Leonardo Fioravanti, qui travaille chez Pininfarina, a dû avoir l'air ravi lorsque son design, celui de la 365 GT4 2+2, a été si bien accueilli. Futuriste, élégante pour une si grande voiture et bien sûr également équipée d'une technologie fantastique. Le 400i est le successeur du 365 GT4, où le nouveau nom est bien sûr à nouveau d'environ la capacité d'un cylindre. Et c'est également vrai ici : l'énorme douze cylindres mesure 4,823 XNUMX cmXNUMX. Aucune calculatrice n'est nécessaire pour calculer que cela est raisonnablement correct.
La 400i est également la première voiture à être équipée d'une transmission automatique, en partie à cause de la demande américaine. Ferrari choisit de ne construire qu'une version fermée du 400i, mais il semble qu'il y ait une demande relativement élevée pour les cabriolets. Ainsi, avec l'approbation d'Il Commendatore, certaines entreprises de carrosserie effectuent également des conversions en cabriolets.
La carrosserie est très soignée et la peinture est en très bon état à presque tous les endroits. Les ajustements sont très soignés et c'est très agréable avec de la peinture noire car toutes les irrégularités ressortent bien. Avec une telle voiture, la capote est bien sûr essentielle et il faut dire : elle a l'air très fraîche. La hotte peut être actionnée électriquement et se connecte bien partout. Le couvre tonneau est en bon état. Les éléments tels que les fenêtres et les caoutchoucs de porte sont tous en très bon état. La voiture repose sur les roues d'origine équipées de pneus aux bonnes dimensions.
L'intérieur de la Ferrari est également dans un état soigné et bien entretenu. Le cuir souple couleur cognac est bien entretenu. Le tableau de bord est entièrement d'origine et tous les instruments et commandes fonctionnent comme il se doit. L'intérieur de la Ferrari 400i montre immédiatement qu'il s'agit d'un top Gran Tourer. L'intérieur est merveilleusement spacieux et est particulièrement adapté aux tournées détendues. Les sièges sont donc extrêmement confortables et la banquette arrière est également remarquablement spacieuse pour une Ferrari de cette époque.
La technologie a été bien entretenue au fil des ans. Le V4.8 F101D de 12 litres est dans ce cas couplé à une boîte automatique à trois rapports. La transmission automatique s'accorde très bien avec le caractère décontracté et typé GT de cette Ferrari. L'arrière est équipé d'un contrôle de niveau et l'avant a également une suspension entièrement indépendante. Le moteur est équipé de l'injection de carburant Bosch K-jetronic et délivre 310 ch, plus que suffisant pour fournir à la Ferrari des performances attrayantes même pour cette époque.
La Ferrari 400i aurait bien sûr dû être disponible en sortie d'usine en cabriolet. Il n'est pas surprenant que Ferrari n'ait pas osé le faire, il est très douteux qu'un tel modèle fasse son chemin et que les chiffres de vente justifient l'investissement conséquent. Avec de nombreux modèles dans le passé, vous vous demandez peut-être : et si ? Dans ce cas, grâce à un certain nombre de carrossiers, ce n'est pas nécessaire et vous pouvez profiter d'une voiture que Ferrari n'a pas osé construire. Bref, montez à bord et profitez de ce merveilleux V12 et de ces belles lignes.
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Leonardo Fioravanti, werkzaam bij Pininfarina moet een tevreden blik hebben gehad toen zijn ontwerp, dat van de 365 GT4 2+2, zo goed ontvangen werd. Futurisch, elegant voor zo’n grote auto en natuurlijk ook nog eens voorzien van fantastische techniek. De 400i is de opvolger van de 365 GT4, waarbij de nieuwe naam natuurlijk weer bij benadering de inhoud van één cilinder is. En ook hier klopt dat: de enorme twaalfcilinder is 4.823 cc groot. Er is geen rekenmachine nodig om uit te rekenen dat dat redelijk klopt.
De 400i is tevens de eerste auto die, mede door de vraag uit Amerika, geleverd wordt met automaat. Ferrari kiest ervoor om alleen een gesloten versie te bouwen van de 400i maar het blijkt dat er relatief veel vraag is naar cabriolets. En zo worden er, zowaar met goedkeuring van Il Commendatore, door enkele carrosseriebedrijven ook conversies gedaan tot cabriolet.
De carrosserie ziet er bijzonder net uit en het lakwerk is op vrijwel alle plekken in een zeer goede conditie. Passingen zijn bijzonder netjes en dat is bij zwarte lak extra prettig omdat daarbij alle oneffenheden goed opvallen. Bij een dergelijke auto is de cabriolet kap natuurlijk van essentieel belang en we moeten zeggen: deze oogt zeer fris. De kap is elektrisch te bedienen en sluit overal mooi aan. De tonneau cover verkeert in goede staat. Ook zaken zoals de ramen en de portierrubbers verkeren allen in zeer verzorgde conditie. De auto staat op de originele wielen die zijn voorzien van banden in de correcte maten.
De binnenzijde van de Ferrari verkeert eveneens in een nette, verzorgde staat. Het soepele cognackleurige leder keurig onderhouden. Het dashboard is volledig origineel en alle instrumenten en bedieningselementen functioneren zoals het hoort. Het binnenste van de Ferrari 400i laat direct zien dat dit een op en top Gran Tourer is. Het interieur is heerlijk ruim opgezet en is vooral afgestemd op ontspannen toeren. De stoelen zitten dan ook enorm comfortabel en ook de achterbank is opvallend ruim voor een Ferrari uit deze periode.
De techniek is door de jaren heen goed onderhouden. De 4.8 liter grote F101D V12 is in dit geval gekoppeld aan een automatische transmissie met drie versnellingen. De automaat past zeer goed bij het ontspannen en GT-achtige karakter van deze Ferrari. De achterkant is uitgerust met een niveauregeling en ook de voorkant beschikt over volledig onafhankelijke wielophanging. De motor is voorzien van Bosch K-jetronic brandstofinjectie en levert 310 pk, ruim voldoende om de Ferrari ook voor deze tijd nog van aansprekende prestaties te voorzien.
De Ferrari 400i had natuurlijk gewoon af-fabriek leverbaar moeten zijn als cabriolet. Dat Ferrari het niet aandurfde is niet zo verwonderlijk, het is maar zeer de vraag of zo’n model aanslaat en of de verkoopaantallen de forse investering rechtvaardigen. Bij veel modellen in het verleden kunt u zich afvragen: wat als? In dit geval is het dankzij een aantal coachbuilders niet nodig en kunt u genieten van een auto die Ferrari niet durfde te bouwen. Kortom, instappen en genieten van die heerlijke V12 en die prachtige lijnen.
Leonardo Fioravanti, der bei Pininfarina arbeitet, muss sich gefreut haben, als sein Entwurf, der des 365 GT4 2+2, so großen Anklang fand. Futuristisch, elegant für ein so großes Auto und natürlich auch mit fantastischer Technik ausgestattet. Der 400i ist der Nachfolger des 365 GT4, wobei der neue Name natürlich wieder etwa dem Hubraum eines Zylinders entspricht. Und das gilt auch hier: Der gewaltige Zwölfzylinder ist 4.823 cm³ groß. Um zu berechnen, ob dies einigermaßen korrekt ist, ist kein Taschenrechner erforderlich.
Der 400i ist auch das erste Auto, das mit einem Automatikgetriebe ausgestattet wird, was unter anderem auf die Nachfrage aus Amerika zurückzuführen ist. Ferrari entscheidet sich dafür, nur eine geschlossene Version des 400i zu bauen, es scheint jedoch eine relativ große Nachfrage nach Cabriolets zu geben. Und so nehmen einige Karosseriebauer mit Zustimmung des Il Commendatore auch Umbauten zu Cabriolets vor.
Die Karosserie sieht sehr gepflegt aus und der Lack ist an fast allen Stellen in einem sehr guten Zustand. Die Passungen sind sehr ordentlich und das ist bei schwarzem Lack besonders schön, da alle Unregelmäßigkeiten gut hervorstechen. Bei so einem Auto darf das Cabrioverdeck natürlich nicht fehlen und wir müssen sagen: Es sieht sehr frisch aus. Die Haube lässt sich elektrisch bedienen und lässt sich überall gut anschließen. Die Persenning ist in gutem Zustand. Teile wie die Fenster und Türgummis sind alle in sehr gutem Zustand. Das Auto steht auf den Originalrädern mit Reifen in der richtigen Größe.
Auch innen ist der Ferrari in einem ordentlichen, gepflegten Zustand. Das geschmeidige cognacfarbene Leder ist gut gepflegt. Das Armaturenbrett ist komplett original und alle Instrumente und Bedienelemente funktionieren wie sie sollten. Der Innenraum des Ferrari 400i zeigt sofort, dass es sich um einen Gran Tourer der Spitzenklasse handelt. Der Innenraum ist wunderbar geräumig und speziell auf entspanntes Reisen ausgerichtet. Die Sitze sind daher äußerst bequem und auch die Rückbank ist für einen Ferrari aus dieser Zeit bemerkenswert geräumig.
Die Technik wurde über die Jahre hinweg gut gepflegt. Der 4,8-Liter-F101D-V12 ist in diesem Fall an ein Dreigang-Automatikgetriebe gekoppelt. Das Automatikgetriebe passt sehr gut zum entspannten und GT-ähnlichen Charakter dieses Ferrari. Das Heck ist mit einer Niveauregulierung ausgestattet und vorne verfügt es zudem über eine völlige Einzelradaufhängung. Der Motor ist mit der Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und leistet 310 PS, mehr als genug, um dem Ferrari auch für diese Zeit ansprechende Fahrleistungen zu verleihen.
Den Ferrari 400i hätte es natürlich ab Werk auch als Cabrio geben sollen. Dass Ferrari sich das nicht getraut hat, ist kein Wunder, es ist sehr fraglich, ob sich ein solches Modell durchsetzen wird und ob die Verkaufszahlen die erhebliche Investition rechtfertigen. Bei vielen Modellen der Vergangenheit fragen Sie sich vielleicht: Was wäre, wenn? In diesem Fall ist es dank einer Reihe von Karosseriebauern nicht nötig und Sie können sich an einem Auto erfreuen, das Ferrari nicht zu bauen wagte. Kurz gesagt, steigen Sie ein und genießen Sie diesen wunderbaren V12 und diese schönen Linien.
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