Il y a une première fois à tout. Tandis que le Ferrari La série 250 n'était pas la première FerrariC'était une première en son genre. Pensez-vous qu'en 1954, au Salon de l'automobile de Paris, Enzo Ferrari On aurait pu prédire que la série 250 marquerait le début d'une nouvelle ère pour FerrariVive l'ère des Grand Tourisme qui perdure encore aujourd'hui ! Il devait avoir le pressentiment qu'il tenait quelque chose de bon, tout comme un musicien sait quand il a composé un tube. Ferrari La série 250 était la première Ferrari qui se présentait dans un format plus standardisé. Auparavant, Ferrari Lorsqu'on modifiait une voiture de course en changeant la carrosserie ou en laissant un client la concevoir entièrement, il n'existait pas vraiment de chaîne de production. La série 250 a changé la donne. Le processus de production standardisé a permis Ferrari Passer d'un constructeur automobile de niche à un géant industriel fut un véritable coup de maître, avec le recul. Contrairement au passé, la 250GT fut conçue avant tout comme une voiture de route. Nombre de clients avaient auparavant trouvé les voitures de course modifiées trop inconfortables pour la route et souhaitaient un confort accru. La 250GT offrait un habitacle plus spacieux, des sièges plus confortables et une meilleure insonorisation. Rapidement, il devint évident que Pinin Farina (alors encore orthographié en deux mots) allait succomber à son propre succès. Sa capacité de production était tout simplement insuffisante. La Carrozzeria Boano fut engagée pour contribuer à la fabrication de la 250GT. En 1957, lorsqu'on proposa à Boano de diriger le Fiat Centro Stile, il céda l'entreprise à son fils et son gendre, qui la renommèrent « Carrozzeria Ellena ». Parallèlement, une nouvelle usine Pinin Farina était en construction à Grugliasco. En 1958, l'usine étant achevée, la Carrozzeria Ellena fut remerciée pour ses services. La 250GT Ellena se distingue de la Pinin Farina 250GT par son toit plus haut, l'absence de clignotants latéraux, une boîte de vitesses classique et des freins plus grands. Entre 56 et 58, 129 exemplaires furent construits durant cette période de transition. Une fois l'usine Pinin Farina pleinement opérationnelle, elle prit en charge l'intégralité de la production de la 250GT. Ferrari Cette 250GT Ellena est dans un état de restauration exceptionnel. La voiture a bénéficié d'une restauration complète, boulon par boulon, réalisée avec le plus grand soin. Lors de cette restauration, elle a été repeinte dans une superbe teinte noire et or. La voiture est véritablement impeccable. La carrosserie présente des panneaux d'origine fins et parfaitement alignés. Le haut niveau de restauration se manifeste pleinement par la fermeture des portes, d'une précision quasi militaire. Le célèbre atelier Luppi de Modène a réalisé l'intégralité de la sellerie. L'harmonie des couleurs intérieures est parfaite avec la peinture extérieure. L'habitacle tout entier dégage une élégance typique des années 50. FerrariAdmirez le ciel de toit aux coutures impeccables ou les brillants instruments Veglia : tout est parfait et immaculé. Ruote Borrani, en Italie, s'est chargé du rechromage des jantes Borrani, désormais parfaites. La voiture a également bénéficié d'une révision mécanique complète. Le moteur et la boîte de vitesses ont été entièrement reconstruits, un nouveau faisceau de câbles a été installé, les instruments révisés, des pistons forgés neufs ont été montés et tous les autres accessoires du moteur ont été entièrement remis à neuf. Il n'est pas étonnant que… Ferrari Elle est en parfait état. Le moteur Colombo V12 de 3.0 litres développe 240 ch, offre une souplesse divine et une sonorité tout simplement magnifique. FerrariSa tenue de route est fantastique et rend chaque kilomètre extrêmement agréable. Sous cette surface... Ferrari n'est pas différent de l'extérieur. Certains pourraient dire que ceci Ferrari Cette magnifique moto est trop belle pour rester inactive ; nous pensons que ce modèle d'exception mérite de prendre la route ! Serez-vous celui ou celle qui poursuivra le voyage de cette brillante GT ? Gallery Aaldering est le spécialiste européen des voitures classiques depuis 1975 ! Toujours 400 voitures classiques et sportives en stock, veuillez visiter www.gallery-aaldering.com pour la liste actuelle des stocks (toutes les voitures proposées sont disponibles dans notre salle d'exposition) et plus d'informations. Nous sommes situés près de la frontière allemande, à 95 km de Düsseldorf et à 90 km d'Amsterdam. Il est donc facile de voyager en avion, en train, en taxi et en voiture. Le transport et l'expédition dans le monde entier peuvent être organisés. Pas de droits de douane/frais d'importation en Europe. Nous achetons, vendons et assurons la vente en consignation (vente au nom du propriétaire). 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Eens moet de eerste zijn, Je moet ergens beginnen. Hoewel de Ferrari 250-serie niet de eerste Ferrari was, was het wel de eerste in zijn soort. Denkt u dat Enzo Ferrari in 1954 op de Paris Motor Show had kunnen bevroeden dat de nieuwe 250-serie een nieuw tijdperk voor Ferrari zou inluiden? Het “Gran Tourer”-tijdperk dat tot de dag van vandaag voortduurt. Hij moet hebben geweten dat hij iets goeds in handen had. Precies zoals een échte muzikant bij het afronden van een nummer weet dat het een hit gaat worden. De Ferrari 250-serie was namelijk de eerste Ferrari die in meer gestandaardiseerde vorm op de markt kwam. Voordien was het de norm dat Ferrari een raceauto voorzag van een andere carrosserie of dat een klant volledig naar wens een auto kon samenstellen, ene vaste lijn met auto’s was er eigenlijk nog niet. De 250-serie veranderde dit voor goed. De standaardisering van de productie zette de transformatie van Ferrari van een kleine autobouwer tot een industrieel zwaargewicht in gang. Met de kennis van nu een briljante zet van “Il Commendatore”. Iets anders nieuws was dat de 250GT in de basis al werd ontworpen als straatauto. Veel klanten van Ferrari vonden de omgebouwde raceauto’s te heftig voor op straat en vroegen om meer comfort. De 250GT had dan ook meer ruimte voor de inzittenden, comfortabeler stoelen en meer geluidsisolatie. Direct na de marktintroductie werd duidelijk dat Pinin Farina (toen nog geschreven in twee woorden) ten onder zou gaan aan haar eigen succes. De productiecapaciteit van de toenmalige fabriek was simpelweg niet toereikend. Carrozzeria Boano werd ingeschakeld om te helpen bij het bouwen van carrosserieën voor de 250 GT en toen Boano in 1957 werd gevraagd om het Fiat Centro Stile te gaan runnen droeg hij zijn onderneming over aan zijn zoon en schoonzoon die die het bedrijf omdoopte tot Carrozzeria Ellena. Ondertussen werd in Grugliasco begonnen met de bouw van een nieuwe fabriek voor Pinin Farina en toen deze in 1958 gereed was werd Carrozzeria Ellena bedankt voor bewezen diensten. De 250 GT Ellena laat zich ten opzichte van een 250 GT Pinin Farina onder meer kenmerken door het hogere dak, het ontbreken van knipperlichten op het zijscherm, een gewoon schakelpatroon en grotere remmen. In totaal werden er zo’n 129 auto’s gebouwd in de overgangsjaren van 1956 tot en met 1958. De fabriek van Pinin Farina was gereed en zij namen de productie weer volledig over. Deze Ferrari 250 GT Ellena verkeert in een volledige gerestaureerde topstaat. De auto is volledig nut & bolt gerestaureerd op een zeer hoog niveau. Tijdens de restauratie is de auto prachtig gespoten in deze fraaie zwart met gouden kleurstelling. De auto is werkelijk tadeloos. De carrosserie heeft prachtig dun, origineel plaatwerk met perfecte passingen. Het hoge niveau van de restauratie valt direct op bij het dichtgooien van het portier, het sluit met militaire precisie. Het interieur is volledig opnieuw bekleed door de Italiaanse specialisten van Luppi in Modena. De kleurstelling van het interieur past perfect bij het exterieur en is prachtig om te zien. Het hele interieur straalt klasse uit zoals alleen een Ferrari uit de jaren ’50 dat kan. Van de perfect gestikte hemelbekleding tot aan de schitterende Veglia instrumenten, alles is perfect en volledig vrij van gebruikerssporen. De verchroomde Borrani wielen zijn bij Ruote Borrani in Italië volledig gerestaureerd en verkeren dan ook in perfecte staat. Tijdens de restauratie is ook de techniek volledig gereviseerd. Zo zijn de motor en transmissie volledig uit elkaar geweest en is de auto onder meer voorzien van een volledig nieuwe kabelboom, zijn de instrumenten gereviseerd, nieuwe gesmede zuigers gemonteerd en zijn alle overige aanbouwdelen in de motor volledig gereviseerd. Het zal u niet verbazen, zowel optisch als technisch verkeert deze Ferrari in top staat. De Colombo 3.0 liter V12 motor levert 240 pk, is heerlijk soepel en klinkt uitmuntend. Het rijgedrag van de Ferrari is fantastisch en elke kilometer is een genot. De onderzijde van de Ferrari is al even mooi als de buitenzijde. Deze auto zal door sommigen worden bestempeld als eigenlijk te mooi om mee op stap te gaan, maar niets is minder waar, zoals het een echt toppaard betaamt moet zij de kans krijgen om te rennen! Zet u de stijlvolle reis van deze schitterende Gran Turismo Ferrrari voort?
Obwohl der Ferrari 250 nicht der erste Ferrari war, war es trotzdem der erste Ferrari in dieser Art. Enzo Ferrari konnte beim Motorshow in Paris nicht ahnen, dass die neue 250 Serie eine neue Ära einläuten sollte für das Ferrari Unternehmen. Die “Gran Tourer“ Ära, welche bis auf heute andauert. Er hat bestimmt vermutet, dass er etwas Gutes auf die Markt brachte. Genau wie ein Musiker ahnt, dass sein neuer Song einen großen Hit werden kann. Mit dem 1958 vorgestellten 250 GT vollzog Ferrari zum ersten Mal den Wandel vom Spezialisten zum Serienhersteller. Vorher war es eigentlich so bei Ferrari, dass ein Rennwagen eine andere Karosserie bekam, der Kunde konnte sogar eventuell das Auto selber zusammenstellen, aber ab der 250-Serie hat sich das endgültig geändert. Mit der Standardisierung der Produktion wurde Ferrari allmählich von einem kleinen Automobilhersteller zu einem Schwergewicht. Hinterher war das eine sehr kluge Entscheidung von “Il Commendatore“. Dazu kam noch, dass der 250 GT von Anfang an schon als Straßenfahrzeug entworfen wurde. Für viele Kunden waren auch damals schon die modifizierte Rennwagen etwas zu extrem, man wollte mehr Komfort. Bei der 250-Serie hatte man mehr Platz im Fahrzeug, auch wurde mehr Schalldämmung benutzt und hatten die Sitze mehr Komfort. Die Karosserien der Serienfahrzeuge kamen ganz überwiegend von Pininfarina, aber die Kapazität vom Werk war einfach unzureichend. Carrozzeria Boano wurde eingeschaltet. In 1957 als Boano gefragt wurde das Centro Stile zu leiten, hat er seine Firma seinem Sohn und Schiegersohn übertragen. Das Unternehmen bekam einen neuen Namen, Carrozzeria Ellena. Unterdessen hat Pininfarina in Grugliasco angefangen mit einem Neubau, welche in 1958 fertig wurde und Pininfarina hat sich dann verabschiedet von Carrozzeria Ellena. Die Ellena Fahrzeuge haben ein etwas höheres Dach, keine Blinkleuchte an der Außenseite der Kotflügel, eine normale Schaltweise und eine größere Bremsanlage. Insgesamt wurden 129 Fahrzeuge in den Jahren 1956 bis 1958 hergestellt und danach hat Pininfarina die Produktion wieder übernommen. Dieser Ferrari 250 GT Ellena befindet sich in einem restaurierten Topzustand, es wurde komplett auseinander genommen. (eine Nut and Bolt Toprestaurierung) Bei der Restaurierung wurde der Ferrari neu lackiert in der wunderschönen schwarz/goldene Farbkombination. Das Auto befindet sich wirklich in einem tadellosen Zustand, die wunderschöne und dünne Karosserie ist original und hat perfekte Passungen. Beim Schließen von den Türen spürt man, dass es eine Toprestaurierung gewesen ist. Das Interieur wurde komplett überholt von dem italienischen Spezialisten Luppi in Modena. Die Farbkombination vom Interieur passt perfekt zu dem schönen Exterieur. Einsame Klasse, wie es nur bei einem Ferrari aus den 50er aussehen kann. Der wunderschöne Dachhimmel, die fantastische Veglia Instrumenten, alles sieht wunderschön aus und ist frei von Gebrauchsspuren. Die Chromfelgen von Borrani sind bei Ruote Borrani in Italien komplett restauriert und befinden sich in einem Neuzustand. Auch die Technik wurde komplett revidiert, der Motor und das Getriebe wurden komplett auseinander genommen, der Kabelbaum wurde komplett erneuert, die Instrumenten wurden revidiert, geschmiedete Kolben wurden montiert und auch wurden alle Anbauteile vom Motor komplett revidiert. Der Unterboden ist genauso schön, wie das ganze Auto. Sie werden verstehen, dass sich das komplette Fahrzeug in einem Neuzustand befindet. Der Colombo 3.0 Liter V12-Motor leistet 240 PS
hat einen fantastischen Sound und lässt geschmeidig fahren. Das Fahrerlebnis werden Sie jeden Tag und vor allem jeden Kilometer genießen. Vielen werden sagen, dass das Auto zu schön ist um zu fahren, aber glauben Sie uns, wie es bei einem echten Rennpferd gehört, soll es die Chance haben zu galoppieren! Setzen Sie die Reise von diesem wunderschönen Gran Turismo Ferrari fort? Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahzreuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
