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Dans un monde où les voitures italiennes exotiques sont souvent conçues pour la compétition, Lamborghini est l'exception à la règle. Ferruccio Lamborghini construisait initialement des tracteurs. Au milieu des années soixante, Ferruccio avait une entreprise florissante dans le domaine des machines agricoles. Il a commencé à construire des voitures uniquement comme passe-temps. En 1965, la production de la Lamborghini GT s'élevait à environ 200 unités et, bien que l'entreprise évite les courses, elle représentait une concurrence importante pour Ferrari. Bien sûr, Lamborghini a présenté la célèbre Miura ; l'un des points forts de la célèbre marque italienne. La Miura avait un moteur monté transversalement à l'arrière et a été présentée au Salon de l'auto de Turin en novembre 1964. Lamborghini a ensuite construit 475 unités au cours des quatre années suivantes.
En 1968, Lamborghini revient avec l'Espada. Cette fois, le moteur était monté à l’avant et était doté d’une propulsion arrière. De conception basse et longue, équipée d'un moteur V12 à six carburateurs Weber, cette voiture avait tout pour enthousiasmer de nombreux passionnés. Lamborghini a demandé à Marcello Gandini de Bertone de concevoir la carrosserie et, mon garçon, il a créé un magnifique modèle. Nous voyons un pare-brise extrêmement long et une lunette arrière incurvée. Avec l'arrivée de l'Espada Série II en 1970, des changements importants ont été apportés. Le moteur a reçu plus de puissance, un volant, une calandre et un tableau de bord différents. Les freins étaient désormais ventilés, ce qui convenait mieux à l'augmentation de puissance. Cela ne s’est pas arrêté là. En 1972, l'Espada a reçu une autre mise à jour, désignée série III. Une fois de plus, la puissance du moteur atteint le chiffre impressionnant de 375 ch.
L'exemple que nous proposons ici à Brummen est une Espada très belle et bien entretenue de la Série III, donc la dernière série de la gamme Espada, avec le fantastique moteur de 375 ch. Il s’agit d’un exemple de numéros correspondants du troisième propriétaire avec seulement 102,000 XNUMX miles au compteur.
La carrosserie est en bon état et solide avec des panneaux correctement alignés. Il y a quelques années, cette Espada a fait l'objet de travaux de restauration et de révision mécanique. La voiture a également été repeinte. Mécaniquement, cette Lamborghini est en très bon état. Le moteur révisé rend cet exemple agréable à conduire.
Cette Série 3 présente un très bel intérieur en cuir bleu entièrement d'origine avec une patine correcte d'époque. Également équipée de vitres teintées tout autour, de la climatisation, des roues d'origine et du certificat Lamborghini. Une belle Série 3 dans un très bel état !
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In een wereld waar exotische Italiaanse auto’s vaak worden gefokt voor competitie, is Lamborghini de uitzondering op de regel. Ferruccio Lamborghini bouwde in eerste instantie tractoren. Tegen het midden van de jaren zestig had Ferruccio een bloeiend bedrijf in landbouwmachines. Hij begon met het bouwen van auto’s puur voor de hobby. Tegen 1965 was de productie van de Lamborghini GT gestegen tot circa 200 stuks en hoewel het bedrijf races vermeed, vormde het een aanzienlijke concurrentie voor Ferrari. Uiteraard introduceerde Lamborghini de welbekende Miura; een van de hoogtepunten van het beroemde Italiaanse merk. De Miura had een dwarsgeplaatst motor achterin en werd geïntroduceerd op de Turijn Auto Show van november 1964. Vervolgens bouwde Lamborghini 475 stuks in de vier jaar daaropvolgend.
In 1968 keerde Lamborghini terug met de Espada. Ditmaal was de motor voorin geplaatst en voorzien van achterwielaandrijving. Met een laag en lang model, voorzien van een V12 motor met zes Weber carburateurs, had deze wagen alles in huis om menig liefhebber enthousiast te maken. Lamborghini liet Marcello Gandini van Bertone de carrosserie ontwerpen en hij maakte een prachtig model. Zo zien we een enorm lange voorruit en een gebogen achterraam. Met de Espada Series II in 1970 waren er een aantal belangrijke wijzigingen. Zo kreeg de motor meer vermogen, een ander stuurwiel, grille en dashboard. Ook waren de remmen vanaf nu geventileerd, wat beter paste bij de toename in vermogen. Het stopt hier niet. In 1972 kreeg de Espada nog een update, aangeduid als Series III. Opnieuw steeg het motorvermogen naar een indrukwekkende 375 pk.
Het exemplaar dat we hier in Brummen aanbieden is een zeer mooie en verzorgde Espada uit de series III en daarmee de laatste serie van de Espada reeks, dus met de fantastische motor met maar liefst 375 pk. Het betreft hier een matching numbers exemplaar van derde eigenaar met slechts 102.000 mijlen.
De carrosserie is in een goede en solide staat verkerend met correcte passingen. Enkele jaren geleden onderging deze Espada restauratie- en revisiewerkzaamheden en daarbij werd de auto ook opnieuw gespoten. Technisch is deze Lamborghini in zeer goede staat. De motor werd gereviseerd en daarom is dit exemplaar heerlijk om te rijden.
Deze serie 3 beschikt over een zeer fraai en nog geheel origineel blauw leren interieur met correcte patina. Tevens voorzien van rondom getint glas, airco, de originele wielen en Lamborghini certificaat. Een prachtige serie 3 in een hele mooie conditie!
Heeft u interesse in deze prachtige Lamborghini? Neem vandaag nog contact met ons en wij helpen u graag verder. U bent van harte welkom bij Gallery Aaldering in Brummen. Uiteraard kunnen wij de export van onze voertuigen wereldwijd verzorgen. Vraag hiervoor naar de mogelijkheden.
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In einer Welt, in der exotische italienische Autos oft für den Wettbewerb entwickelt werden, ist Lamborghini die Ausnahme von der Regel. Ferruccio Lamborghini baute zunächst Traktoren. Mitte der 1960er Jahre verfügte Ferruccio über ein florierendes Landmaschinengeschäft. Er begann als reines Hobby, Autos zu bauen. Bis 1965 war die Produktion des Lamborghini GT auf etwa 200 Einheiten gestiegen, und trotz der Vermeidung des Rennsports bot er Ferrari eine erhebliche Konkurrenz. Natürlich stellte Lamborghini den bekannten Miura vor; eines der Highlights der berühmten italienischen Marke. Der Miura hatte einen quer eingebauten Heckmotor und wurde auf dem Turiner Autosalon im November 1964 vorgestellt. Anschließend baute Lamborghini in den folgenden vier Jahren 475 Exemplare.
1968 kehrte Lamborghini mit dem Espada zurück. Diesmal wurde der Motor vorne platziert und mit Hinterradantrieb ausgestattet. Als niedriges und langes Modell, ausgestattet mit einem V12-Motor mit sechs Weber-Vergasern, hatte dieses Auto alles, um viele Liebhaber zu begeistern. Lamborghini ließ Marcello Gandini von Bertone die Karosserie entwerfen und er fertigte ein wunderschönes Modell. Wir sehen eine extrem lange Windschutzscheibe und eine gebogene Heckscheibe. Mit der Espada Series II im Jahr 1970 gab es eine Reihe bedeutender Änderungen. Der Motor erhielt mehr Leistung, ein anderes Lenkrad, einen anderen Kühlergrill und ein anderes Armaturenbrett. Auch die Bremsen waren fortan belüftet, was der Leistungssteigerung besser entsprach. Es hört hier nicht auf. 1972 erhielt der Espada ein weiteres Update, die sogenannte Serie III. Die Motorleistung stieg noch einmal auf beeindruckende 375 PS.
Das Exemplar, das wir hier in Brummen anbieten, ist ein sehr schöner und gut gewarteter Espada aus der Serie III und damit der letzten Serie der Espada-Serie, also mit dem fantastischen Motor mit sage und schreibe 375 PS. Es handelt sich um ein Exemplar mit Matching Numbers vom dritten Besitzer mit nur 102.000 Meilen.
Die Karosserie befindet sich in einem guten und soliden Zustand mit korrekten Passungen. Vor einigen Jahren wurde dieser Espada einer Restaurierung und Revidierung unterzogen und das Auto wurde dabei auch komplett neu lackiert. Technisch ist dieser Lamborghini in einem sehr guten Zustand. Der Motor wurde revidiert und Sie verstehen es schon, dieses Exemplar lässt sich wunderbar fahren.
Diese Serie 3 hat eine sehr schöne und völlig originale blaue Lederausstattung mit korrekter Patina. Außerdem ausgestattet mit rundum Colorverglasung, Klimaanlage, den Originalfelgen und Lamborghini-Zertifikat. Eine wunderschöne Serie 3 in sehr gutem Zustand!
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