En 1990, le monde a découvert le nouveau modèle de Sant'Agata, successeur de la Countach, déjà âgée de seize ans. Le développement du modèle a commencé en 1987 lorsque Chrysler a racheté l'entreprise pour la somme de 25 millions de dollars. Marcello Gandini avait déjà une idée toute prête, nommée Projet 132, mais Chrysler la jugeait trop dépassée et trop rigide. Poussant Gandini à l'arrière-plan, Tom Gale, du Chrysler Styling Center, s'est vu confier la tâche de relancer le projet afin de concevoir une variante plus douce et plus sobre du projet de Gandini.
En 1990, la Diablo était prête à être présentée au public lors de la deuxième Lamborghini Journée à l'Hôtel de Paris à Monte Carlo. Les phares escamotables, les portes battantes vers le haut et l'arrière extrêmement épais ont laissé toutes les personnes présentes impressionnées, ce qui a été rapidement suivi d'applaudissements.
Sous le long capot arrière se trouve un V5.7 de 12 litres avec deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et une simple injection de carburant multipoint contrôlée par ordinateur. La puissance? Et, pour l’époque, une incroyable puissance de 492 ch plus 580 Nm de couple. Avec cela, la Lambo de 1,576 4.5 kilogrammes accélère jusqu'à cent en 200 secondes. C'est la première voiture de la marque à dépasser la barre magique des 202 miles par heure. Ce n’est qu’une fois qu’il atteint 325 miles par heure ou 1993 km/h qu’il atteint sa limite. Il est inutile de parcourir indéfiniment la liste des options. Les équipements standard incluent des sièges et une direction entièrement réglables, des vitres électriques, une radio Alpine (qui a besoin de ça dans une Diablo ?!), et à partir de XNUMX, elle est également équipée d'une direction assistée. Oui, les trois premières années de son existence nécessitent de solides bras. Vous comprenez de nos jours qu’une variante aussi précoce sans aide est « celle qu’il faut avoir ».
C'est précisément la variante que nous vous proposons ici, livrée le 24 octobre 1991 à Toulouse, en France, et récemment équipée de plaques néerlandaises. Malgré sa hauteur de seulement 1.10 mètre, vous ne pouvez pas ignorer cette supercar : peinture jaune canari, un énorme aileron arrière et un intérieur en cuir noir : une véritable attraction, cette Diablo.
La carrosserie est magnifique et la peinture est en très bon état. La Lamborghini est fantastique à tous points de vue, avec bien sûr les roues d'origine en plusieurs parties. Quelle voiture impressionnante, construite à une époque où les concessions pour les piétons et le respect du « goût moyen du public cible » n'étaient pas considérés comme des principes directeurs. Non, exactement le design tel que Lamborghini l’envisageait.
L'intérieur est également sans compromis. Le large tunnel central, le grand dôme derrière le volant accueille tous les instruments essentiels. Le fait qu'il s'agisse d'un premier Diablo signifie que les jauges sont encore quelque peu désastreuses à lire et sont en partie couvertes par le volant. Le petit volant presque anonyme invite à le serrer fermement lorsque l'énorme V12 peut montrer de quoi il est capable. Tout laisse penser que cette voiture est capable de performances magnifiques. En même temps, la voiture rayonne également du fait qu'elle a toujours été chérie. La sellerie en cuir noir peut rapidement montrer des signes d'utilisation, mais tout dans cette Diablo est encore dans un état splendide.
S'il y a quelque chose de crucial lors de l'achat d'un Diablo, c'est l'état de la technologie. Eh bien, avec cette Lamborghini, ne vous inquiétez pas. La Diablo a récemment subi un entretien majeur, portant entre autres sur le moteur et les freins. Les factures de la voiture sont disponibles. Le V492 de 12 ch est vraiment fantastique, non seulement beau à regarder mais aussi passionnant pour les oreilles. Les pneus Pirelli, d'une largeur de 245 mm à l'avant et d'un impressionnant 335 à l'arrière, sont dans un état optimal.
Le résultat est époustouflant, un Diablo incroyable, dans une magnifique palette de couleurs. Une première version bien-aimée, prête pour un nouveau chapitre de son histoire passionnante. Cette histoire est accompagnée de factures et de livrets originaux, dans le dossier original en daim. Il est peu probable que vous trouviez un meilleur exemple.
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Het is 1990 als de wereld kennismaakt met het nieuwe model uit Sant’Agata, als opvolger voor de dan al zestien jaar oude Countach. In 1987 begint de ontwikkeling van het model op gang te komen, als Chrysler het bedrijf voor een slordige 25 miljoen dollar overneemt. Marcello Gandini heeft dan al een tijdje een idee klaar, Project 132 genaamd, maar Chrysler vind het op dat moment al te gedateerd en te scherp gelijnd en schuift Gandini naar de achtergrond. Chryslers eigen Tom Gale van het Chrysler Styling Centre mag het project nieuw leven inblazen om een vloeiender en ingetogener variant van Gandini’s project te bedenken.
In 1990 is de Diablo klaar om tijdens de tweede Lamborghini Day bij Hotel de Paris in Monte Carlo aan het publiek te worden getoond.
De klapkoplampen, de omhoog scharnierende deuren en de extreem dikke achterpartij laten bij iedere aanwezige de onderkaak een flink stuk zakken, gevolgd door applaus.
Onder de lange achterklep een 5,7 liter V12 met twee bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder en een simpele computergestuurde multipoint benzine-inspuiting. Het vermogen? Een in die tijd ongelofelijke 492 pk plus 580 Nm koppel. Daarmee raast de 1.576 kilo wegende Lambo in 4,5 seconden naar de honderd. Het is de eerste auto van het merk die de magische grens van 200 mijl per uur passeert. Pas bij 202 miles per hour, oftewel 325 km/u is de pap op. Eeuwig door de optielijst struinen is niet nodig. Standaard zijn volledig verstelbare stoelen en stuur, elektrische ramen, een Alpine radio (wie heeft dat nou nodig in een Diablo?!) en vanaf 1993 stuurbekrachtiging. Juist, de eerste drie jaar komt het op gespierde armen aan. U begrijpt: zo’n vroege variant zonder hulpmiddelen is ‘the one to have’.
Dat is dus precies de variant die we hier aanbieden, geleverd op 24 oktober 1991 in Toulouse, Frankrijk en kreeg onlangs een Nederlands kenteken. Ondanks zijn hoogte van slechts 1,10 meter kun je de supercar niet over het hoofd zien: kanariegele lak, een enorme achtervleugel en een interieur dat is uitgevoerd in zwart leder: een absolute aandachtstrekker, deze Diablo.
De carrosserie is prachtig, de lak in zeer goede conditie. De Lamborghini staat er in één woord geweldig bij, met uiteraard de originele meerdelige wielen. Wat een indrukwekkende auto is het. In een tijd gebouwd dat consessies voor voetgangers, het volgen van een ‘gemiddelde smaak van de doelgroep’ nog niet werd gezien als leidend. Nee, een extreem vormgegeven auto zoals hij in de ogen van Lamborghini moest zijn.
Ook het interieur is compleet compromisloos. De brede middentunnel, de grote koepel achter het stuur dat plaats biedt aan alle belangrijke instrumenten. Het feit dat het om een vroege Diablo gaat betekent dat de meters nog lekker rampzalig slecht zijn af te lezen en voor een aardig deel worden afgedekt door het stuurwiel. Het kleine, bijna anonieme stuurwiel, uitnodigend om heel stevig vast te grijpen als de enorme V12 mag laten zien tot wat hij in staat is. Alles straalt uit dat deze auto tot magistrale prestaties in staat is. Tegelijkertijd straalt de auto ook uit dat hij altijd gekoesterd is. Zwartlederen bekleding kan er snel gebruikt uit gaan zien maar bij deze Diablo is alles nog in prachtstaat.
Als er íets belangrijk is bij de aanschaf van een Diablo dan is het wel de staat van de techniek. Nou, bij deze Lamborghini hoeft u zich daar geen zorgen om te maken. Onlangs kreeg de Diablo nog groot onderhoud waarbij zowel de motor als de remmen en meer werden aangepakt. Facturen bij de auto zijn aanwezig. De 492 pk sterke V12 is werkelijk fantastisch en niet alleen prachtig om te zien maar ook zinderend voor het gehoor. Ook de banden van Pirelli, vóór 245 mm breed en achter zelfs 335, verkeren in een optimale staat.
Het resultaat is verbluffend, een waanzinnige Diablo, in schitterende kleurstelling. Een geliefde vroege versie die klaar is voor een nieuw hoofdstuk in zijn spannende jongensboek. Dit jongensboek komt compleet met facturen, originele boekjes, in de originele suède map. Een beter exemplaar zult u vermoedelijk niet vinden.
Es war 1990, als der Welt das neue Modell aus Sant’Agata als Nachfolger des damals 16 Jahre alten Countach vorgestellt wurde. 1987 begann die Entwicklung des Modells, als Chrysler das Unternehmen für rund 25 Millionen Dollar übernahm. Marcello Gandini hat schon seit einiger Zeit eine Idee namens Projekt 132 parat, aber Chrysler hält sie für zu veraltet und zu scharf definiert und drängt Gandini in den Hintergrund. Chryslers eigener Tom Gale vom Chrysler Styling Center darf das Projekt wiederbeleben und zeichnet eine glattere und mehr dezente Version von dem ursprünglichen Gandini Projekt.
1990 konnte der Diablo beim zweiten Lamborghini Day im Hotel de Paris in Monte Carlo dem Publikum präsentiert werden. Die klappbaren Scheinwerfer, die nach oben angeschlagenen Türen und das extrem dicke Heck sorgen bei allen Anwesenden für großes Erstaunen und anschließenden Applaus.
Unter der langen Heckklappe befindet sich der 5.7 Liter V12-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder und einer einfachen computergesteuerten Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Fähigkeit? Damals unglaubliche 492 PS plus 580 Nm Drehmoment. Damit sprintet der 1.576 Kilo schwere Lambo in 4,5 Sekunden auf Tempo 100. Es ist das erste Auto der Marke, das die magische Grenze von 200 Meilen pro Stunde überschreitet und erst bei 202 Meilen pro Stunde oder 325 km/h hört es auf. Es ist nicht nötig, ewig durch die Optionsliste zu scrollen. Zur Serienausstattung gehören voll verstellbare Sitze und Lenkrad, elektrische Fensterheber, ein Alpine-Radio (wer braucht das schon in einem Diablo?!) und eine Servolenkung ab dem Jahr 1993. Genau, in den ersten drei Jahren kommt es auf muskulöse Arme an. Sie verstehen: Eine so frühe Variante ohne irgendwelche Hilfsmittel ist „the one to have“.
Das ist genau die Variante, die wir hier anbieten, neu geliefert am 24. Oktober 1991 in Toulouse, Frankreich und kürzlich in den Niederlanden registriert. Trotz seiner Höhe von nur 1,10 Metern ist der Supersportwagen nicht zu übersehen: kanariengelbe Lackierung, ein riesiger Heckflügel und eine Innenausstattung aus schwarzem Leder: ein absoluter Hingucker, dieser Diablo.
Die Karosserie ist wunderschön und der Lack befindet sich in sehr gutem Zustand. Mit einem Wort: Der Lamborghini sieht großartig aus, natürlich mit den originalen mehrteiligen Rädern. Was für ein beeindruckendes Auto es ist. Gebaut zu einer Zeit, als Fußgängerkonzessionen noch nicht als maßgebend angesehen wurden und der „durchschnittliche Geschmack der Zielgruppe“ noch nicht gefolgt wurde. Nein, ein extrem designtes Auto, genau wie es in den Augen von Lamborghini sein sollte.
Auch der Innenraum ist völlig kompromisslos. Der breite Mitteltunnel, die große Kuppel hinter dem Lenkrad, die alle wichtigen Instrumente beherbergt. Die Tatsache, dass es sich um ein frühes Diablo handelt, bedeutet, dass die Anzeigen immer noch katastrophal schwer abzulesen sind und größtenteils vom Lenkrad verdeckt werden. Das kleine, fast anonyme Lenkrad lädt dazu ein, es ganz fest in die Hände zu nehmen, als der gewaltige V12 zeigen darf, was in ihm steckt. Alles strahlt aus, dass dieses Auto zu meisterhaften Leistungen fähig ist. Gleichzeitig strahlt das Auto auch aus, dass es immer geschätzt wurde. Schwarze Lederpolster können schnell gebraucht aussehen, aber alles an diesem Diablo ist immer noch in wunderschönem Zustand.
Wenn beim Kauf eines Diablo eines wichtig ist, dann ist es der Stand der Technik. Nun, mit diesem Lamborghini müssen Sie sich darüber keine Sorgen machen. Der Diablo wurde kürzlich einer umfassenden Wartung unterzogen, bei der sowohl der Motor als auch die Bremsen und vieles mehr wieder in einem Topzustand versetzt worden ist. Die Rechnungen liegen dem Auto bei. Der 492 PS starke V12 ist wirklich fantastisch und nicht nur schön anzusehen, sondern auch ein echter Ohrenschmaus. Auch die Pirelli-Reifen, vorne 245 mm breit, hinten sogar 335 mm, sind in optimalem Zustand.
Das Ergebnis ist atemberaubend, ein erstaunlicher Diablo, in einer wunderschönen Farbkombination. Eine beliebte frühe Version, die bereit ist für ein neues Kapitel in seinem spannenden Jungenbuch. Dieses Jungenbuch wird komplett mit Rechnungen und den Originalunterlagen in der originalen Veloursledermappe geliefert. Sie werden wahrscheinlich kein besseres Exemplar finden.
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