Notre Ferrari La 208 GT/4Dino a quitté l'usine en 1976. Elle a été immatriculée le 26 mars 1976. Marcello Gandini est le plus grand designer qui a signé les dessins des Dino 308 et 208 au début des années 70 lorsqu'il travaillait pour le studio Bertone.
La Dino 208 GT4 était en fait une Dino 308 GT4 que nous connaissons si bien, mais en raison des taxes italiennes très élevées pour les V8 assoiffés dans les années 70, Ferrari a décidé d'introduire un V8 avec un volume de moteur inférieur à 2 litres. C'est ainsi qu'est née la Dino 208 GT4. Cela a fait de Ferrari officiellement le constructeur du plus petit V8 jamais installé dans une voiture de série. La forme en V agencée à 8 cylindres gronde tous d'une manière bien connue. Délicieux et juste comme il se doit ! La numérotation 208 est directement liée au moteur central V2.0 de 8 litres, bon pour une pointe de 220 km/h.
La Dino 208 GT4 a été à bien des égards une pionnière pour Ferrari, étant la première Ferrari à être construite avec un V8 à moteur central, une conception qui continuera à dominer pendant les prochaines décennies. C'était aussi la première production conçue par Studio Bertone, Ferrari. Pininfarina a été assez contrarié par la décision de donner le feu vert à son rival de la ville Bertone pour la conception, compte tenu de tout ce qu'ils avaient fait dans le passé pour Ferrari. Le style angulaire était complètement différent de son frère 2 places sculpté, le Dino 246 GT et assez controversial à l'époque. Le conducteur ne peut voir la route que depuis le cockpit. Enzo Ferrari a joué un grand rôle dans la conception et s'est même fait faire une maquette pour essayer différentes positions du volant, des pédales et du poste de pilotage. Sur 840 voitures ont été construites. Beaucoup moins en rouge Ferrari.
La puissance de pointe de 170 Ps (125 kW) est arrivée à 7,700 220 tr/min, avec un maximum de 34 km/h. Des carburateurs Weber 208 DCNF plus petits, un rapport de démultiplication final inférieur et des pneus plus minces ont complété les modifications techniques de la Dino 4 GT4. Les reflets chromés au lieu de noirs et l'absence de phares antibrouillard étaient des marqueurs externes des GT208 avec des moteurs plus petits. A l'intérieur de la 4 GTXNUMX a un tableau de bord noir au lieu d'un de couleur argent.
Notre Ferrari 208 GT/4Dino a une belle palette de couleurs d'un extérieur rouge et d'un intérieur en cuir beige. Le moteur tourne bien et en douceur et le changement de vitesse est exquis. La carrosserie droite est exempte de rouille et chaque alignement de ses panneaux est juste comme il se doit. La répartition du poids, le son et le niveau des prix s'additionnent au fait que vous ne pourrez pas éviter de réaliser l'un de vos souhaits les plus chers ! CE VÉHICULE EST DANS NOTRE ENTREPOSAGE, VISUALISATION SUR RENDEZ-VOUS UNIQUEMENT.
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Onze Ferrari 208 GT/4Dino verliet de fabriek in 1976. En werd te naam gesteld op 26-03-1976. Marcello Gandini is een topontwerper die begin jaren ’70 mocht tekenen voor het ontwerp van de Dino 308 en 208 toen hij was verbonden aan studio Bertone.
De Dino 208 GT4 was eigenlijk een Dino 308 GT4 die we kennen maar omdat de belasting op slurpende V8’s in Italië enorm was in de jaren ’70 besloot Ferrari een V8 met een motorinhoud minder dan 2 liter te introduceren aldaar: de Dino 208 GT4. Daarmee heeft Ferrari officieel de kleinst geleverde V8 in een productieauto ooit gebouwd. De in V-vorm opgestelde 8-cilinders roffelen er dan ook als vanouds op los. Heerlijk en helemaal zoals het hoort! De getallen 208 zijn een rechtstreekse verwijzing naar de 2,0 liter V8-middenmotor, die goed is voor een topsnelheid van 220 km/h.
De Dino 208 GT4 was in meerdere opzichten een baanbrekend model voor Ferrari: het was de eerste productie-Ferrari met de V8-layout met midden motor die in de daaropvolgende decennia het grootste deel van de activiteiten van het bedrijf zou worden, en het was de eerste productie-Ferrari die door Studio Bertone werd ontworpen. Pininfarina was van streek door de beslissing om stadsrivaal Bertone het ontwerp te gunnen, gezien alles wat ze voor Ferrari hadden gedaan. De styling had hoekige lijnen die totaal anders waren dan zijn gewelfde 2-zits broer, de Dino 246 GT, en was destijds behoorlijk controversieel. Vanuit de cockpit ziet de chauffeur alleen de weg. Enzo Ferrari speelde zelf een grote rol in het ontwerp en liet zelfs een mock-up maken waar hij in de auto kon zitten om verschillende stuur-, pedalen- en cockpitposities te testen. Slechts 840 auto’s waren gebouwd. Waarvan nog minder in Ferrari-rood!
Het vermogen is 170 pk (125 kW) bij 7.700 tpm voor een topsnelheid van 220 km/u. Kleinere Weber 34 DCNF carburateurs, een lagere eindoverbrengingsverhouding en dunnere banden maakten de technische veranderingen voor de Dino 208 GT4 compleet. Chromen (in plaats van zwarte) accenten aan de buitenkant en het ontbreken van mistlampen waren externe visuele indicatoren van de GT4 met kleinere motoren. Binnenin had de 208 GT4 een zwart in plaats van zilverkleurig dashboard.
Onze Ferrari 208 GT/4Dino heeft de mooie kleurstelling in het rood met een prachtig beige lederen interieur. De motor loopt erg soepel en de versnellingsbak schakelt keurig. De carrosserie is mooi strak, roestvrij en alle passingen van het plaatwerk zijn zoals het hoort. De gewichtsverdeling, het vermogen, de sound en zijn prijs level maken bij elkaar opgeteld dat het niet anders kan dan dat u er een wens mee in vervulling gaat brengen.
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Dieser Ferrari 208 GT/4 Dino hat das Werk in 1976 verlassen und wurde am 26 März 1976 offiziell zugelassen. Marcello Gandini, der Topdesigner arbeitete damals bei Studio Bertone, hat den Entwurf für das Auto gezeichnet.
Der Dino 208 GT4 war eigentlich ein Dino 308 GT4, aber der KFZ-Steuer in Italien für die große V8-Motoren war extrem hoch. Aus diesem Grund hat Ferrari sich entschieden ein V8 mit weniger als 2 Liter Hubraum zu entwickeln und so wurde der Dino 208 GT4 geboren. Damit hat Ferrari offiziell der kleinste V8-Motor in Serienfahrzeugen. Der V8 produziert
einen fantastischen Sound, herrlich und genau wie es sein soll. Die Zahl 208 ist ein direkter Hinweis auf dem 2 Liter Hubraum und den 8 Zylindern. Die Topgeschwindigkeit liegt bei 220 Km/h
Der Dino 208 GT4 war in mehreren Hinsichten ein bahnbrechendes Modell für Ferrari. Es war der erste Ferrari mit einem V8 Mittenmotor in Serien produziert, der V8 Mittenmotor in den Jahrzehnten danach natürlich Ferraris Markenzeichen. Auch war es der erste Serien Ferrari, welche von Bertone gezeichnet wurde. Pininfarina, der Stadtrivale, war davon überhaupt nicht begeistert. Wenn man alles bedenkt, was sie getan haben für Ferrari ist das verständlich. Das Design hatte eckige Linien, damals ziemlich kontrovers und total unterschiedlich von seinem großen Bruder der Dino 246 GT, der gewölbte 2-Sitzer. Von dem Fahrersitz aus sieht man nur die Straße, Enzo Ferrari hat auch selbst eine Rolle gespielt bei dem Entwurf. Er hat sogar ein Modell in wahrer Größe bauen lassen um die perfekte Sitzposition zu finden und testen zu können. Es wurden nur 840 Autos hergestellt und nur wenig in der Farbe Rot!
Der Motor leistet 170 PS bei 7700 Umdrehungen und die Topgeschwindigkeit liegt bei 220 Km/h. Die kleinere Weber 34 DCNF Vergaser, eine geänderte Gesamtübersetzungsverhältnis und schmalere Reifen waren die technische Änderungen für den Dino 208 GT4. Statt schwarze, hat das Auto Merkmale aus Chrom an der Außenseite und auch hatte der kleine Dino keine Nebelscheinwerfer. Dies waren die geänderte äußerliche Merkmale für den kleinen Bruder. Im Interieur hatte der Dino 208 GT4 ein schwarzes Armaturenbrett, statt ein silberfarbiges.
Dieser Ferrari 208 GT Dino 4 hat eine schöne Farbkombination, rot mit einem beigen Interieur. Der Motor läuft sehr schön und das Getriebe lässt sich einwandfrei schalten. Die schöne und glatte Karosserie ist rostfrei und hat korrekte Passungen. Die Gewichtsverteilung, der Power, der Sound und das Preisniveau machen es realistisch, dass Sie sich einen Traum verwirklichen können. DIESES FAHRZEUG IST IN UNSEREM LAGER, Anzeige nur nach Vereinbarung.
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