L'histoire à succès de la corvette (The All American Sportscar) ouvre un nouveau chapitre lorsque la C3, le troisième modèle, est introduite en 1967. Une conception robuste qui peut immédiatement et sans aucun doute être qualifiée de muscle car robuste. Même à cette époque. Peu de chrome, une ligne qui ressemble plus que jamais à la bouteille classique de Coca Cola et aux gros moteurs : un nouveau succès pour la marque est né.
1969 a été la première année au cours de laquelle le 350 cu a été livré. Il y avait deux saveurs : 300 ch et 350 ch, où nous pouvons annoncer la bonne nouvelle qu'il s'agit de la deuxième variante, la L46. Ce V5.7 de 8 litres est accouplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, nous pouvons donc vous garantir que cette Corvette procurera beaucoup de plaisir. Nous, Européens, avons parfois le préjugé qu'il n'y a « pas de rythme » chez ces grosses américaines, mais un sprint à 96 km/h (60 miles par heure) en 6.4 est tout sauf puéril en 1969 !
Cette Fathom Green Corvette a été immatriculée pour la première fois en 1969 et est une « année modèle 1970 » présentée cette année-là, avec des logos Stingray sur les ailes avant et des panneaux de porte modifiés. Tout comme la couleur de la peinture, l'intérieur est également de la couleur d'origine, Selle (code couleur 420). Une combinaison rare qui fonctionne étonnamment bien pour la Corvette. Pendant des années, une C3 était particulièrement populaire dans les couleurs vives et intenses, mais maintenant l'Américain devient vraiment un classique et plus luxueux, les combinaisons de couleurs sobres sont de plus en plus recherchées.
En faisant le tour de cette Corvette, vous pouvez rapidement conclure qu'elle est très soignée. Dans le passé, la Corvette a déjà reçu une nouvelle couche de peinture dans la couleur d'origine et cela peut être appelé bien rangé. Les quelques coutures du corps sont belles et étroites et uniformes et les portes se ferment bien et facilement. La couleur vert foncé fait ressortir très joliment le chrome, subtilement présent par rapport à la C2. Les jantes American Racing de 17 pouces dans le design original du rallye sont également très agréables, mais elles sont ensuite 2 pouces plus grandes et en métal léger au lieu de l'acier.
L'intérieur est également parfaitement en ordre. La sellerie a déjà été renouvelée, toujours dans la couleur d'origine et correcte. Le tableau de bord et les panneaux de porte sont tous encore très soignés. Les options comprenaient des vitres électriques et des appuie-tête, dont l'un offre un confort supplémentaire et l'autre une sécurité supplémentaire. Ce dernier surtout à cette époque, de nos jours, peu de gens se sentiront immortels à cause des appuis-tête qui atteignent les omoplates.
Là où le tableau de bord de la C2 avait encore une sorte d'aspect Jukebox, la C3 est tout de même beaucoup moins brillante en chrome et en aluminium. Deux grands compteurs assez bas placés derrière le volant et un groupe de petits fournisseurs d'informations dans un panneau en plastique noir au centre du tableau de bord. Encore plus à droite, des inserts pratiques garantissent que les petits bagages restent à l'intérieur et ne sont pas emportés par le vent.
L'une des commandes préférées se trouve dans le tunnel central : le levier de vitesses de la boîte de vitesses. Quatre vitesses avant fournissent chacune une poussée ferme à l'arrière.
La "Vette" se conduit comme une Vette devrait conduire, avec le tonnerre fort du V8 et des caractéristiques de conduite très agréables qui équilibrent entre sport et confort. Le huit cylindres de 5.7 litres est très pointu, ce qui s'explique peut-être en partie par le collecteur Edelbrock 2116 Performer qui fournit un couple supplémentaire dans les bas et mi-hauts régimes et améliore la réponse de l'accélérateur. Bien sûr, nous n'avons pas conduit cette voiture sans cette mise à niveau, mais il est clair que la voiture est en forme !
La combinaison de la couleur et de la version avec boîte manuelle en font une C3 très désirable. Si vous avez encore besoin d'un dernier coup de pouce, nous vous invitons cordialement à venir à Brummen, car c'est encore plus beau en vrai !
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Het succesverhaal van de Corvette (The All American Sportscar) krijgt een nieuw hoofdstuk als in 1967 de C3, ofwel het derde model, wordt geïntroduceerd. Een ruig ontwerp dat direct en zonder twijfel als stoere muscle car bestempeld kan worden. Ook in die tijd al. Weinig chroom, een lijn die meer dan ooit lijkt op het klassieke flesje van Coca Cola en dikke motoren: een nieuw succes voor het merk is geboren.
1969 was het eerste jaar waarin de 350 cu werd geleverd en wel in twee smaken: 300 pk en 350 pk, waarbij we u het heugelijke nieuws kunnen melden dat dit de tweede variant is, de L46 dus. Deze 5,7 liter grote V8 is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met vier verzetten dus we kunnen u garanderen dat deze Corvette voor heel veel lol zorgt. Wij Europeanen willen nog wel eens het vooroordeel hebben dat er ‘geen gang’ in die grote Amerikanen zit maar een sprint naar 96 km/u (60 mijl per uur) in 6,4 is alles behalve kinderachtig in 1969!
Deze Fathom Green Corvette werd voor het eerst op naam gezet in 1969 en betreft een in dat jaar gepresenteerde ‘modeljaar 1970’, met Stingray-logo’s op de voorschermen en gewijzigde deurpanelen. Net als de lakkleur is ook het interieur de originele kleur, te weten Saddle (kleurcode 420). Een niet veel voorkomende combinatie die verrassend goed uitpakt voor de Corvette. Jarenlang was een C3 vooral geliefd in felle, heftige kleuren maar inmiddels begint de Amerikaan écht klassiek te worden en blijken wat luxere, ingetogen kleurencombinaties steeds gezochter te worden.
Om deze Corvette lopend valt al snel te concluderen dat hij bijzonder netjes is. In het verleden is de Corvette al voorzien van een nieuwe laklaag in de originele kleur en deze is keurig te noemen. De weinig aanwezige carrosserienaden zijn mooi smal en gelijk en de portieren sluiten mooi en gemakkelijk. De donkergroene kleur laat het, in vergelijking met de C2 subtiel aanwezige, chroom erg mooi uitkomen. Zeer fraai zijn ook de 17” American Racing wielen in het originele Rally-design, maar dan dus 2” groter en lichtmetaal in plaats van staal.
Het interieur is eveneens keurig in orde. De bekleding is al eens vernieuwd, wederom in de originele en correcte kleur. Het dashboard en de deurpanelen zijn allen nog zeer net. Als opties werden onder andere elektrische ramen en hoofdsteunen aangevinkt, waarbij de ene voor extra comfort zorgt en de andere voor wat extra veiligheid. Dat laatste vooral in die tijd, tegenwoordig zullen er nog maar weinig mensen zich onsterfbaar voelen door hoofdsteunen die tot de schouderbladen reiken.
Waar het dashboard van de C2 nog een soort Jukebox-uitstraling had, is het bij de C3 allemaal een stuk minder glimmend chroom en aluminium. Twee grote, behoorlijk laag geplaatste grote meters achter het stuur en een groepje kleine informatieverstrekkers in een zwart kunststof paneel midden op het dashboard. Nog verder naar rechts handige inlegvakken die er voor moeten zorgen dat kleine bagage in het interieur aanwezig blijft en niet door de wind meegevoerd wordt.
In de middentunnel is één van de favoriete bedieningselementen te vinden: de schakelpook voor de versnellingsbak. Vier voorwaartse versnellingen die stuk voor stuk voor een ferme duw in de rug zorgen.
De ‘Vette’ rijdt zoals een Vette hoort te rijden, met luidkeels gedonder van de V8 en een zeer prettige rijeigenschappen die het midden houden tussen sportief en comfort. De 5,7 liter achtpitter is erg goed bij de les, wat wellicht mede verklaard wordt door het Edelbrock 2116 Performer Manifold dat voor extra koppel in de lage en middenhoge toeren zorgt en de gasrespons verbetert. We hebben deze auto natuurlijk niet gereden zonder deze upgrade maar dat de auto fit is is wel duidelijk!
De combinatie van de kleur en de uitvoering met handgeschakelde bak maken dit tot een zeer begerenswaardige C3. Als u dat laatste zetje nog nodig heeft dan nodigen we u van harte uit naar Brummen te komen, in het echt is hij namelijk nog fraaier!
Die Erfolgsgeschichte der Corvette (The All American Sportscar) erhält ein neues Kapitel, als 1967 die C3 oder das dritte Modell vorgestellt wird. Ein robustes Design, das sofort und ohne Zweifel als robustes Muscle-Car bezeichnet werden kann. Schon damals: weniger Chromteile und eine Linie, die mehr denn je an die klassische Coca-Cola-Flasche erinnert und natürlich große Motoren: Ein neuer Erfolg für die Marke war geboren.
1969 war das erste Jahr, in dem der 350 cu in zwei Geschmacksrichtungen geliefert wurde: 300 PS und 350 PS, wo wir die erfreuliche Nachricht haben, dass es sich hier um die zweite Variante handelt, der L46. Dieser 5.7 Liter V8-Motor ist mit einem 4-Gang Schaltgetriebe gekoppelt, sodass wir Ihnen garantieren können, dass diese Corvette Ihnen viel Spaß bereiten wird. Wir Europäer haben manchmal das Vorurteil, dass diese großen Amerikaner eigentlich nicht so schnell sind, aber ein Sprint auf 96 km/h (60 Meilen pro Stunde) in 6,4 Sekunden ist 1969 alles andere als kindisch!
Diese Phantom Green Corvette wurde 1969 erstmals zugelassen und ist schon das „Modelljahr 1970“ mit Stingray-Logos auf den vorderen Kotflügeln und die modifizierten Türverkleidungen. Genauso wie die Lackfarbe ist auch die Innenausstattung die Originalfarbe, nämlich Saddle (Farbcode 420). Eine seltene Kombination, die für die Corvette überraschend gut funktioniert. War ein C3 jahrelang vor allem in knalligen, intensiven Farben beliebt, aber nun der Amerikaner wirklich zum Klassiker wird, sind luxuriösere, dezentere Farbkombinationen immer mehr gefragter.
Wenn man um diese Corvette herumgeht, kann man schnell feststellen, dass es sich um eine sehr gepflegtes Exemplar handelt. Die Corvette wurde bereits mal neulackiert in der Originalfarbe natürlich und diese Arbeiten können als ordentlich bezeichnet werden. Die wenigen Karosserienähte sind schmal und gleichmäßig und die Türen schließen sich perfekt. Durch die dunkelgrüne Farbe hebt sich das dezent präsente Chrom gegenüber dem C2 sehr schön ab. Sehr schön sind auch die 17 Zoll American Racing Räder im originalen Rally Design, dann aber 2 Zoll größer und Leichtmetall statt Stahl.
Auch der Innenraum sieht gut aus, die Polsterung wurde bereits erneuert und ebenfalls in der originalen und korrekten Farbe. Das Armaturenbrett und die Türverkleidungen sind alle noch sehr gepflegt. Zu den vorhandenen Optionen gehören elektrische Fensterheber und Kopfstützen, welche für zusätzlichen Komfort und die andere für zusätzliche Sicherheit sorgt. Letzteres besonders für damals, denn heute wird es kaum noch Menschen geben, die durch diese
Kopfstützen bis zu den Schulterblättern, sich unsterblich fühlen. Wo das Armaturenbrett des C2 noch eine Art Jukebox-Optik hatte, ist beim C3 alles viel weniger glänzendes Chrom und Aluminium. Zwei große, ziemlich tief angesetzte große Zähler hinter dem Lenkrad und eine Gruppe kleiner Informationsgeber in einer schwarzen Kunststoffblende in der Mitte des Armaturenbretts. Noch weiter rechts praktische Einsätze, die dafür sorgen, dass kleines Gepäck im Innenraum bleibt und nicht vom Fahrtwind weggetragen werden kann. Eines der beliebtesten Bedienelemente findet sich im Mitteltunnel: der Schalthebel für das Getriebe. Vier Vorwärtsgänge, die jeweils für einen festen Schub im Rücken sorgen.
Die ‘Vette’ fährt wie eine Vette fahren sollte, mit dem lauten Donnern des V8 und sehr angenehmen Fahreigenschaften, die die Mitte zwischen Sportlichkeit und Komfort halten. Der 5.7 Liter Achtzylindermotor reagiert sehr agil, was vielleicht teilweise durch den Edelbrock 2116 Performer Manifold erklärt wird, der für zusätzliches Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen sorgt und die Gasannahme verbessert. Natürlich sind wir dieses Auto nicht ohne dieses Upgrade gefahren, aber eins ist klar, das Auto ist kerngesund!
Die Kombination der Farbe und der kräftige Version mit Schaltgetriebe machen dies zu einem sehr begehrten C3. Wenn Sie noch den letzten Schubs brauchen, laden wir Sie herzlich nach Brummen ein, denn in echt ist das Auto noch schöner!
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