirme qu'elle se trouvait dans ce pays en 1955. On pense également que la machine est restée aux Pays-Bas jusqu'à la fin des années 1990. Vers 2000, la R51/3 a été entièrement restaurée par les spécialistes de la moto BMW Oldlima en Belgique. Depuis son acquisition par notre vendeur en 2008, la machine n'a pas été immatriculée à son nom, mais elle est accompagnée d'une demande d'immatriculation belge et surtout de ses anciens documents d'immatriculation néerlandais.
Les BMW ne sont pas beaucoup plus classiques que cette belle R51/3, qui est garantie de faire tourner plus de têtes lors d'un rassemblement de passionnés que n'importe laquelle des offres plus modernes de la marque…
Gallery Aaldering est le premier spécialiste européen des voitures anciennes depuis 1975 ! Toujours 400 Classic et Sportscars en stock, veuillez visiter www.gallery-aaldering.com pour la liste de stock actuelle (toutes les voitures proposées sont disponibles dans notre salle d'exposition) et de plus amples informations. Nous sommes situés près de la frontière allemande, à 95 km de Düsseldorf et à 90 km d'Amsterdam. Si facile de voyager en avion, train, taxi et voiture. Le transport et l'expédition dans le monde entier peuvent être organisés. Pas de droits de douane/coûts d'importation en Europe. Nous achetons, vendons et assurons la vente en consignation (vente au nom du propriétaire). Nous pouvons organiser/fournir l'enregistrement/les papiers pour nos clients allemands (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) et Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Pays-Bas. Tél. : 0031-575-564055. La qualité, l'expérience et la transparence sont ce qui nous distingue. Au plaisir de vous accueillir dans notre showroom
An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
BMW recommenced civilian production in December 1948 with the R24 single, but it would be another 12 months before a twin-cylinder model became available again. This was the R51/2 based, as its designation suggests, on the pre-war R51. Improvements incorporated into the R51/2 included a two-way damped front fork, gearbox main-shaft damper and strengthened frame. In truth, the R51/2 was only a stopgap model to get production under way while BMW worked on something more modern. Its replacement, the R51/3 – arrived in February 1951, and despite the similarity in designation had an entirely new and much neater looking engine incorporating a single gear-driven camshaft and crankshaft-mounted generator among a host of other advances.
It is believed that this matching-numbers R51/3 was delivered new to The Netherlands, as a registration document (on file) confirms that it was in that country in 1955. It is also believed that the machine remained in The Netherlands up to the end of the 1990s. Around 2000, the R51/3 was fully restored by the BMW motorcycle specialists Oldlima in Belgium. Since its acquisition by our vendor in 2008 the machine has not been registered in his name, but it does come with a Belgian Demande d’Immatriculation and more importantly its old Dutch registration documents.
BMW’s don’t come much more classic than this beautiful R51/3, which is guaranteed to turn more heads at a gathering of enthusiasts than any of the marque’s more modern offerings…
An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
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