Quand Fiat introduit la 500 en 1957, elle ne peut pas savoir quel énorme succès elle deviendra. Le 4 juillet de cette année-là, les premières 500 sortent de la chaîne de production de Turin, dans l'usine dont on se souvient comme l'une des usines automobiles les plus célèbres, grâce à la piste incurvée sur le toit, où les voitures sont testées. Cette piste inclinée existe toujours et Fiat l'utilise encore régulièrement à des fins commerciales.
Retour au 500, prononcé Cinquecento en italien. Au départ, la 500 ne roule pas si vite, car elle est beaucoup plus clairsemée que la 600 déjà disponible et performante. Cependant, le vent tourne vite et la 500 devient la figure de proue de la mobilité italienne, avec la Vespa.
Cette Fiat 500L est celle qui respire la bonne ambiance. Une cinq cents dans la couleur caractéristique et bien-aimée Rosso Corallo et dans un état remarquablement frais. Là où de nombreux 500 ont des ajustements modérés en raison de la tôle du marché secondaire et des joints entre les pièces en tôle manquent, comme sous les portes, ce 500L est tout à fait correct.
La 500 a déjà été restaurée et cela se voit clairement dans la belle tôlerie et le chrome. Les pare-chocs, avec la caractéristique de protection supplémentaire du L, ont l'air neufs et il en va de même pour les poignées de porte, les pièces d'éclairage et les caoutchoucs de fenêtre. Un spécimen exceptionnellement frais et sain. On oublierait presque : la toiture est comme neuve.
L'intérieur est également très soigné, avec un bel intérieur. La sellerie est belle et intacte, tout comme la sellerie du tableau de bord avec le large compteur horizontal. Il n'y a pas grand-chose à décrire en termes de détails, tout au plus que les panneaux de porte souvent un peu usés de cette 500 sont également en excellent état.
Si nous nous déplaçons vers l'arrière, nous appuyons sur le petit capot ouvert avec notre pouce. Le bicylindre de 499 cm110 avec le code 18F correct a l'air merveilleusement frais, avec 500 ch de puissance. Pas de déluge de chevaux mais une dose de caractère inédite au démarrage du bloc. Le bicylindre gronde de façon fantastique et une fois sur la route, le sourire ne s'enlève pas du visage. Génial. Personne, pas même le plus grand ennemi des voitures vertes, ne regardera la XNUMX et son conducteur d'un air fâché. Conduire est tout simplement une expérience inoubliable et ce L le fait d'une manière presque nouvelle. Le double embrayage est très amusant et on s'y habitue rapidement.
Les Fiat 500 sont toujours proposées en nombre raisonnable, mais les belles voitures se font un peu plus rares. On les voit encore trop souvent rafistolées au lieu d'être entièrement restaurées. Nous osons lier cette dernière description à cette 500L.
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Als Fiat in 1957 de 500 introduceert kan het niet weten wat voor enorm succesnummer het zal worden. Op 4 juli van dat jaar rollen de eerste 500’s van de productieband in Turijn, in de fabriek die de boeken in gaat als één van de meest bekende autofabrieken, te danken aan de kombaan op het dak, waar de auto’s getest worden. Deze kombaan bestaat nog steeds en Fiat gebruikt het nog geregeld voor commerciële doeleinden.
Terug naar de 500, in het Italiaans uitgesproken als Cinquecento. Aanvankelijk loopt het niet zo storm voor de 500, hij is namelijk een stuk kariger uitgevoerd dan de dan al leverbare en succesvolle 600. Het tij keert echter snel en de 500 groeit uit tot het boegbeeld van Italiaanse mobiliteit, samen met de Vespa.
Deze Fiat 500L is er eentje die helemaal de juiste sfeer ademt. Een vijfhonderd in de karakteristieke en geliefde kleur Rosso Corallo en in een opvallend frisse staat. Waar veel 500’s matige passingen hebben door after-market plaatwerk en naden tussen plaatwerkdelen ontbreken, zoals onder de portieren, klopt deze 500L helemaal.
De 500 is al eens gerestaureerd en dat is duidelijk te zien aan het mooie plaat- en chroomwerk. De bumpers, met de voor de L kenmerkende extra bescherming, ogen nieuw en hetzelfde geldt voor deurgrepen, verlichtingsdelen en raamrubbers. Een uitzonderlijk fris en gezond exemplaar dus. We zouden het bijna vergeten: het dakje is als nieuw.
Ook het interieur is zeer netjes, met een schitterend interieur. De bekleding is mooi en intact, de bekleding van het dashboard met de brede, liggende teller eveneens. Veel valt er niet de omschrijven qua details, hooguit dat de vaak wat versleten deurpanelen bij deze 500 ook in uitstekende conditie verkeren.
Verhuizen we naar de achterzijde dan drukken we met onze duim het kleine motorkapje open. De 499 cc metende tweecilinder met de juiste 110F-code oogt geweldig fris, met 18 pk aan vermogen. Geen stortvloed aan peekaas maar wel een ongekende dosis karakter als het blokje gestart wordt. De tweepitter roffelt er fantastisch op los en eenmaal op pad is de glimlach niet meer van het gezicht te krijgen. Ge-wel-dig. Geen mens, zelfs niet de grootste groene autohater, zal de 500 en diens bestuurder een boze blik geven. Rijden is simpelweg een onvergetelijke ervaring en dan doet deze L dat ook nog eens op een zo goed als nieuwe manier. Het double-clutchen is verslavend leuk en went snel.
Fiat 500’s worden nog steeds in redelijke aantallen aangeboden maar mooie auto’s worden wat zeldzamer. Nog steeds zien we ze te vaak opgelapt in plaats van grondig gerestaureerd. Aan deze 500L durven we die laatste omschrijving wel te koppelen.
Als Fiat 1957 den 500 vorstellt, kann es nicht wissen, was für ein großer Erfolg das Auto werden wird. Am 4. Juli dieses Jahres liefen die ersten 500er vom Band in Turin, in der Fabrik, die dank der Teststrecke auf dem Dach, auf der die Autos getestet werden, als eine der berühmtesten Autofabriken in Erinnerung bleibt. Diese Steilstrecke existiert immer noch und Fiat nutzt sie immer noch regelmäßig für kommerzielle Zwecke.
Zurück zum 500, ausgesprochen Cinquecento auf Italienisch. Anfangs ist die Nachfrage nicht so groß, weil das Auto eine ziemlich magere Ausstattung im Vergleich zu der bereits erhältliche und erfolgreiche 600er. Doch das Blatt wendet sich schnell und die 500er wächst zusammen mit der Vespa zum Aushängeschild der italienischen Mobilität heran.
Dieser Fiat 500L atmet genau die richtige Atmosphäre. Ein Fiat 500 in der charakteristischen und beliebten Farbe Rosso Corallo und in einem bemerkenswert guten und schönen Zustand. Wo viele 500er aufgrund von “aftermarket“ Karosserieteile mäßige Passungen haben und Nähte zwischen Blechteilen manchmal komplett fehlen, wie z. B. unter den Türen, ist dieser 500L vollkommen richtig. Der 500 wurde bereits fachmännisch restauriert und das sieht man sofort an der schönen Karosserie und Chromteile. Die Stoßfänger mit dem für den L charakteristischen Extraschutz sehen neu aus, gleiches gilt für Türgriffe, Beleuchtungsteile und Fenstergummis. Ein außergewöhnlich frisches und gesundes Exemplar. Wir würden es fast vergessen: Auch das Dach ist wie neu.
Das Interieur befindet sich auch in einem sehr gepflegten und schönen Zustand. Die Polsterung ist schön und intakt, ebenso die Verkleidung des Armaturenbretts mit dem breiten und horizontal liegenden Zähler. Im Detail gibt es nicht viel zu beschreiben, höchstens, dass die oft etwas verschlissenen Türverkleidungen bei diesem 500er ebenfalls in hervorragendem Zustand sind.
Sehen wir uns das hintere Teil des Autos an und drücken wir mit dem Daumen die kleine Motorhaube auf. Der 499-cm³-Zweizylinder mit dem korrekten 110F-Code sieht sehr gepflegt aus mit seinen nur 18 PS an Leistung. Keine Flut von Pferdestärken, sondern eine beispiellose Dosis Charakter, wenn der kleine Motor gestartet wird. Der Zweizylinder grollt fantastisch und einmal auf der Straße ist das Lächeln nicht mehr aus dem Gesicht zu nehmen. Einfach eindrucksvoll! Niemand, nicht einmal der größte Autohasser, wird dem 500 und seinem Fahrer einen bösen Blick zuwerfen. Fahren ist einfach ein unvergessliches Erlebnis und das macht dieser L auf eine fast neue Art und Weise. Das Zwischengas beim Schalten macht süchtig und man gewöhnt sich schnell daran.
Fiat 500 Exemplare werden noch in überschaubaren Stückzahlen angeboten, aber wirklich schöne Autos werden etwas seltener. Wir sehen sie immer noch zu oft geflickt statt gründlich restauriert. Wir wagen es, eine gründliche Restaurierung mit diesem 500L zu verknüpfen.
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