Le Mercedes La 220 SE Cabriolet appartient à la génération dite « Ponton ». Ce surnom lui vient de sa construction monocoque moderne, avec des ailes entièrement intégrées. Aujourd'hui, cela peut paraître tout à fait conventionnel, mais au milieu des années 1950, cela représentait une rupture nette avec les formes séparées d'avant-guerre que l'on retrouvait sur de nombreuses automobiles. Fini les ailes indépendantes, place à une silhouette fluide et harmonieuse.
La 220 S a été lancée en 1956, suivie peu après par un coupé et un cabriolet. Ces modèles deux portes, ouverts et fermés, n'étaient en aucun cas de simples dérivés de la 220 S. sedanElles bénéficiaient d'un empattement plus court, d'une finition nettement plus luxueuse et coûtaient environ 70 % de plus que la version quatre portes standard. En somme, vous achetiez une grande routière fabriquée à la main.
À partir de 1958, la 220 SE fut proposée avec l'injection mécanique Bosch. Le « E » signifiait « Einspritzung » et marquait la fin des carburateurs utilisés sur la version précédente. La puissance du six cylindres de 2.2 litres atteignit environ 115 chevaux, et l'accélération fut également améliorée. Plus important encore, la douceur du six cylindres s'accordait parfaitement au caractère de la voiture.
Cet exemplaire précis a été construit en 1960. La production s'est arrêtée en novembre de la même année. Au final, seuls 1 112 exemplaires ont été fabriqués. Il ne s'agissait certainement pas d'une voiture produite en masse. Chaque cabriolet était assemblé en grande partie à la main à Sindelfingen. Les panneaux de carrosserie étaient ajustés individuellement, les intérieurs étaient finis avec un grand soin et le mécanisme de la capote entièrement repliable était considérablement plus complexe que celui de la plupart des cabriolets de l'époque. Dans le cas de cette Mercedes, ce même souci du détail a été appliqué à nouveau par la suite.
Cette Mercedes a fait l'objet d'une restauration complète réalisée avec un souci du détail exceptionnel. Elle n'a pas seulement été repeinte, son intérieur refait et sa mécanique contrôlée, mais entièrement démontée. La carrosserie a été mise à nu puis soigneusement reconstruite. La restauration est minutieusement documentée par des photographies et des factures de spécialistes reconnus.
La carrosserie, les éléments mécaniques et l'intérieur ont bénéficié du même soin. Les boiseries s'intègrent parfaitement, les chromes confèrent à la voiture une présence juste et l'habitacle dégage cette atmosphère si particulière que seule une Mercedes de cette époque, aux finitions irréprochables, peut offrir. Élégant, sans ostentation. Luxueux, sans être ostentatoire.
Cette Mercedes conserve ses numéros de série concordants et a été restaurée dans sa combinaison de couleurs d'origine. Cette information a été confirmée par Mercedes-Benz. À propos de la couleur, la capote d'origine du cabriolet était bleu foncé. Aujourd'hui, la voiture est équipée d'une capote noire en mohair de haute qualité.
Une fois abaissée, la capote se replie discrètement derrière la banquette arrière, dévoilant ainsi les lignes longues et basses de la carrosserie. Contrairement à de nombreux cabriolets deux places, la 220 SE offre également de la place pour plusieurs passagers. Ou pour deux personnes avec un coffre suffisamment spacieux pour un long week-end.
Le cabriolet Mercedes-Benz 220 SE représente un maillon important de l'histoire de la marque après la guerre. Il se situe entre l'élégante 300 « Adenauer » et les modèles W111 plus modernes qui lui ont succédé. Il est issu d'une période où Mercedes-Benz a une fois de plus démontré que progrès technique et style classique pouvaient parfaitement coexister.
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De Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet behoort tot de zogenoemde Ponton generatie. Die bijnaam ontstond door de moderne, zelfdragende carrosserie met geïntegreerde spatborden. Tegenwoordig klinkt dat misschien vanzelfsprekend, maar halverwege de jaren vijftig betekende het een duidelijke breuk met de losse, vooroorlogse vormen van veel eerdere automobielen. Geen vrijstaande spatborden meer, maar één vloeiend geheel.
De 220 S werd in 1956 geïntroduceerd, waarna al snel een coupé en cabriolet volgden. Die open en gesloten tweedeursmodellen waren bepaald geen eenvoudige varianten van de sedan. Ze hadden een kortere wielbasis, werden aanzienlijk luxueuzer afgewerkt en kostten ongeveer zeventig procent meer dan de gewone vierdeurs versie. U kocht eigenlijk een handgebouwde grand tourer.
Vanaf 1958 werd de 220 SE leverbaar met mechanische brandstofinjectie van Bosch. De letter E stond voor Einspritzung en maakte een einde aan de carburateurs van de eerdere uitvoering. Het vermogen van de 2,2-liter zescilinder steeg naar circa 115 pk en ook de acceleratie ging erop vooruit. Belangrijker nog: de zescilinder past perfect bij het karakter van de auto.
Dit exemplaar werd in 1960 gebouwd. De productie stopte in november van dat jaar. Uiteindelijk werden er slechts 1.112 exemplaren vervaardigd. Dat is geen massaproductie. Iedere Cabriolet werd voor een groot deel met de hand gebouwd in Sindelfingen. Carrosseriedelen werden individueel passend gemaakt, interieurs zorgvuldig afgewerkt en ook de volledig neerklapbare kapconstructie was aanzienlijk complexer dan die van de gemiddelde open auto uit die periode. Bij deze Mercedes is die aandacht voor detail later nog eens volledig overgedaan.
Deze Mercedes werd uitgebreid en op hoog niveau gerestaureerd. Niet alleen opnieuw gespoten, opnieuw bekleed en technisch nagekeken, maar werkelijk volledig uit elkaar genomen. De carrosserie werd tot op het blanke metaal teruggebracht en vervolgens zorgvuldig opnieuw opgebouwd. De restauratie is uitvoerig gedocumenteerd met foto’s en facturen van gerenommeerde adressen.
De carrosserie, de techniek en het interieur zijn allemaal met dezelfde aandacht behandeld. Het houtwerk sluit fraai aan, het chroom geeft de auto precies voldoende uitstraling en het interieur heeft die typische sfeer die alleen een zorgvuldig afgewerkte Mercedes uit deze periode kan bieden. Elegant, maar niet overdreven. Luxueus, maar zeker niet schreeuwerig.
Deze Mercedes beschikt bovendien over matching numbers en werd uitgevoerd in de oorspronkelijke kleurstelling. Dit is bevestigd aan de hand van officiële informatie van Mercedes-Benz. Over de kleurstelling gesproken: De oorspronkelijke kleur van de cabrioletkap was donkerblauw. Tegenwoordig is de auto voorzien van een zwarte kap van hoogwaardig mohair.
Eenmaal geopend verdwijnt de kap netjes achter de achterbank, waardoor de lange, lage lijnen van de carrosserie volledig zichtbaar worden. In tegenstelling tot veel tweezits cabriolets biedt de 220 SE bovendien plaats aan meerdere personen. Of aan twee personen met voldoende ruimte als u een lang weekend weggaat.
De Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet vormt een belangrijke schakel in de naoorlogse geschiedenis van het merk. Hij staat tussen de statige 300 “Adenauer” en de modernere W111-modellen in die hem opvolgden. Een periode waarin Mercedes-Benz opnieuw liet zien dat technische vooruitgang en klassieke lijnen uitstekend samen konden gaan.
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Das Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet gehört zur sogenannten Ponton-Generation. Dieser Beiname entstand aufgrund der modernen selbsttragenden Karosserie mit vollständig integrierten Kotflügeln. Heute mag das selbstverständlich klingen, doch Mitte der 1950er-Jahre bedeutete diese Bauweise einen deutlichen Bruch mit den separaten, noch stark von der Vorkriegszeit geprägten Formen vieler früherer Automobile. Keine freistehenden Kotflügel mehr, sondern eine harmonische, fließende Einheit.
Der 220 S wurde 1956 vorgestellt, kurz darauf folgten ein Coupé und ein Cabriolet. Diese offenen und geschlossenen Zweitürer waren keineswegs bloße Ableitungen der Limousine. Sie verfügten über einen kürzeren Radstand, waren deutlich luxuriöser ausgestattet und kosteten rund siebzig Prozent mehr als die gewöhnliche viertürige Version. Im Grunde erwarb man einen handgefertigten Gran Turismo.
Ab 1958 war der 220 SE mit einer mechanischen Bosch-Benzineinspritzung erhältlich. Das E stand für Einspritzung und bedeutete das Ende der Vergaseranlage der früheren Ausführung. Die Leistung des 2,2-Liter-Sechszylinders stieg auf etwa 115 PS, und auch die Beschleunigungswerte verbesserten sich. Noch wichtiger ist jedoch, dass der kultivierte Sechszylinder perfekt zum Charakter des Fahrzeugs passt.
Dieses Exemplar wurde 1960 gebaut. Im November desselben Jahres endete die Produktion. Insgesamt entstanden lediglich 1.112 Fahrzeuge. Von einer Massenproduktion kann also keine Rede sein. Jedes Cabriolet wurde in Sindelfingen zu großen Teilen von Hand gefertigt. Karosserieteile wurden individuell angepasst, die Innenräume sorgfältig veredelt, und auch die vollständig versenkbare Verdeckkonstruktion war erheblich aufwendiger als bei einem durchschnittlichen offenen Fahrzeug jener Zeit. Bei diesem Mercedes wurde diese Liebe zum Detail im Rahmen der späteren Restaurierung noch einmal vollständig nachvollzogen.
Dieser Mercedes wurde umfassend und auf sehr hohem Niveau restauriert. Er wurde nicht lediglich neu lackiert, neu gepolstert und technisch überprüft, sondern vollständig zerlegt. Die Karosserie wurde bis auf das blanke Metall zurückgeführt und anschließend sorgfältig neu aufgebaut. Die Restaurierung ist mit zahlreichen Fotografien und Rechnungen renommierter Fachbetriebe ausführlich dokumentiert.
Karosserie, Technik und Innenraum wurden mit derselben Sorgfalt behandelt. Die Holzeinlagen passen hervorragend, die Chromdetails verleihen dem Wagen genau das richtige Maß an Präsenz, und das Interieur besitzt jene unverwechselbare Atmosphäre, die nur ein sorgfältig gefertigter Mercedes aus dieser Epoche bieten kann. Elegant, aber niemals überladen. Luxuriös, jedoch keineswegs aufdringlich.
Darüber hinaus verfügt dieser Mercedes über Matching Numbers und wurde in seiner ursprünglichen Farbkombination ausgeführt. Dies wurde anhand offizieller Informationen von Mercedes-Benz bestätigt. Apropos Farbgebung: Ursprünglich war das Cabriolet mit einem dunkelblauen Verdeck ausgestattet. Heute trägt der Wagen ein schwarzes Verdeck aus hochwertigem Mohair.
Im geöffneten Zustand verschwindet das Verdeck sauber hinter der Rücksitzbank, sodass die langen, flachen Linien der Karosserie vollständig zur Geltung kommen. Anders als viele zweisitzige Cabriolets bietet der 220 SE zudem Platz für mehrere Personen. Oder für zwei Reisende mit ausreichend Raum für das Gepäck eines verlängerten Wochenendes.
Das Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet bildet ein wichtiges Bindeglied in der Nachkriegsgeschichte der Marke. Es steht zwischen dem repräsentativen 300 „Adenauer“ und den moderneren W111-Modellen, die ihm folgten. Es entstammt einer Zeit, in der Mercedes-Benz erneut unter Beweis stellte, dass sich technischer Fortschritt und klassische Linienführung hervorragend miteinander verbinden lassen.
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La Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet appartient à la génération dite Ponton. Ce surnom provient de sa carrosserie monocoque moderne, dont les ailes étaient entièrement intégrées. Aujourd’hui, cela peut sembler parfaitement naturel, mais au milieu des années 1950, cette conception marquait une rupture nette avec les formes séparées, encore fortement inspirées de l’avant-guerre, que l’on retrouvait sur de nombreuses automobiles plus anciennes. Fini les ailes indépendantes : la carrosserie formait désormais un ensemble fluide et cohérent.
La 220 S fut présentée en 1956, bientôt suivie d’un coupé et d’un cabriolet. Ces versions deux portes, ouvertes ou fermées, n’étaient certainement pas de simples déclinaisons de la berline. Elles reposaient sur un empattement plus court, bénéficiaient d’une finition nettement plus luxueuse et coûtaient environ soixante-dix pour cent de plus que la version quatre portes ordinaire. En réalité, l’acheteur acquérait une véritable grande routière construite à la main.
À partir de 1958, la 220 SE fut proposée avec une injection mécanique Bosch. La lettre E signifiait Einspritzung, autrement dit injection, et mettait fin aux carburateurs de la version précédente. La puissance du six-cylindres de 2,2 litres passa à environ 115 ch, tandis que les performances en accélération progressèrent également. Plus important encore, ce six-cylindres souple et raffiné correspond parfaitement au caractère de l’automobile.
Cet exemplaire fut construit en 1960. La production prit fin en novembre de cette même année. Au total, seuls 1 112 exemplaires furent fabriqués. Il ne s’agissait donc certainement pas d’une production de masse. Chaque Cabriolet était en grande partie assemblé à la main à Sindelfingen. Les éléments de carrosserie étaient ajustés individuellement, les habitacles faisaient l’objet d’une finition particulièrement soignée, et le mécanisme de capote entièrement escamotable était considérablement plus complexe que celui de la plupart des voitures ouvertes de l’époque. Sur cette Mercedes, ce même souci du détail a ensuite été entièrement reproduit lors de sa restauration.
Cette Mercedes a fait l’objet d’une restauration complète, menée à un niveau particulièrement élevé. Elle ne s’est pas limitée à une nouvelle peinture, une sellerie refaite et une révision mécanique, mais a impliqué un démontage intégral. La carrosserie a été décapée jusqu’au métal nu, puis reconstruite avec le plus grand soin. La restauration est abondamment documentée par des photographies et des factures provenant d’adresses spécialisées et reconnues.
La carrosserie, la mécanique et l’habitacle ont tous bénéficié de la même attention. Les boiseries s’ajustent avec élégance, les chromes confèrent à la voiture exactement la présence nécessaire, et l’intérieur possède cette atmosphère si particulière que seule une Mercedes soigneusement réalisée de cette époque peut offrir. Élégante, mais jamais excessive. Luxueuse, sans la moindre ostentation.
Cette Mercedes conserve en outre ses matching numbers et a été restaurée dans sa combinaison de couleurs d’origine. Cela a été confirmé à partir d’informations officielles fournies par Mercedes-Benz. À propos de la configuration chromatique, la capote d’origine du cabriolet était bleu foncé. Aujourd’hui, la voiture est équipée d’une capote noire en mohair de haute qualité.
Une fois abaissée, la capote disparaît proprement derrière la banquette arrière, laissant pleinement apparaître les lignes longues et basses de la carrosserie. Contrairement à de nombreux cabriolets biplaces, la 220 SE peut également accueillir plusieurs personnes. Ou deux occupants avec suffisamment d’espace pour partir confortablement le temps d’un long week-end.
La Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet constitue un maillon essentiel de l’histoire d’après-guerre de la marque. Elle se situe entre la majestueuse 300 « Adenauer » et les modèles W111 plus modernes qui lui succédèrent. Elle appartient à une période durant laquelle Mercedes-Benz démontra une nouvelle fois que progrès technique et lignes classiques pouvaient s’accorder à merveille.
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