Une F355 Spider originale avec à peine 20,000 XNUMX kilomètres et en réalité un seul propriétaire ? Les contes de fées existent !
Ferrari connaît désormais plus de succès que jamais en termes de chiffres de ventes. Pourtant, on entend parfois dire que cela enlève un peu l'exclusivité. Les choses étaient très différentes dans les années 1990. Les Ferrari n’étaient pas vendues en masse et en croiser une « à l’état sauvage » était rare. L'un des derniers modèles concernés est le F355, considéré par beaucoup comme le dernier d'une génération.
Le F355 est à bien des égards « le dernier », par exemple c'est le dernier modèle de la marque qui a été introduit avec des phares rabattables et la ligne typique des années 80 et 90, dont le F355 a hérité du 348, est révélatrice d'une période de temps. La F355 est la première voiture de série à arriver sur le marché avec une transmission dite F1. La même boîte de vitesses que la version manuelle, mais avec un système électro-hydraulique qui actionne la boîte de vitesses au moyen de « flippers » derrière le volant. Une pédale d'embrayage n'est plus nécessaire et vos mains peuvent rester sur le volant à tout moment. Cette transmission est également présente dans la magnifique F355 Spider que vous voyez ici.
Ce F355 Spider date de 1999 et a été livré pour la première fois en Amérique. Livrée dans la magnifique couleur Nürburgring Silver avec des étriers de frein assortis, cette F355 est incroyablement fraîche à regarder et son état de propreté rayonne immédiatement. Un désir pour les yeux.
En fait, ce F355 est resté chez son premier propriétaire jusqu'à ce qu'il disparaisse dans une collection privée. La voiture a été récemment entièrement préparée (il y a quelques centaines de kilomètres) pour près de 12,000 355 €, le tout bien entendu accompagné de factures. Vous ne serez pas surpris que le FXNUMX soit dans un état complètement neuf. La peinture, l'intérieur et donc aussi la technologie relativement vierge : beau rare, bien rare.
La peinture semble neuve, sans dommage ni « âge » dans la peinture. Toutes les tôles s'emboîtent parfaitement et les portes s'ouvrent et se ferment très facilement si vous parvenez à trouver la poignée de porte cachée. Les roues de 18 pouces sont en parfait état et, ensemble, elles donnent au F355 une apparence qui mérite d'être traversée.
L'intérieur est également dans un état exceptionnel : le cuir du tableau de bord se détache souvent, provoquant des ondulations, mais il est totalement intact dans cette voiture. Les chaises ne montrent pas non plus qu'elles ont été assises et ne permettent pas non plus de le sentir avec des joues serrées et bien ajustées. La position assise est typique des Ferrari de l'époque : les genoux légèrement fléchis et le volant un peu plus éloigné que prévu. Ce que vous ne rencontrerez pas, c’est un panneau de climatisation collant ou des commandes de fenêtre collantes. Vous ne le manquerez certainement pas. L’araignée que vous voyez ici est un spécimen exceptionnel à tous égards.
Sous le capot ultraléger se cache un redoutable huit cylindres de 3.5 litres à 5 soupapes par cylindre. Cela explique également le nom, où Ferrari s'écarte de la dénomination normale. Le V8, avec ses 380 ch, est capable de belles prouesses. On peut atteindre 100 à l'arrêt en moins de 5 secondes et les sprints intermédiaires sont encore plus impressionnants. Ce dernier non seulement à cause des chiffres, mais surtout à cause du grand hurlement du huit cylindres. Lorsque la zone rouge apparaît sur le compte-tours, passer les vitesses via les engrenages en acier est un plaisir. Le nom « clic-clac » devrait être utilisé ici aujourd’hui.
La maniabilité est exceptionnellement bonne, et ce n'est pas sans raison que la F355 se retrouve à cette époque dans un grand nombre de classes de course. La voiture de route est dotée d'un châssis qui propose deux modes : Confort et Sport, tout sauf standard à la fin des années 1990. Tout sur ce F355 fonctionne comme il se doit.
Il y a environ 300 kilomètres, un entretien majeur (documenté) a été effectué sur le F355 et les courroies ont également été remplacées. De plus, les bougies d’allumage, les pneus et bien d’autres éléments ont également été remplacés ou entretenus, comme la climatisation. Au volant de la Ferrari, nous ne pouvons que conclure qu'il s'agit de l'une des F355 les plus fraîches et les plus saines disponibles.
En plus d'être un fantastique classique en devenir, ce F355 n'est pas non plus un mauvais choix en termes d'investissement. Pourtant, avec ce Spider, rien de tel que de tourner la clé, de donner vie au V8 et d'en profiter. Quel plaisir!
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Een origineel F355 Spider met amper 20.000 kilometer en feitelijk maar één eigenaar? Sprookjes bestaan!
Ferrari is tegenwoordig succesvoller dan ooit als het gaat om verkoopaantallen. Toch horen we ook wel eens dat dat het exclusieve er een beetje af haalt. In de jaren ’90 was dat heel anders. Ferrari’s werden niet bij bosjes verkocht en er eentje tegenkomen ‘in het wild’ was een zeldzaamheid. Eén van de laatste modellen waarop dat van toepassing is, is de F355, door velen als de laatste van een generatie gezien.
De F355 is in veel opzichten ‘de laatste’, zo is het het laatste model van het merk dat werd geïntroduceerd met klapkoplampen en ook de typische lijn uit de jaren ’80’s en ’90’s, die de F355 van de 348 meekreeg zijn tekenend voor een periode. De F355 is de eerste productieauto die op de markt komt met een zogenaamde F1-transmissie. Dezelfde versnellingsbak als de handgeschakelde versie maar dan met een elektro-hydraulisch systeem dat door middel van ‘flippers’ achter het stuur de bak bedient. Een koppelingspedaal is niet meer nodig en de handen kunnen ten aller tijde aan het stuur blijven. Die transmissie is ook aanwezig in de schitterende F355 Spider die u hier ziet.
Deze F355 Spider stamt uit 1999 en werd voor het eerst geleverd in Amerika. Geleverd in de prachtige kleur Nürburgring Silver met bijpassende remklauwen is deze F355 ontzettend fris om te zien en de zuivere staat straalt er ook direct vanaf. Een lust voor het oog.
Feitelijk is deze F355 bij zijn eerste eigenaar gebleven, tot deze in een privécollectie verdween. De auto kortgeleden (een paar honderd kilometer terug) volledig klaargemaakt voor bijna € 12.000, dit alles uiteraard begeleid door facturen. De F355 staat er, het zal u niet verbazen, volledig in nieuwstaat bij. Het lakwerk, het interieur en dus ook de relatief maagdelijke techniek: zeldzaam mooi, zeldzaam goed.
Het lakwerk lijkt wel nieuw, zonder beschadigingen of ‘leeftijd’ in de lak. Al het plaatwerk sluit perfect op elkaar aan en de deuren openen en sluiten zeer licht als u de verborgen deurgreep weet te vinden. De 18” wielen verkeren in topstaat en samen geeft het de F355 een uitstraling om door het spreekwoordelijke ringetje te halen.
Ook het interieur is in een uitzonderlijke conditie: vaak laat het leder op het dashboard los waardoor het gaat golven maar het is bij deze auto helemaal gaaf. Ook de stoelen laten nauwelijks zien dat erin gezeten is, en voelen laten ze het evenmin met strakke en nauw omsluitende wangen. De zithouding is typisch Ferrari uit die tijd: ietwat gebogen knieën en het stuur iets verder van u af dan verwacht. Wat u niet tegenkomt zijn een plakkerig aanvoelend airconditioning-paneel of plakkende bediening van de raambediening. U zult het ongetwijfeld niet missen. De Spider die u hier ziet is in alle opzichten een topexemplaar.
Onder de vederlichte motorkap vindt u een formidabele 3,5 liter achtcilinder met 5 kleppen per cilinder. Dit verklaart ook de naam, waarbij Ferrari afweek van het tot de normale naamgeving. De V8 is met zijn 380 pk in staat tot grote daden. De 100 bereikt u vanaf stilstand in minder dan 5 tellen en de tussensprints zijn nog indrukwekkender. Dat laatste overigens niet alleen door de cijfers maar vooral ook door het geweldige gehuil van de achtcilinder. Komt het rode gebied eraan op de toerenteller dan is het schakelen via het stalen schakelpatroon een feest. De benaming ‘klik-klak’ moet hier vandaag komen.
De wegligging is daarbij bijzonder goed te noemen, niet voor niets is de F355 in die tijd in een groot aantal raceklassen terug te vinden. In de straatauto is een onderstel te vinden dat twee standen kent: Comfort en Sport, allesbehalve standaard eind jaren ’90. Bij deze F355 functioneert alles zoals het hoort.
Zo’n 300 kilometer terug is er nog groot (gedocumenteerd) onderhoud aan de F355 gepleegd en zijn ook de riemen vernieuwd. Daarnaast werden ook de bougies, banden en tal van andere zaken vervangen of voorzien van onderhoud, zoals de airconditioning. Rijdend met de Ferrari kunnen we niet anders dan concluderen dat dit één van de meest frisse en gezonde F355’s die er moet zijn.
Deze F355 is naast een fantastische klassieker-in-wording ook qua investering geen slechte keus. Toch gaat er bij deze Spider niets boven de sleutel omdraaien, de V8 tot leven wekken en genieten. Wat een genot!
Ein originaler F355 Spider mit knapp 20.000 Kilometern und eigentlich nur einem Besitzer? Es gibt Märchen!
Was die Verkaufszahlen angeht, ist Ferrari heute erfolgreicher denn je. Dennoch hören wir manchmal, dass dadurch die Exklusivität etwas verloren geht. In den 1990er Jahren war das noch ganz anders. Ferraris wurden nicht in Massen verkauft und es war eine Seltenheit, einen Ferrari „in freier Wildbahn“ zu finden. Eines der letzten Modelle, auf das dies zutrifft, ist der F355, der von vielen als der letzte einer Generation angesehen wird.
Der F355 ist in vielerlei Hinsicht „der letzte“, zum Beispiel ist er das letzte Modell der Marke, das mit Klappscheinwerfern eingeführt wurde, und die typische Linie aus den 80er und 90er Jahren, die der F355 vom 348 übernommen hat, weist auf eine Zeit hin von Zeit. Der F355 ist das erste Serienauto, das mit einem sogenannten F1-Getriebe auf den Markt kommt. Das gleiche Getriebe wie die manuelle Version, jedoch mit einem elektrohydraulischen System, das das Getriebe über „Flossen“ hinter dem Lenkrad betätigt. Ein Kupplungspedal ist nicht mehr nötig und die Hände können jederzeit am Lenkrad bleiben. Dieses Getriebe ist auch im wunderschönen F355 Spider vorhanden, den Sie hier sehen.
Dieser F355 Spider stammt aus dem Jahr 1999 und wurde erstmals in Amerika ausgeliefert. Dieser F355 wird in der wunderschönen Farbe „Nürburgring-Silber“ mit passenden Bremssätteln geliefert und ist unglaublich frisch anzusehen und sein sauberer Zustand strahlt sofort aus. Eine Lust am Auge.
Tatsächlich blieb dieser F355 bei seinem ersten Besitzer, bis er in einer Privatsammlung verschwand. Das Auto wurde kürzlich (vor ein paar hundert Kilometern) für fast 12.000 € komplett aufbereitet, alles natürlich mit Rechnungen. Es wird Sie nicht überraschen, dass sich der F355 in einem völlig neuwertigen Zustand befindet. Die Lackierung, der Innenraum und damit auch die relativ junge Technik: selten schön, selten gut.
Der Lack sieht neu aus, ohne Schäden oder „Alterung“ im Lack. Das gesamte Blech passt perfekt zusammen und die Türen lassen sich sehr leicht öffnen und schließen, wenn Sie den versteckten Türgriff finden. Die 18-Zoll-Räder sind in einem Top-Zustand und zusammen verleihen sie dem F355 ein Erscheinungsbild, das einen Besuch wert ist.
Auch der Innenraum ist in einem hervorragenden Zustand: Das Leder des Armaturenbretts löst sich häufig und wellt sich, bei diesem Auto ist es jedoch völlig intakt. Auch das Sitzen ist den Stühlen kaum anzumerken und lässt sich mit straffen und eng anliegenden Wangen auch nicht spüren. Die Sitzposition ist typisch Ferrari der damaligen Zeit: leicht gebeugte Knie und das Lenkrad etwas weiter entfernt als erwartet. Was Sie nicht antreffen werden, ist eine klebrige Klimaanlagenverkleidung oder klebrige Fenstersteuerungen. Sie werden es bestimmt nicht verpassen. Der Spider, den Sie hier sehen, ist in jeder Hinsicht ein Spitzenexemplar.
Unter der federleichten Haube verbirgt sich ein formidabler 3,5-Liter-Achtzylinder mit 5 Ventilen pro Zylinder. Dies erklärt auch den Namen, bei dem Ferrari von der üblichen Namensgebung abwich. Der V8 ist mit seinen 380 PS zu Höchstleistungen fähig. Aus dem Stand kommt man in weniger als 5 Sekunden auf Tempo 100 und die Zwischensprints sind noch beeindruckender. Letzteres nicht nur wegen der Zahlen, sondern vor allem wegen des tollen Aufheulens des Achtzylinders. Wenn der rote Bereich auf dem Drehzahlmesser erscheint, macht das Schalten über die Stahl-Gangschaltung Freude. Der Name „Klick-Klack“ sollte hier heute verwendet werden.
Das Fahrverhalten ist außergewöhnlich gut und nicht umsonst ist der F355 damals in zahlreichen Rennklassen zu finden. Das Straßenauto verfügt über ein Fahrwerk mit zwei Modi: Comfort und Sport, alles andere als Standard in den späten 1990er-Jahren. An diesem F355 funktioniert alles wie es soll.
Vor etwa 300 Kilometern wurde am F355 eine große (dokumentierte) Wartung durchgeführt und auch die Riemen ausgetauscht. Darüber hinaus wurden auch die Zündkerzen, Reifen und viele andere Dinge ausgetauscht oder gewartet, wie zum Beispiel die Klimaanlage. Wenn wir den Ferrari fahren, können wir nur zu dem Schluss kommen, dass dies einer der frischesten und gesündesten F355 auf dem Markt sein muss.
Dieser F355 ist nicht nur ein fantastischer Klassiker, sondern auch im Hinblick auf die Investition keine schlechte Wahl. Doch bei diesem Spider gibt es nichts Schöneres, als den Schlüssel zu drehen, den V8 zum Leben zu erwecken und ihn zu genießen. Was für ein Vergnügen!
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