Quand il s'agit de ventes Ferrari connaît plus de succès que jamais. Pourtant, on entend parfois dire que sa popularité enlève à l'exclusivité de la marque. Dans les années 90, les choses étaient bien différentes. Les Ferrari n'étaient pas vendues à la pelle et en voir une « dans la nature » était une occasion rare. L'un des derniers de ces modèles était le F355, considéré par beaucoup comme le dernier de sa génération.
Le F355 est à bien des égards le dernier et signifie cette période particulière; c'est le dernier modèle à avoir des phares escamotables et à présenter les lignes de style typiques des années 80 et 90 héritées de la 348. La F355 est également la première voiture de série à être commercialisée avec une transmission dite F-1. La même boîte de vitesses que la manuelle, à l'exception du système électro-hydraulique utilisant des "pales à palettes" situées derrière le volant. L'embrayage devient obsolète et vous pouvez garder les deux mains sur le volant à tout moment. Alors qu'à l'époque la transmission F-1 était tout à fait l'option souhaitable, les gens préfèrent maintenant la version manuelle à 6 vitesses. Et c'est exactement la version que nous proposons aujourd'hui.
Cette F355 date de février 1998. L'acheteur a sans doute décidé d'acheter la voiture après avoir vu le film de James Bond "Goldeneye", où Famke Janssen exhibe la F355 au complet dans une longue scène de poursuite en voiture.
Ce F355 est livré comme de nombreux passionnés le préfèrent : peinture Rosso avec cuir Nero Connolly. Au cours de ses 24 années, cette Ferrari n'a parcouru que 48,814 2,000 km, soit une moyenne d'environ 18 XNUMX km par an, tout en étant logée dans le chaud climat espagnol. Ce sont les ingrédients parfaits pour garder une Ferrari en état concours, comme nous le voyons ici. La peinture a l'air vierge et n'est pas endommagée ou ternie par le passage du temps. Les panneaux s'alignent parfaitement et les portes s'ouvrent et se ferment légèrement, c'est-à-dire si vous pouvez localiser la poignée cachée. Les roues de XNUMX pouces sont en parfait état, ce qui donne à la voiture une présence irréprochable.
L'intérieur aussi est dans un état exceptionnel ; assez souvent, le revêtement en cuir du tableau de bord se détache et commence à onduler, heureusement ce n'est pas le cas avec notre F355. Les sièges semblent inutilisés et offrent une assise bien serrée et moulante. La position assise est typiquement Ferrari d'époque : les genoux légèrement fléchis et le volant un peu plus éloigné de vous que prévu. Ce que vous ne trouverez pas, ce sont ces interrupteurs et panneaux de climatisation désagréables et collants, que nous pensons que vous ne manquerez pas. Le Spider que nous avons pour vous est dans tous les aspects un exemple de première classe.
Sous le capot léger comme une plume, vous trouverez un formidable 3.5 cylindres de 8 litres à 5 soupapes par cylindre. Cela explique pourquoi Ferrari a rompu avec sa nomenclature habituelle. Le V8 avec ses 380 ch est capable de réaliser de grandes actions. La barre des 100 km est franchie en moins de 5 secondes et les intermédiaires sont encore plus impressionnants. Ce dernier fait n'est pas seulement dû aux chiffres, mais aussi à l'énorme gémissement du huit cylindres. Une fois que vous atteignez le rouge, changer avec le modèle de changement de vitesse en acier est un pur bonheur. Le nom click-clack dérive probablement du son de la boîte de vitesses de la Ferrari. La tenue de route est particulièrement bonne, ce n'est pas pour rien que les F355 se sont retrouvées en grand nombre sur les circuits. Le modèle routier avait des modes de suspension doubles; Confort et Sport, équipement à peine standard pour la fin des années 90. Il est rassurant de trouver tout en bon état de marche avec ce F355.
Le dernier remplacement majeur d'entretien et de climatisation a été documenté il y a 2,000 355 km. Au volant de cette Ferrari, nous avons constaté qu'elle devait être l'une des FXNUMX les plus fraîches et les plus saines du marché. La voiture est accompagnée de ses carnets d'entretien d'origine, tamponnés, et d'autres documents d'accompagnement d'origine.
Ce F355 est en plus d'être un futur classique fantastique, pas une mauvaise option d'investissement. Quels que soient vos plans, il n'y a rien de mieux que de tourner la clé de contact de ce Spider, de donner vie à son V8, de saisir ce pommeau de levier de vitesses en aluminium et de foncer au loin. Quelle joie !
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Ferrari is tegenwoordig succesvoller dan ooit als het gaat om verkoopaantallen. Toch horen we ook wel eens dat dat het exclusieve er een beetje af haalt. In de jaren ’90 was dat heel anders. Ferrari’s werden niet bij bosjes verkocht en er eentje tegenkomen ‘in het wild’ was een zeldzaamheid. Eén van de laatste modellen waarop dat van toepassing is, de F355, wordt door velen als de laatste van een generatie gezien.
De F355 is in veel opzichten ‘de laatste’, zo is het het laatste model van het merk dat werd geïntroduceerd met klapkoplampen en ook de typische lijn uit de jaren ’80’s en ’90’s, die de F355 van de 348 meekreeg zijn tekenend voor een periode. De F355 is de eerste productieauto die op de markt komt met een zogenaamde F1-transmissie. Dezelfde versnellingsbak als de handgeschakelde versie maar dan met een electro-hydraulisch systeem dat door middel van ‘flippers’ achter het stuur de bak bedient. Een koppelingspedaal is niet meer nodig en de handen kunnen ten aller tijde aan het stuur blijven. Hoewel de F1-transmissie destijds een behoorlijk geliefde optie is, is tegenwoordig de handgeschakelde zesversnellingsbak de favoriet. En juist die variant bieden we hieraan.
Deze F355 Spider stamt uit februari 1998. Wellicht besloot de koper de auto wel aan te schaffen na het zien van de Bond-film ‘Goldeneye’, waar Famke Janssen de F355 laat schitteren in een prachtige, lange achtervolgingsscène.
De F355 is samengesteld op de manier waarop veel liefhebbers hem het liefste zien: Rosso lakwerk met Nero Connolly leder. In al die 24 jaar reed de Ferrari slechts 48.814 kilometers, gemiddeld slechts 2.000 per jaar dus, en dan ook nog in een warm Spaans klimaat. De perfecte ingrediënten om een Ferrari in concoursstaat te houden. En dat is hier dan ook het geval.
Het lakwerk lijkt wel nieuw, zonder beschadigingen of ‘leeftijd’ in de lak. Al het plaatwerk sluit perfect op elkaar aan en de deuren openen en sluiten zeer licht als u de verborgen deurgreep weet te vinden. De 18” wielen verkeren in topstaat en samen geeft het de F355 een uitstraling om door het spreekwoordelijke ringetje te halen.
Ook het interieur is in een uitzonderlijke conditie: vaak laat het leder op het dashboard los waardoor het gaat golven maar het is bij deze auto helemaal gaaf. Ook de stoelen laten nauwelijks zien dat erin gezeten is, en voelen laten ze het evenmin met strakke en nauw omsluitende wangen. De zithouding is typisch Ferrari uit die tijd: ietwat gebogen knieën en het stuur iets verder van u af dan verwacht. Wat u niet tegenkomt zijn een plakkerig aanvoelend airconditioning-paneel of plakkende bediening van de raambediening. U zult het ongetwijfeld niet missen. De Spider die u hier ziet is in alle opzichten een topexemplaar.
Onder de vederlichte motorkap vindt u een formidabele 3,5 liter achtcilinder met 5 kleppen per cilinder. Dit verklaar ook de naam, waarbij Ferrari afweek van het tot de normale naamgeving. De V8 is met zijn 380 pk in staat tot grote daden. De 100 bereikt u vanaf stilstand in minder dan 5 tellen en de tussensprints zijn nog indrukwekkender. Dat laatste overigens niet alleen door de cijfers maar vooral ook door het geweldige gehuil van de achtcilinder. Komt het rode gebied eraan op de toerenteller dan is het schakelen via het stalen schakelpatroon een feest. De benaming ‘klikklak’ moet hier vandaag komen.
De wegligging is daarbij bijzonder goed te noemen, niet voor niets is de F355 in die tijd in een groot aantal raceklassen terug te vinden. In de straatauto is een onderstel te vinden dat twee standen kent: Comfort en Sport, allesbehalve standaard eind jaren ’90. Bij deze F355 functioneer alles zoals het hoort.
Zo’n 2.000 kilometer terug is er nog groot (gedocumenteerd) onderhoud aan de F355 gepleegd en is ook de airconditioning vernieuwd. Rijdend met de Ferrari kunnen we niet anders dan concluderen dat dit één van de meest frisse en gezonde F355’s die er moet zijn.
Bij de auto komen de originele (afgestempelde) onderhoudsboekjes en andere originele bijgeleverde documentatie.
Deze F355 is naast een fantastische klassieker-in-wording ook qua investering geen slechte keus. Toch gaat er bij deze Spider niets boven de sleutel omdraaien, de V8 tot leven wekken, de heerlijke aanvoelende aluminium pookknop vastpakken en genieten. Wat een genot!
Was die Verkaufszahlen betrifft, ist Ferrari heute erfolgreicher denn je. Aber wir hören manchmal, dass das die Exklusivität ein wenig wegnimmt. In den 1990er Jahren war das ganz anders, denn Ferraris wurden nicht in Massen verkauft und einen „in freier Wildbahn“ anzutreffen, war eigentlich eine Seltenheit. Eines der letzten Modelle, auf das dies zutrifft, der F355, wird von vielen als das letzte einer Generation angesehen.
Der F355 ist in vielerlei Hinsicht „der Letzte“, es ist nämlich das letzte Modell der Marke, das mit Klappscheinwerfern auf dem Markt kam und auch die typische Linie aus den 80er und 90er Jahren, die der F355 vom 348 geerbt hat, weist auf einen bestimmten Zeitraum hin. Anderseits war der F355 das erste Serienauto, das mit einem sogenannten F1-Getriebe auf den Markt kam. Das gleiche Getriebe wie die manuelle Version, aber dann mit einem elektrohydraulischen System, das das Getriebe mittels Schaltwippen am Lenkrad betätigt. Ein Kupplungspedal wird nicht mehr gebraucht und die Hände können jederzeit am Lenkrad bleiben. Während das F1-Getriebe damals eine ziemlich beliebte Option war, ist heute das 6-Gang Schaltgetriebe der Favorit. Und genau das bieten wir an.
Dieser F355 Spider stammt aus dem Februar 1998. Vielleicht hat sich der Käufer für den Kauf des Autos entschieden, nachdem er den Bond-Film „Goldeneye“ gesehen hat, in dem die holländische Schauspielerin Famke Janssen den F355 in einer wunderschönen, langen Verfolgungsjagd zum Strahlen bringt. Der F355 ist so komponiert, wie ihn viele Enthusiasten bevorzugen: Rosso-Lackierung mit Nero Connolly-Leder. In all diesen 24 Jahren fuhr der Ferrari nur 48.814 Kilometer, also durchschnittlich nur 2.000 pro Jahr, und das auch noch in einem warmen spanischen Klima. Die perfekten Bedingungen um einen Ferrari in Concours-Zustand zu halten und das ist hier sicherlich der Fall. Die Lackierung sieht aus wie neu, ohne Schäden oder „Alterung“ im Lack. Alle Passungen sind perfekt und die Türen öffnen und schließen sich sehr leicht, wenn Sie es schaffen den versteckten Türgriff zu finden. Die 18-Zoll-Räder befinden sich in einem Top-Zustand und zusammen verleihen sie dem F355 einen Look, der wir nur als Topzustand bezeichnen können. Auch die Innenausstattung befindet sich in einem außergewöhnlichen Zustand: Das Leder am Armaturenbrett blättert oft ab und wird wellig, aber bei diesem Auto sieht alles makellos aus. Die Sitze zeigen kaum, dass man hineingesessen hat und man spürt noch immer die straffen und eng anliegenden Wangen. Die Sitzposition ist typisch Ferrari der damaligen Zeit: leicht gebeugte Knie und das Lenkrad etwas weiter weg als erwartet. Was Sie nicht antreffen werden, sind eine klebrige Klimaanlagenverkleidung oder klebende Schalter der Fensterscheibenbedienung und solche Sachen werden Sie ohne Zweifel nicht vermissen. Der Spider, den Sie hier sehen, ist in jeder Hinsicht ein Topexemplar.
Unter der federleichten Haube steckt ein formidabler 3.5 Liter Achtzylinder mit 5 Ventilen pro Zylinder. Das erklärt auch den Namen, wo Ferrari davon zur normalen Namensgebung abgewichen ist. Der V8 ist mit seinen 380 PS sehr leistungsfähig. Aus dem Stand erreicht man in weniger als 5 Sekunden Tempo 100 und die Zwischenspurts sind noch beeindruckender. Letzteres übrigens nicht nur wegen der Zahlen, sondern auch wegen des tollen Aufheulens des Achtzylinders. Wenn sich der rote Bereich auf dem Drehzahlmesser nähert, macht das Schalten über das Stahlschaltschema Freude und der Begriff “Klick-Klack” muss dann auch erwähnt werden. Das Fahrverhalten ist besonders gut, nicht umsonst ist der F355 zu dieser Zeit in einer Vielzahl von Rennklassen zu finden. Das Straßenauto hat ein Fahrwerk, das zwei Positionen hat: Komfort und Sport, alles andere als Standard in den späten 1990er Jahren. Bei diesem F355 funktionieren alle Systeme einwandfrei.
Vor ca. 2.000 Kilometern wurde am F355 eine große (dokumentierte) Wartung durchgeführt und auch wurde dabei die Klimaanlage erneuert. Wenn wir den Ferrari fahren, können wir nur zu dem Schluss kommen, dass dies einer der gesündesten F355 sein muss, einfach top! Das Auto wird mit den originalen Unterlagen inkl. Serviceheft mit Eintragungen und anderen Originaldokumenten geliefert.
Dieser F355 ist nicht nur ein fantastischer Klassiker für die nähere Zukunft, sondern auch keine schlechte Wahl in Bezug auf die Investition. Doch nichts ist besser als das Drehen des Zündschlüssels von diesem Ferrari und somit das Erwecken des V8-Motors, das Ergreifen des sich wunderbar anfühlenden Aluminium-Schaltknaufs und das Genießen in vollen Zügen. Was für ein Vergnügen!
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