Elle bouscule le sol des showrooms parisiens en 1964 lorsque deux nouveaux modèles font leur apparition. D'un côté, la GTB fermée, un coupé au style fantastique. De l'autre côté, le GTS, son frère ouvert. Les deux partagent le même châssis, avec un cadre tubulaire magnifiquement soudé. Suspension entièrement indépendante avec freins à disque Dunlop tout autour et amortisseurs Koni. Sous le capot allongé des deux voitures se cache le moteur V3.3 « Colombo » de 12 litres, la Spider délivrant une puissance de 260 ch et la GTB fermée atteignant même 280 ch.
Les deux modèles étaient également caractérisés par une configuration de boîte-pont, avec la boîte de vitesses à cinq rapports placée entre les roues arrière, offrant une suspension de roue arrière indépendante. La 275 GTB a été la première Ferrari construit selon cette méthode.
La conception de la GTB était complètement nouvelle, contrairement à la GTS, qui était vaguement basée sur la 330 GT. La GTB a été conçue par Pininfarina mais construite par Scaglietti.
Quel est l'objectif du GTB ? Selon FerrariLa GTB a été conçue pour offrir à la fois des performances de tourisme et de course. Elle pouvait être équipée de trois carburateurs (comme ce modèle 275, homologué pour la compétition par la FIA) ou de six. Même la carrosserie proposait différentes options : acier ou aluminium. Les roues Campagnolo légères étaient de série, tandis que les roues à rayons Borrani étaient disponibles en option.
En 1965, la deuxième série a été introduite à Paris, avec un nez légèrement plus long et une prise d'air plus petite. Au salon de l'automobile de Bruxelles peu de temps après, différentes jantes en alliage ont été montées et l'arbre de transmission a été enfermé dans un tube de torsion. Environ 250 modèles Série I et 200 Série II 275 GTB ont été produits au total.
La carrosserie de cette GTB est passée chez Scaglietti en janvier, et le moteur et le châssis étaient prêts un mois plus tard. Un mois plus tard, la voiture était prête à être livrée à Crepaldi Milano en Italie. La belle Shortnose 275 GTB que vous voyez ici a été livrée à son premier propriétaire en Argento 18940 M. Outre la peinture grise, il a choisi un intérieur exécuté en Nero VM 8500 avec un tissu gris. Après avoir sillonné les routes d'Italie pendant plusieurs années, la 275 part aux États-Unis pour y passer quelques décennies.
Cette 275, équipée d'un système d'échappement Spacem, est naturellement accompagnée d'un rapport Massini et est une voiture à numéros concordants.
Ce modèle Shortnose a une histoire remarquable, qui ressort de la vaste documentation disponible. Chaque propriétaire a pris soin de l'historique de la voiture, ce qui se traduit par la présence de factures d'achat et de vente, ainsi que de nombreux documents. De plus, il existe des lettres manuscrites uniques des vendeurs aux acheteurs, dans lesquelles ils expliquent l'histoire de la voiture et souhaitent au nouveau propriétaire beaucoup de plaisir avec le véhicule. C'est fascinant à lire. Non seulement pour nous, mais surtout pour le futur propriétaire, qui peut découvrir comment les propriétaires précédents ont traité la voiture. Les documents d'immatriculation italiens sont également inclus.
En résumé, cette 275 GTB Shortnose avec une carrosserie en acier et équipée de la configuration à trois carburateurs est une voiture à numéros concordants avec un rapport Marcel Massini complet et est dans un état plus qu'excellent.
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Het schokt op de beursvloer van Parijs in 1964: twee nieuwe modellen maken hun opwachting. Aan de ene kant de gesloten GTB, een fantastisch gelijnde coupé. Aan de andere kant de GTS, diens open broer. Qua chassis identiek, met een prachtig gelast buizenframe. Volledig onafhankelijke wielophanging met schijfremmen van Dunlop rondom en Koni-schokdempers. Onder de langgerekte motorkap bij beide auto’s de 3,3 liter ‘Colombo’ V12, waarbij de Spider een vermogen van 260 pk wist te leveren en de gesloten GTB zelfs 280.
Beide Het doel van de GTB? Met de GTB kon je volgens Ferrari zowel toeren als racen. Er kon worden gekozen voor drie carburateurs (zoals deze 275, waarmee de GTB door de FIA werd gehomologeerd voor competitie) of zes. Zelfs bij de carrosserie was er keus: staal of aluminium. Lichtmetalen Campagnolo-velgen waren standaard, Borrani-spaakwielen een optie.
In 1965 werd in Parijs de tweede serie getoond, met een wat langere neus en kleinere luchtinlaat. Op ‘het’ Autosalon van Brussel, kort daarna, waren er tevens andere lichtmetalen wielen gemonteerd en was de aandrijfas ingekapseld in een torsiebuis. Er zijn ongeveer 250 Series I en ongeveer 200 Series II 275 GTB’s gebouwd.
De carrosserie van deze GTB ging in januari naar Scaglietti en de motor en het chassis waren een maand later klaar. Wederom een maand later is de auto klaar voor aflevering bij Crepaldi Milano, in Italië. De schitterende Shortnose 275 GTB die u hier ziet werd afgeleverd aan de eerste eigenaar in Argento 18940 M. Hij koos, nmodellen kenmerkte zich ook door een transaxle-opstelling, waarbij de vijfversnellingsbak tussen de achterwielen werd geplaatst en er dus ook onafhankelijke achterwielophanging aanwezig was. De 275 GTB was de eerste Ferrari die volgens deze methode werd gebouwd.
Het ontwerp van de GTB was compleet nieuw, in tegenstelling tot dat van de GTS, die losjes werd gebaseerd op dat van de 330 GT. De GTB werd ontworpen door Pininfarina maar gebouwd bij Scaglietti.
Naast de grijze lak, voor een interieur uitgevoerd in Nero VM 8500 met grijze stof. Na de nodige jaren in Italië de wegen te hebben verkend is de 275 naar Amerika gegaan om daar enkele decennia te bivakkeren.
De van een Spacem uitlaatsysteem voorziene 275 is natuurlijk compleet met Massini rapport en is Matching Numbers.
Deze Shortnose betreft een auto met een prachtige geschiedenis die blijkt uit de zeer rijk aanwezige documentatie. Iedere eigenaar is gelukkig zorgvuldig omgegaan met de historie van de auto, waardoor aan- en verkoopfacturen aanwezig zijn, evenals tal van documenten. Tevens zijn er unieke handgeschreven brieven van verkopers aan kopers, waarin ze de geschiedenis van de auto uitleggen en de nieuwe eigenaar veel plezier wensen met de auto. Waanzinnig om te lezen. Voor ons al, maar helemaal voor de straks nieuwe eigenaar, die zo leest hoe de eerste eigenaren met de auto zijn omgesprongen. Ook de Italiaanse kentekenbewijzen zijn aanwezig.
Kortom: deze 275 GTB Shortnose met stalen carrosserie en in de drie carburateurs-configuratie is een Matching Numbers auto met volledig Marcel Massini rapport en in een meer dan uitstekende staat van onderhoud.
Es schockiert das Pariser Börsenparkett im Jahr 1964: Zwei neue Modelle erscheinen. Einerseits der geschlossene GTB, ein fantastisch gestaltetes Coupé. Andererseits der GTS, sein offener Bruder. Vom Fahrwerk her identisch, mit schön geschweißtem Rohrrahmen. Vollständig unabhängige Federung mit Dunlop-Scheibenbremsen rundum und Koni-Stoßdämpfern. Unter der langgestreckten Motorhaube beider Autos steckt der 3,3 Liter große „Colombo“-V12, wobei der Spider eine Leistung von 260 PS und der geschlossene GTB sogar 280 PS leistet.
Beide Modelle verfügten außerdem über eine Transaxle-Anordnung, wobei das Fünfganggetriebe zwischen den Hinterrädern platziert war und somit eine Einzelradaufhängung an der Hinterachse möglich war. Der 275 GTB war der erste Ferrari, der nach dieser Methode gebaut wurde.
Das Design des GTB war völlig neu, anders als das des GTS, das lose auf dem des 330 GT basierte. Der GTB wurde von Pininfarina entworfen, aber von Scaglietti gebaut.
Der Zweck des GTB? Laut Ferrari konnte man mit dem GTB sowohl Touren als auch Rennen fahren. Zur Auswahl standen drei Vergaser (wie dieser 275, mit dem der GTB von der FIA für den Wettbewerb homologiert wurde) oder sechs. Auch bei der Karosserie gab es die Wahl: Stahl oder Aluminium. Campagnolo-Leichtmetallräder waren Standard, Borrani-Speichenräder waren eine Option.
Die zweite Serie wurde 1965 in Paris gezeigt, mit etwas längerer Nase und kleinerem Lufteinlass. Auf dem Brüsseler Autosalon wurden kurz darauf auch andere Leichtmetallfelgen montiert und die Antriebswelle von einem Torsionsrohr ummantelt. Es wurden etwa 250 Serie-I- und etwa 200 Serie-II-275-GTBs gebaut.
Die Karosserie dieses GTB ging im Januar an Scaglietti und einen Monat später waren Motor und Fahrgestell fertig. Einen weiteren Monat später ist das Auto bei Crepaldi Milano in Italien zur Auslieferung bereit. Der wunderschöne Shortnose 275 GTB, den Sie hier sehen, wurde 18940 M an den Erstbesitzer in Argento ausgeliefert. Zusätzlich zur grauen Lackierung entschied er sich für eine Innenausstattung in Nero VM 8500 mit grauem Stoff. Nachdem er die nötigen Jahre lang die Straßen Italiens erkundet hatte, ging der 275 nach Amerika, um dort mehrere Jahrzehnte lang zu campen.
Der mit einer Spacem-Auspuffanlage ausgestattete 275 ist selbstverständlich komplett mit einem Massini-Gutachten und Matching Numbers.
Dieser Shortnose ist ein Auto mit einer wunderbaren Geschichte, was aus der sehr umfangreichen Dokumentation hervorgeht. Glücklicherweise hat sich jeder Besitzer sorgfältig mit der Historie des Autos befasst, so dass Kauf- und Verkaufsrechnungen sowie zahlreiche Dokumente vorhanden sind. Außerdem gibt es einzigartige handgeschriebene Briefe von Verkäufern an Käufer, in denen sie die Geschichte des Autos erläutern und dem neuen Besitzer viel Spaß mit dem Auto wünschen. Wahnsinnig zu lesen. Für uns schon, aber besonders für den bald neuen Besitzer, der liest, wie die ersten Besitzer mit dem Auto umgegangen sind. Die italienischen Zulassungsbescheinigungen sind ebenfalls vorhanden.
Kurz gesagt: Dieser 275 GTB Shortnose mit Stahlkarosserie und der Konfiguration mit drei Vergasern ist ein Matching Numbers-Auto mit einem vollständigen Marcel-Massini-Gutachten und in einem mehr als hervorragenden Wartungszustand.
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