Ferrari s'est fait connaître au début des années 70 pour ses moteurs douze cylindres et ses moteurs de positionnement directement derrière le conducteur. Mais une combinaison de ces deux facteurs ? Cela n'est devenu disponible qu'en 1973 lorsque Ferrari a présenté la 365 GT4 BB, dotée d'un puissant moteur douze cylindres placé derrière les deux sièges. En 1976, la 365 GT4 BB a été remplacée par la 512 BB, qui est aujourd'hui très appréciée et qui est la dernière Ferrari douze cylindres à carburateurs.
Sous l'énorme capot, qui est essentiellement un arrière articulé entièrement ouvert, la 512 a introduit un moteur boxer encore plus gros (BB signifie Berlinetta Boxer) d'une capacité de 4,943 512 cm5. Pour Ferrari, il était assez grand pour justifier le nom 12 (12 litres, 12 cylindres). Cependant, le moteur n'est techniquement pas un boxer, car les deux pistons opposés du moteur se déplacent dans la même direction. Le concepteur du moteur, Mauro Forghieri, a dit un jour : « N'appelez pas ça un boxeur. Il est correct de dire qu'il s'agit d'un 'flat-180' ou d'un VXNUMX à un angle de XNUMX°.
Quoi qu'il en soit, le moteur est une sacrée centrale électrique, incroyablement puissante avec 360 chevaux. La 512 BB atteint une vitesse de pointe de plus de 280 km/h, ce qui était extraordinaire à l'époque.
Pendant ce temps, le 512BB dégage également un immense sens du luxe. De nos jours, le luxe et la richesse peuvent être associés à de grands écrans, à des systèmes d'assistance et à un éclairage intérieur avec quatre-vingts couleurs réglables, mais à l'époque, le luxe se caractérisait par des matériaux exquis, un savoir-faire et une expérience globale. Au volant d'une 512BB, on saisit immédiatement à quoi devait ressembler le pinacle du monde automobile : ça ! De plus, en termes de conduite, il n'y avait guère mieux. Le magazine Road&Track a écrit, après les premiers essais routiers, que la 512BB était la meilleure voiture de sport polyvalente de son époque.
Ce 512BB particulier se distingue de la plupart des autres uniquement par sa combinaison de couleurs. Oro Chiaro Metalizzato, un bel or clair métallique, combiné avec un intérieur marron, ou comme il sonne en italien, Marrone Castagna. La voiture est en excellent état, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de son kilométrage authentique de 57,362 XNUMX kilomètres.
La carrosserie dorée est en parfait état. Belle peinture, garniture en caoutchouc soignée et verre impeccable sans aucun dommage. Les roues d'origine avec des pneus correctement dimensionnés complètent le tableau à l'extérieur.
L'intérieur est tout simplement magnifique. La sellerie en cuir marron foncé complète magnifiquement la couleur extérieure et est en excellent état. Pas trop neuf mais complètement dépourvu de signes d'usure ou de dommages. Il dégage une ambiance fantastique, un beau design et le style typique de la fin des années 70 : quel caractère !
Comme mentionné précédemment, le compteur kilométrique affiche 57,362 21 kilomètres. Le carnet d'origine de la voiture, délivré le 1980 mars XNUMX, par Autodiffusion SA à Genève, confirme qu'il s'agit du kilométrage d'origine, et plusieurs tampons indiquent ce faible kilométrage. Un certificat officiel Ferrari est également présent, et de nombreuses factures attestent d'un entretien soigné de la voiture. En plus du livret d'entretien, le livret d'instructions d'origine, le livret d'entretien et une carte suisse originale de Ferrari sont également présents.
Les caractéristiques et l'état de ce 512BB en font un spécimen unique, et par conséquent, il est prudent de dire que l'opportunité d'acquérir un 512 comme celui-ci ne se présente pas souvent.
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Ferrari is begin jaren ’70 bekend met twaalfcilinders en met motoren direct achter de bestuurder. Maar een combinatie van die twee factoren? Die wordt pas leverbaar in 1973, als Ferrari de 365 GT4 BB presenteert, met een flinke twaalfcilinder achter de twee stoelen. In 1976 wordt de 365 GT4 BB afgelost door de 512 BB, die vandaag de dag zéér geliefd is en als laatste twaalfcilinder met carburateurs in de boeken staat.
Onder de enorme motorkap, feitelijk een compleet open scharnierende achterzijde, ligt met de komst van de 512 een nóg grotere boxermotor (BB staat voor Berlinetta Boxer) die 4.943 cc groot is. Voor Ferrari net groot genoeg om de naam 512 (5 liter, 12 cilinders) te gebruiken. Overigens is de krachtbron feitelijk geen boxer, aangezien de twee tegenover elkaar liggende zuigers in de motor in dezelfde richting bewegen. Ontwerper van de motor, Mauro Forghieri zei ooit: “Noem het geen boxer. Het is correct om te zeggen dat het een ‘flat-12’ is, of een V12 in een hoek van 180°.”
Hoe dan ook: de motor is een regelrechte geweldenaar en met 360 pk ongelofelijk krachtig. De 512 BB haalt een topsnelheid van ruim 280 km/u, destijds ongelofelijk.
Ondertussen is de 512BB ook nog eens een auto die een enorm rijk gevoel geeft. Tegenwoordig mag luxe en rijkdom zich dan vooral vertalen in grote schermen, hulpsystemen en in tachtig kleuren instelbare interieurverlichting, destijds bestond luxe nog uit prachtige materialen, beleving en bouwkwaliteit. Achter het stuur van een 512BB beseft u zich direct hoe de absolute top op automobielgebied er uit moet hebben gezien: zó! Ook qua rijden was er eigenlijk niets beters, Road&Track magazine schreef naar aanleiding van de eerste rijtesten dat de 512BB de beste all-round sportwagen van het moment was.
Deze 512BB is er eentje die zich alleen al door zijn kleurcombinatie onderscheid van de meeste 512’s. Oro Chiaro Metalizzato, prachtig lichtgoud metallic dat gecombineerd is met een interieur dat kastanjebruin is. Of, zoals het in het Italiaans klinkt, Marrone Castagna. De auto staat erbij in een schitterende conditie en dat is tamelijk logisch met een originele kilometerstand van 57.362.
De goudkleurige carrosserie verkeert in een absolute prachtstaat. Fraai lakwerk, keurige rubbers, en net glaswerk zonder beschadigingen. De originele wielen met banden in de correcte maten maken het plaatje aan de buitenzijde compleet.
Het interieur is simpelweg schitterend. De donkerbruine lederen bekleding combineert geweldig mooi met de exterieurkleur en is prachtig qua staat. Niet te nieuw maar volledig zonder sporen van slijtage of beschadigingen. Een geweldige sfeer, prachtige vormgeving en de typische stijl van eind jaren ’70: wat een karakter!
De teller staat zoals gezegd op 57.362 kilometer. Het originele boekje van de auto, die werd geleverd op 21 maart 1980 bij Autodiffusion S.A. in Genève, laat zien dat dit de originele kilometerstand is, er zijn diverse stempels aanwezig die duiden op deze lage kilometerstand. Ook aanwezig is een officieel certificaat van Ferrari en zijn er talloze facturen aanwezig die duiden op een zorgvuldig onderhouden auto. Verder is er naast het onderhoudsboekje ook het originele instructieboekje, het serviceboekje en een originele Zwitserse landkaart van Ferrari aanwezig.
De uitvoering en staat van deze 512BB maken het tot een unieke verschijning en mede daarom durven we wel te stellen dat het niet vaak voorkomt dat u in het bezit kunt komen van een 512 als deze.
Ferrari war in den frühen 1970er-Jahren mit zwölf Zylindern und Motoren direkt hinter dem Fahrer bekannt. Aber eine Kombination dieser beiden Faktoren? Es wird ihn erst 1973 geben, wenn Ferrari den 365 GT4 BB vorstellt, mit einem großen Zwölfzylindermotor hinter den beiden Sitzen. 1976 wird der 365 GT4 BB durch den heute sehr beliebten 512 BB ersetzt, der letzte Zwölfzylinder mit Vergaser in den Büchern.
Unter der riesigen Motorhaube, eigentlich einem völlig offenen, aufklappbaren Heck, steckt mit der Einführung des 512 ein noch größerer Boxermotor (BB steht für Berlinetta Boxer), der 4.943 cm³ groß ist. Gerade groß genug, dass Ferrari den Namen 512 (5 Liter, 12 Zylinder) verwenden konnte. Bei der Antriebsquelle handelt es sich übrigens nicht um einen Boxer, da sich die beiden gegenläufigen Kolben im Motor in die gleiche Richtung bewegen. Motorenkonstrukteur Mauro Forghieri sagte einmal: „Nennen Sie es nicht einen Boxer. Es ist richtig zu sagen, es ist ein ‚Flat-12‘ oder ein um 180° abgewinkelter V12.“
Wie dem auch sei: Der Motor ist ein echter Tyrann und mit 360 PS unglaublich stark. Der 512 BB erreicht eine damals unglaubliche Höchstgeschwindigkeit von über 280 km/h.
Mittlerweile ist der 512BB auch ein Auto, das ein sehr sattes Gefühl vermittelt. Heutzutage lassen sich Luxus und Reichtum vor allem in großen Bildschirmen, Zusatzsystemen und einer in achtzig Farben einstellbaren Innenbeleuchtung umsetzen, damals bestand Luxus noch aus schönen Materialien, Erfahrung und Verarbeitungsqualität. Am Steuer eines 512BB erkennt man sofort, wie die absolute Spitze im Automobilbereich ausgesehen haben muss: So! Auch fahrtechnisch gab es wirklich nichts Besseres, schrieb das Magazin Road&Track als Antwort auf die ersten Fahrtests, dass der 512BB der derzeit beste Allround-Sportwagen sei.
Dieser 512BB unterscheidet sich von den meisten 512 allein durch seine Farbkombination. Oro Chiaro Metalizzato, wunderschönes Hellgold-Metallic, kombiniert mit einer kastanienbraunen Innenausstattung. Oder, wie es auf Italienisch klingt, Marrone Castagna. Das Auto ist in einem wunderschönen Zustand und das ist bei einem ursprünglichen Kilometerstand von 57.362 durchaus logisch.
Die goldfarbene Karosserie ist in absolut schönem Zustand. Wunderschöner Lack, gepflegte Gummis und gepflegte Gläser ohne Beschädigungen. Die Originalräder mit Reifen in den richtigen Größen runden das äußerliche Bild ab.
Der Innenraum ist einfach atemberaubend. Die dunkelbraune Lederpolsterung harmoniert wunderbar mit der Außenfarbe und ist in wunderschönem Zustand. Nicht ganz neu, aber völlig ohne Gebrauchsspuren oder Beschädigungen. Eine tolle Atmosphäre, wunderschönes Design und der typische Stil der späten 1970er Jahre: Was für ein Charakter!
Wie erwähnt steht der Zählerstand bei 57.362 Kilometern. Das Originalheft des Autos, das am 21. März 1980 an Autodiffusion S.A. geliefert wurde. In Genf zeigt sich, dass es sich hierbei um den ursprünglichen Kilometerstand handelt, es sind mehrere Stempel vorhanden, die auf diesen geringen Kilometerstand hinweisen. Außerdem liegen ein offizielles Zertifikat von Ferrari und zahlreiche Rechnungen vor, aus denen hervorgeht, dass es sich um ein sorgfältig gewartetes Auto handelt. Neben dem Wartungsheft sind auch die originale Bedienungsanleitung, das Serviceheft und eine originale Schweizer Karte von Ferrari vorhanden.
Das Design und der Zustand dieses 512BB verleihen ihm ein einzigartiges Aussehen und das ist einer der Gründe, warum wir sagen können, dass es nicht oft vorkommt, dass man in den Besitz eines solchen 512 kommt.
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