Le premier propriétaire de cette voiture s'appelait Claude Dubois. Un nom qui sonne comme celui d'un chanteur de chanson française, mais il s'agissait en réalité d'un gentleman belge au goût exquis – et ayant accès à des voitures d'exception. Car ce que vous avez sous les yeux n'est pas une Pantera ordinaire. C'est la GTS aux spécifications européennes. La version d'avant les imposants pare-chocs américains. Celle qui est plus puissante. Et celle qui dégage cette petite touche d'audace italienne que vous espérez secrètement retrouver lorsque vous allumez les phares de votre garage.
La couleur est Marron Colorado, un rouge profond entre le bordeaux et le cuivre chaud. Parfait. L'intérieur est garni de cuir noir et le toit ? Décapotable. Cette GTS a été livrée neuve avec le toit ouvrant d'usine, une option rare et très recherchée. Elle confère à la Pantera une élégance décontractée, naturelle, affirmée et résolument européenne.
Sous cette apparence soignée se cache un travail colossal. La restauration a été réalisée dans le strict respect des spécifications d'usine, en se basant sur les archives originales de Pantera. Aucune interprétation, aucun raccourci : tout a été conforme aux spécifications d'origine, telles que conçues lors de la sortie de la voiture de Modène. À bien des égards, même mieux. Les composants proviennent de Pantera Parts Connection aux États-Unis, et les factures attestent de la qualité des travaux. Le résultat est là. Ce modèle a été restauré dans les moindres détails.
Le moteur ? Un 5.8 litres Ford Un V8, comme il se doit. Et comme il s'agit d'une GTS – la version sportive –, cela signifie une chose : un moteur à la hauteur de sa réputation. Mais le plus important, c'est l'expérience de conduite. La sonorité est brute et sans concession. La boîte de vitesses manuelle est mécanique et directe. On est assis bas, l'embrayage est rassurant par sa fermeté, et tout fonctionne à merveille – comme il se doit dans une voiture de sport de ce calibre.
Et puis, une petite anecdote mérite d'être mentionnée : Elvis Presley en possédait une lui aussi. On raconte qu'il perdit son sang-froid lorsque sa Pantera refusa de démarrer, tira deux coups de revolver dans le tableau de bord et finit par vendre la voiture. C'était l'Amérique. En Europe, des gens comme Claude Dubois les conduisaient. Des hommes qui préféraient le vin à la bière. Des hommes à la coiffure impeccable, mais qui appuyaient tout de même sur l'accélérateur avec conviction.
Cette GTS vous fixe droit dans les yeux dès que vous entrez dans le garage. Elle fait monter votre rythme cardiaque sans même s'en rendre compte. La Pantera GTS, c'est le design italien avec un cœur américain. Un mariage parfait entre tempérament et puissance. Entre lignes fluides et chiffres sans compromis. Et cet exemplaire-ci ? Il est parfait en tous points.
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De eerste eigenaar van deze auto heette Claude Dubois. Klinkt als een Franse chansonnier, maar het was een Belg met smaak en toegang tot mooie spullen. Want wat u hier ziet, is geen standaard Pantera. Dit is de Europese GTS. Die van vóór de dikke Amerikaanse bumpers. Die met méér vermogen. En die met dat tikje Italiaanse branie waar u stiekem op hoopt als u in uw garage het licht aandoet.
De kleur heet Marron Colorado, een beetje bordeaux, een beetje koper. Precies goed. Het interieur is zwart leer, en het dak? Open. Want deze GTS werd geleverd met een fabrieks-tetto apribile. En dat ziet u zelden. Het maakt deze Pantera een tikje nonchalant.
Onderhuids is het serieus werk. De restauratie is gedaan volgens fabrieksspecificaties, met het originele Pantera archief als blauwdruk. Geen interpretaties, geen shortcuts, maar exact zoals hij ooit bedoeld was. En dan vaak nog net iets beter. Er is gewerkt met onderdelen van Pantera Parts Connection in de VS, inclusief rekeningen. En dat is te zien, want dit exemplaar is tot in de puntjes in orde.
De motor? Een 5.8 liter Ford V8, zoals het hoort. En omdat het een GTS betreft, de sportieve variant, betekent dit maar één ding: een serieuze motor. Maar het echte verhaal zit in de beleving. Het geluid is rauw, onbeschaamd. De handbak is mechanisch en direct. De zit is laag, de koppeling een tikkeltje zwaar, maar alles is in harmonie, zoals het moet zijn met een sportwagen van dit kaliber.
En er is nog iets: Elvis Presley had er ook een. Hij werd woest toen z’n Pantera niet wilde starten, schoot met z’n revolver twee keer op het dashboard en verkocht hem later weer. Maar dat was Amerika. In Europa reden mensen zoals Claude Dubois ermee. Mannen die wijn dronken in plaats van bier. Mannen die hun haar netjes kamden maar wel hun voet stevig op het gas hielden.
Deze GTS is een auto die u recht aankijkt als u de garage binnenloopt. En die uw hartslag verhoogt zonder daar moeite voor te doen. De Pantera GTS is een Italiaans ontwerp met een Amerikaans hart. Een huwelijk tussen temperament en power. Tussen vloeiende lijnen en brute cijfers. En dit exemplaar? Deze klopt tot in detail.
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Der Erstbesitzer dieses Fahrzeugs hieß Claude Dubois. Klingt wie der Name eines französischen Chansonniers, war in Wahrheit jedoch ein Belgier mit Geschmack – und Zugang zu außergewöhnlichen Dingen. Denn was Sie hier sehen, ist kein gewöhnlicher Pantera. Dies ist die europäische GTS-Version. Die Variante vor den wuchtigen amerikanischen Stoßfängern. Die mit mehr Leistung. Und die mit genau jenem Hauch italienischer Bravour, den man sich heimlich erhofft, wenn man im eigenen Garage das Licht einschaltet.
Die Farbe nennt sich Marron Colorado – ein wenig Bordeaux, ein wenig Kupfer. Exakt richtig. Der Innenraum ist in schwarzem Leder gehalten, und das Dach? Offen. Denn dieser GTS wurde ab Werk mit einem tetto apribile ausgeliefert – ein seltenes Detail, das man nur äußerst selten sieht. Es verleiht diesem Pantera eine gewisse Nonchalance, eine lässige Eleganz.
Unter der Oberfläche wird es ernst. Die Restaurierung erfolgte streng nach Werksvorgaben, mit dem originalen Pantera-Werksarchiv als Grundlage. Keine Interpretationen, keine Abkürzungen – exakt so, wie das Fahrzeug einst gedacht war. Und in vielen Punkten sogar noch einen Tick besser. Es wurden ausschließlich Teile von Pantera Parts Connection aus den USA verwendet, inklusive vollständiger Rechnungen. Das Ergebnis ist sichtbar: Dieses Exemplar ist bis ins kleinste Detail in hervorragendem Zustand.
Der Motor? Ein 5,8-Liter-Ford-V8, wie es sich gehört. Und da es sich um einen GTS handelt – die sportliche Ausführung – bedeutet das nur eines: ein ernstzunehmendes Aggregat. Doch die wahre Geschichte liegt im Fahrerlebnis. Der Klang ist roh, kompromisslos. Das manuelle Getriebe arbeitet mechanisch und direkt. Die Sitzposition ist tief, die Kupplung etwas kräftiger, aber alles greift perfekt ineinander – genau so, wie es bei einem Sportwagen dieses Kalibers sein muss.
Und dann gibt es noch eine Anekdote: Elvis Presley besaß ebenfalls einen Pantera. Als seiner nicht anspringen wollte, verlor er die Geduld, schoss zweimal mit seinem Revolver ins Armaturenbrett und verkaufte das Auto später wieder. Das war Amerika. In Europa fuhren Menschen wie Claude Dubois Pantera. Männer, die Wein statt Bier tranken. Männer, die ihr Haar ordentlich kämmten – und dennoch den Fuß entschlossen aufs Gaspedal setzten.
Dieser GTS ist ein Auto, das Ihnen direkt in die Augen blickt, sobald Sie die Garage betreten. Und eines, das Ihren Puls erhöht, ohne sich dafür anstrengen zu müssen. Der Pantera GTS ist italienisches Design mit amerikanischem Herz. Eine Verbindung aus Temperament und Kraft. Aus fließenden Linien und kompromisslosen Zahlen. Und dieses Exemplar? Es stimmt bis ins Detail.
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