Vous regardez l'une des voitures GT les plus spéciales des années 1970 : la Iso Grifo GL3 Série II, construite en 1973. Une élégante grande routière au cœur américain brut. Et cet exemplaire ? Il est particulièrement rare. Cette voiture est non seulement magnifiquement restaurée, mais aussi l'une des 34 exemplaires construits avec le Ford Moteur V8. Et en prime : il était équipé d'usine d'une boîte manuelle à cinq rapports. Sympa, non ?
Livrée à l'origine en Suisse, cette Grifo n'a connu que deux propriétaires. Le dernier l'a conservée pendant près de cinq décennies, à Genève et dans ses environs. Et l'entretien est palpable. La peinture est profonde et brillante, les chromes impeccables, les détails sont impeccables et l'intérieur est époustouflant : authentique, raffiné, parfaitement préservé. Et surtout ? Elle se conduit comme un rêve.
Pour bien comprendre l'Iso Grifo, revenons un peu en arrière. Renzo Rivolta a commencé à fabriquer des réfrigérateurs sous le nom d'Isothermos avant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, il a compris le besoin d'une mobilité abordable et a construit des scooters ainsi que la célèbre Isetta, produite plus tard sous licence par BMW. Grâce aux bénéfices de cette aventure, Rivolta s'est lancé dans la construction d'une véritable GT. C'est ainsi qu'est née l'Iso Rivolta : un coupé quatre places à moteur V8 conçu par Bertone.
Peu après, Giotto Bizzarrini et Nuccio Bertone proposèrent un modèle plus sportif et plus ciblé. C'est ainsi qu'apparut l'Iso Grifo. L'activité débuta avec l'A3/L (Lusso) et l'A3/C (Corsa), orientée course. La Grifo était équipée d'un V8 Corvette fiable, et sa carrosserie basse et élancée offrait une excellente répartition du poids.
En 1964, la voiture évolue vers la Grifo GL (Gran Lusso), plus raffinée, conçue pour rivaliser avec Ferrari et Maserati. Lors de son lancement en 1970, la Série II est équipée du puissant V454 Chevrolet 8 à gros bloc, avec bielles forgées et grand carter d'huile à ailettes en aluminium conçu par Bizzarrini lui-même.
Mais cette voiture en particulier ? C'est l'une des rares à être équipée d'un Ford Un V8 à la place. Unique, puissant et plein de caractère.
Une véritable voiture de grand tourisme avec une histoire. Magnifiquement construite, rare et infiniment captivante.
U kijkt hier naar een van de meest bijzondere GT’s uit de jaren zeventig: de Iso Grifo GL3 Series II uit 1973. Een elegante Gran Turismo, maar met een rauw, Amerikaans hart. En deze? Die is extra speciaal. Want dit exemplaar is niet alleen in prachtige gerestaureerde staat, maar ook nog eens één van slechts 34 gebouwde auto’s met de Ford V8-motor. En alsof dat nog niet genoeg is: hij is af fabriek geleverd met de originele handgeschakelde vijfbak. Klinkt goed, nietwaar?
De auto werd nieuw geleverd in Zwitserland en heeft maar twee eigenaren gehad. De laatste eigenaar heeft hem bijna vijftig jaar gekoesterd, in en rondom Genève. En dat voelt u aan alles. De lak is schitterend, het chroom glanst, de details kloppen, en het interieur is prachtig: correct, sfeervol, helemaal in stijl. En belangrijker nog: hij rijdt als een droom.
Maar om deze Iso Grifo echt te begrijpen, moeten we even terug naar het begin. Naar Renzo Rivolta, die vóór de oorlog begon met het bouwen van koelkasten onder de naam Isothermos. Na de oorlog zag hij de behoefte aan betaalbare mobiliteit en stapte over op scooters én op de beroemde Isetta, die later onder licentie door BMW werd gebouwd. Met de opbrengst van die deal besloot Rivolta een echte GT te bouwen. En dat werd de Iso Rivolta: een vierdeurs GT met een V8, ontworpen door Bertone.
Maar toen kwamen Giotto Bizzarrini en Nuccio Bertone met een voorstel: een sportievere tweezitter. En zo werd de Iso Grifo geboren. Het begon met de A3/L (voor Lusso), en daarnaast kwam de A3/C (Corsa) voor de racerij. De auto kreeg de betrouwbare Corvette-V8 mee, was laag, breed en perfect in balans.
In 1964 werd de Iso Grifo verder verfijnd tot de GL (Gran Lusso). En die moest het opnemen tegen grootheden als Ferrari en Maserati. Tegen 1970 kwam de Series II met een nog krachtigere motor: de Chevrolet 454 big-block V8, met door Bizzarrini zelf ontworpen upgrades als een aluminium oliepan met koelribben en gesmede drijfstangen.
Maar dit specifieke exemplaar is dus een van de weinige die afgeleverd werd met een Ford V8. Uniek, krachtig, en met een heerlijke, karaktervolle loop.
Een auto met een verhaal. Met techniek, stijl, en zeldzaamheid in één carrosserie. En bovenal: een Iso Grifo die u niet snel weer zult tegenkomen.
Hier sehen Sie einen der faszinierendsten GT-Wagen der 1970er Jahre: den Iso Grifo GL3 Series II aus dem Jahr 1973. Eine elegante Gran Turismo, aber mit einem rauen, amerikanischen Herzen. Und dieses Exemplar? Besonders selten. Denn es ist nicht nur wunderschön restauriert, sondern auch eines von nur 34 gebauten Fahrzeugen mit dem Ford V8-Motor. Und als Sahnehäubchen: er wurde ab Werk mit einem fünfgängigen Schaltgetriebe ausgeliefert. Herrlich, oder?
Der Wagen wurde ursprünglich in die Schweiz geliefert und hatte lediglich zwei Besitzer. Der letzte Besitzer hielt ihn fast fünfzig Jahre lang, rund um Genf. Und das sieht und fühlt man: der Lack ist tief und glänzend, das Chrom makellos, die Details stimmig, und das Interieur ist traumhaft: originalgetreu, geschmackvoll und hervorragend erhalten. Das Beste: Er fährt wie ein Traum.
Um den Iso Grifo wirklich zu verstehen, müssen wir zurück zu den Anfängen. Renzo Rivolta begann vor dem Zweiten Weltkrieg mit dem Bau von Kühlschränken unter dem Namen Isothermos. Nach dem Krieg erkannte er den Bedarf an günstiger Mobilität und begann mit Rollern und der legendären Isetta, die später von BMW gebaut wurde. Mit den Einnahmen aus diesem Deal entschied sich Rivolta, einen echten GT zu bauen. So entstand der Iso Rivolta: ein V8-Viersitzer, gezeichnet von Bertone.
Kurz darauf schlugen Giotto Bizzarrini und Nuccio Bertone ein sportlicheres Modell vor: den Iso Grifo. Er begann mit dem A3/L (Lusso) und dem A3/C (Corsa) für den Rennsport. Der Grifo nutzte den zuverlässigen Corvette-V8, war niedrig, breit und hervorragend ausbalanciert.
Ab 1964 entwickelte sich daraus der elegantere Grifo GL (Gran Lusso), gedacht als Konkurrenz zu Ferrari und Maserati. Mit der Series II ab 1970 kam dann der kraftvolle Chevrolet 454 Big Block V8, mit geschmiedeten Pleueln und einem großen, von Bizzarrini entworfenen Aluminiumölwannen-Kühlsystem.
Doch dieses Exemplar? Gehört zu den wenigen mit einem Ford V8 ab Werk. Kraftvoll, einzigartig und voller Charakter.
Ein GT mit Geschichte. Edel, selten und absolut beeindruckend.
