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Au début 1970s, Maserati est d'avis qu'il devrait produire un plus affordmodèle capable sous le Bora. La Bora, avec le V8, est chère et la marque au trident a peur de perdre des parts de marché au profit d'autres marques. Puisque Maserati, qui est aux mains de Citroën, dispose des mêmes moteurs qu'elle fournit également pour la Citroën SM, le choix en termes de motorisation est vite fait. Le design de la Merak rappelle beaucoup celui de la Bora et ce n'est pas tout à fait une coïncidence : la base de la voiture est en partie la même et la tôle est également reprise du frère plus cher dans un certain nombre de cas.
C'est ainsi que la Merak voit le jour en 1972, équipée d'un 3.0 litres issu du moteur 2.7 litres SM. Différentes variantes seront disponibles au cours des années de production, le trois litres étant la source d'alimentation « standard ». Parmi elles, on trouve la 2000 GT, spécialement destinée au marché italien équipée d'un six cylindres de deux litres et comme modèle haut de gamme, il y a la 3.0 SS, une version plus puissante et plus légère que la Merak normale.
Cette SS apparaît en 1976 et c'est aussi l'année où l'intérieur est changé. Les compteurs ovales de la Citroën SM sont introuvables, mais la Merak se voit attribuer le cluster de la Bora. 1976 est aussi l'année où notre SS rouge a été autorisée pour la première fois sur la voie publique. Comme mentionné, la SS est le haut de gamme, avec 50 kilogrammes de poids en moins et 30 ch de puissance en plus pour des performances encore plus attrayantes. Le fait que la SS ait 220 ch au lieu des 190 du Merak normal est dû aux trois gros carburateurs Weber 44 DCNF et à un taux de compression plus élevé de 9:1. La SS avait pour concurrentes la Ferrari 308 GT4 Dino et la Lamborghini Urraco. Seuls 1,830 XNUMX Merak seront livrés au total.
La Merak SS rouge que nous avons maintenant dans notre collection est une voiture très soignée qui est aux Pays-Bas depuis trente ans et qui n'a eu que deux propriétaires ici, dont le dernier possède la voiture depuis vingt ans. A cette époque, la voiture était bien entretenue et la Maserati rayonne de cela.
Le corps de la SS a l'air soigné, avec d'excellents ajustements de panneau, les coutures sont uniformes et la peinture rouge n'a pas été affectée par les conditions météorologiques. Une caractéristique de la SS est la calandre noire qui se trouve entre les phares escamotables. Le Merak se distingue immédiatement de son frère plus fort Bora par les arches à l'arrière, là où le Bora a des fenêtres. Vu de côté, le coupé ressemble donc à une biplace droite, mais ce fait s'avère inexact lorsqu'on jette un œil à l'intérieur.
Si nous ouvrons la porte, nous pouvons voir que le Merak a une petite banquette arrière. Non, n'applaudissez pas trop fort si vous pensez pouvoir partir en vacances en famille avec deux ados surdimensionnés : le canapé est adapté aux (très) petits enfants, mais surtout adapté pour ranger quelques bagages. Passons au reste de l'intérieur, car personne n'achètera un Merak à cause de l'espace pratique. C'est merveilleux de s'asseoir dans la Maserati. Les sièges recouverts de tissu sont super. Le confort est suffisant et les sièges entourant le dossier sont spacieux. Le volant sport compact en cuir est placé un peu entre les genoux. En regardant en partie au-dessus, en partie en regardant à travers, on peut voir les compteurs. Une sorte de. Délicieux italien! On soupçonne que les rivaux allemands de Porsche se sont roulés par terre en riant aux éclats en voyant l'ergonomie de ce « trident ».
Peut-être pas très pratique à l'époque, ce sont précisément les choses que de nombreux amateurs de classiques peuvent apprécier aujourd'hui : du caractère, une voiture conçue avec le cœur. Des petits désagréments qui procurent de l'émotion, du sourire et du plaisir. Incidemment, le tableau de bord avec tous les compteurs qui sont logés partout est dans un état très soigné. Tout fonctionne comme il se doit et la condition est remarquablement belle.
Positionné exactement au bon endroit est le levier de vitesses de la transmission manuelle à cinq vitesses. Une fois sur la route, on ne peut que conclure que cela a dû être un spectacle d'avoir possédé une Merak dans les années 1970. Oubliez les temps d'accélération de Tesla et autres chiffres sans signification : une voiture de sport italienne des années 1970 est pleine d'émotion. Le son du six cylindres, la sensation de la direction, la sensation de changement de vitesse et la position particulière des pédales : c'est de la conduite pure.
La technologie de la Merak SS est entièrement conçue pour que la voiture se dirige très bien et ait visiblement un châssis agréable et bon. Pas de projets ou de liste de choses à faire, mais un Merak dont vous pouvez profiter dès le premier jour. Et nous osons garantir ce plaisir.
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Begin jaren ’70 is Maserati van mening een betaalbaarder model onder de Bora te moeten produceren. De Bora, met V8, is prijzig en het merk met de drietand als logo is bang marktaandeel te verliezen aan andere merken. Aangezien het in handen van Citroën zijnde Maserati de beschikking heeft over de motoren die het ook voor de Citroën SM levert, is de keuze qua motorisering snel gemaakt. De vormgeving van de Merak doet sterk denken aan dat van de Bora en dat is niet geheel toevallig: de basis van de auto is voor een deel hetzelfde en ook plaatwerk wordt in een aantal gevallen overgenomen van de duurdere broer.
En zo ziet de Merak in 1972 het levenslicht, voorzien van een 3,0 liter die voortkomt uit de 2,7 liter SM-motor. Verschillende varianten worden gedurende de productiejaren leverbaar, waarbij de drieliter de ‘standaard’ krachtbron is. Er onder vinden we de 2000 GT, speciaal voor de Italiaanse markt voorzien van een tweeliter zescilinder en als topper is er de 3.0 SS, een krachtigere en lichtere versie dan de normale Merak.
Die SS verschijnt in 1976 en dat is ook het jaar dat het interieur gewijzigd wordt. Niet langer zijn de ovale meters uit de Citroën SM te vinden maar de Merak krijgt het cluster van de Bora toebedeeld. 1976 is ook het jaar dat onze rode SS voor het eerst werd toegelaten op de openbare weg. Zoals aangehaald is de SS de topper van de reeks, waarbij 50 kilogram minder gewicht en 30 pk meer vermogen voor extra aansprekende prestaties zorgen. Dat de SS 220 pk heeft in plaats van de 190 van de normale Merak is te danken aan de drie grote Weber 44 DCNF carburateurs en een hogere compressieverhouding van 9:1. De SS had als concurrenten de Ferrari 308 GT4 Dino en de Lamborghini Urraco. Totaal worden er slechts 1.830 Meraks afgeleverd.
De rode Merak SS die we nu in de collectie hebben betreft een zeer nette auto die al dertig jaar in Nederland en hier slechts twee eigenaren heeft gehad, waarvan de laatste de auto twintig jaar in bezit heeft gehad. In dit tijd werd de auto goed bijgehouden en dat straalt de Maserati dan ook uit.
De carrosserie van de SS oogt keurig, waarbij passingen van het plaatwerk uitstekend zijn, de naden mooi gelijk en de rode lak weinig last heeft gehad van weersomstandigheden. Kenmerkend voor de SS is het zwarte rooster dat tussen de klapkoplampen te vinden is. De Merak is direct te onderscheiden van zijn sterkere broer Bora door de bogen aan de achterzijde, daar waar de Bora daar een raampartij heeft. Van de zijkant gezien lijkt de coupé daardoor een regelrechte tweezitter maar dat feit blijkt onjuist als we een blik in het interieur werpen.
Openen we het portier dan is te zien dat de Merak een kleine achterbank heeft. Nee, juich niet direct te hard als u denkt met het gezin met twee uit de kluiten gewassen pubers op vakantie te kunnen: de bank is geschikt voor (hele) kleine kinderen maar vooral geschikt om wat bagage kwijt te kunnen. Door naar de rest van het interieur, niemand zal namelijk een Merak kopen vanwege de praktische ruimte. Voorin de Maserati is het heerlijk zitten. De met stof beklede stoelen zitten geweldig. Er is voldoende comfort en de stoelen omsluitende de rug riant. Enigszins tussen de knieën is het compacte lederen sportstuur geplaatst. Deels er overheen kijkend, deels er doorheen kijkend zijn de tellers te zien. Een soort van. Heerlijk Italiaans! We vermoeden dat de Duitse concullega’s van Porsche schuddebuikend over de grond hebben gerold van het lachen, bij het aanschouwen van de ergonomie in deze ‘drietand’.
Destijds misschien niet uitermate praktisch, tegenwoordig zijn dit juist de dingen waar menig klassiekerliefhebber van kan genieten: karakter, een auto die ontworpen is met het hart. Kleine onhebbelijkheden die zorgen voor emotie, een glimlach, plezier. Overigens verkeert het dashboard met alle tellers die overal zijn ondergebracht in een zeer nette staat. Alles functioneert zoals het hoort en de staat is opvallend mooi.
Op precies de juiste plek gepositioneerd is de versnellingspook van de handgeschakelde vijfbak. Eenmaal op pad kunnen we niet anders dan concluderen dat het een spektakel moet zijn geweest om in de jaren ’70 een Merak te hebben gehad. Vergeet de acceleratietijden van Tesla’s en andere nietszeggende cijfertjes: een Italiaanse sportwagen uit de jaren ’70 is één en al emotie. Het geluid van de zescilinder, het gevoel van de stuurinrichting, het schakelgevoel en de bijzondere stand van de pedalen: dit is autorijden pur sang.
De techniek van de Merak SS is helemaal voor elkaar, waardoor de auto zeer goed stuurt en merkbaar een prettig en goed onderstel heeft. Geen projecten of to-do-lijst maar een Merak waarin u vanaf dag één kunt genieten. En dat genieten, dat durven we wel te garanderen.
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In den frühen 1970er Jahren ist Maserati der Meinung, dass es ein erschwinglicheres Modell unter dem Bora produzieren sollte. Der Bora mit V8 ist teuer und die Marke mit dem Dreizack-Logo hat Angst, Marktanteile an andere Marken zu verlieren. Da Maserati, das sich in der Hand von Citroën befindet, die gleichen Motoren hat, die es auch für den Citroën SM liefert, ist die Wahl in Sachen Motorisierung schnell getroffen. Das Design des Merak erinnert stark an das des Bora und das ist nicht ganz zufällig: Die Basis des Autos ist teilweise gleich und auch Bleche werden in einigen Fällen vom teureren Bruder übernommen.
Und so erblickt der Merak 1972 das Licht der Welt, ausgestattet mit einem 3,0-Liter-Motor, der vom 2,7-Liter-SM-Motor abstammt. Während der Produktionsjahre werden verschiedene Varianten verfügbar sein, wobei der Dreiliter die „Standard“-Stromquelle ist. Darunter finden wir den 2000 GT, speziell für den italienischen Markt ausgestattet mit einem Zweiliter-Sechszylinder und als Topper gibt es den 3.0 SS, eine stärkere und leichtere Version als der normale Merak.
Dieser SS erscheint 1976 und das ist auch das Jahr, in dem die Innenausstattung geändert wird. Die ovalen Meter vom Citroën SM sind nicht mehr zu finden, aber der Merak wird dem Cluster des Bora zugeordnet. 1976 ist auch das Jahr, in dem unser roter SS erstmals auf öffentlichen Straßen zugelassen wurde. Wie bereits erwähnt, ist der SS das Spitzenmodell mit 50 Kilogramm weniger Gewicht und 30 PS mehr Leistung für eine besonders ansprechende Leistung. Dass der SS statt der 190 des normalen Merak 220 PS hat, liegt an den drei großen Weber 44 DCNF Vergasern und einer höheren Verdichtung von 9:1. Die SS hatte als Konkurrenten den Ferrari 308 GT4 Dino und den Lamborghini Urraco. Insgesamt werden nur 1.830 Meraks ausgeliefert.
Der rote Merak SS, den wir jetzt in unserer Sammlung haben, ist ein sehr gepflegtes Auto, das seit dreißig Jahren in den Niederlanden steht und hier nur zwei Besitzer hatte, von denen der letzte das Auto seit zwanzig Jahren besitzt. In dieser Zeit wurde das Auto gut gewartet und das strahlt der Maserati aus.
Die Karosserie des SS sieht ordentlich aus, mit hervorragenden Passungen der Bleche, die Nähte sind gleichmäßig und die rote Lackierung wurde von den Wetterbedingungen nicht beeinträchtigt. Charakteristisch für den SS ist der schwarze Kühlergrill, der sich zwischen den Klappscheinwerfern wiederfindet. Von seinem stärkeren Bruder Bora ist der Merak sofort an den Rundbögen am Heck zu unterscheiden, wo der Bora dort Fenster hat. Von der Seite betrachtet sieht das Coupé daher aus wie ein gradliniger Zweisitzer, was sich beim Blick ins Interieur jedoch als falsch herausstellt.
Wenn wir die Tür öffnen, sehen wir, dass der Merak eine kleine Rückbank hat. Nein, jubeln Sie nicht zu laut, wenn Sie meinen, Sie können mit zwei übergroßen Teenagern mit der Familie in den Urlaub fahren: Das Sofa ist für (sehr) kleine Kinder geeignet, aber besonders geeignet, um etwas Gepäck zu verstauen. Weiter zum restlichen Innenraum, denn wegen des praktischen Platzangebots wird niemand einen Merak kaufen. Es ist herrlich, vorne im Maserati zu sitzen. Toll sind die stoffbezogenen Sitze. Es gibt ausreichend Komfort und die den Rücken umschließenden Sitze sind geräumig. Das kompakte Sportlederlenkrad ist etwas zwischen den Knien platziert. Teils drüber, teils hindurch, sieht man die Zähler. Eine Art von. Lecker italienisch! Wir vermuten, dass sich die deutschen Konkurrenten von Porsche vor Lachen auf dem Boden wälzten, als sie die Ergonomie in diesem „Dreizack“ sahen.
Damals vielleicht nicht sehr praktisch, sind es heute genau die Dinge, die viele Klassik-Enthusiasten genießen können: Charakter, ein mit Herz gestaltetes Auto. Kleine Unannehmlichkeiten, die Emotionen, ein Lächeln und Freude bereiten. Das Armaturenbrett mit allen Zählern die überall untergebracht sind ist übrigens in einem sehr gepflegten Zustand. Alles funktioniert wie es soll und der Zustand ist auffallend schön.
Genau an der richtigen Stelle sitzt der Schalthebel des Fünfgang-Schaltgetriebes. Einmal auf der Straße, können wir nur feststellen, dass es ein Spektakel gewesen sein muss, in den 1970er Jahren einen Merak zu besitzen. Vergessen Sie Teslas Beschleunigungszeiten und andere bedeutungslose Zahlen: Ein italienischer Sportwagen aus den 1970er Jahren ist voller Emotionen. Der Sound des Sechszylinders, das Gefühl der Lenkung, das Schaltgefühl und die besondere Position der Pedale: Das ist pures Fahren.
Die Technik des Merak SS ist komplett fertig, sodass der Wagen sehr gut lenkt und spürbar ein angenehmes und gutes Fahrwerk hat. Keine Projekte oder To-Do-Listen, sondern ein Merak, das Sie vom ersten Tag an genießen können. Und wir wagen es, diesen Genuss zu garantieren.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
