Road & Track le précise très clairement en novembre 1952 : « …après un virage au volant de la nouvelle Porsche… force est d'admettre que c'est la Voiture de Demain. Cela semble, à première vue, être une déclaration exagérée, mais l'expérience avec la voiture a donné une expérience de conduite entièrement nouvelle au personnel d'essai. Il est sûr de dire qu'aucune voiture dans l'histoire de Road & Track n'a offert autant de sensations de conduite différentes et nouvelles. – Road & Track sur la Porsche 356, novembre 1952.
Malgré l'implication précoce de Ferdinand Porsche dans l'industrie automobile dans les années 1930, il faudra attendre 1949 pour que son nom apparaisse sur une voiture. Alors que beaucoup de gens commencent petit, il s'avère que Porsche, en regardant en arrière maintenant, a mis son nom pour la première fois sur un modèle qui est entré dans l'histoire comme l'une des plus grandes voitures de sport de tous les temps, la 356.
Les premiers modèles ont été construits en collaboration avec les carrossiers de Reutter, sur l'ancien site de Stuttgart. À partir de 1955, la production a eu lieu à l'usine de Zuffenhausen. La Porsche 356 a été construite sur un châssis de type plate-forme avec un moteur refroidi par air à l'arrière. Avec une barre de torsion et une suspension entièrement indépendante, la voiture se sentait encore plus sportive que le châssis ne le suggérait. Ce châssis provenait principalement de Volkswagen.
Le développement continu du modèle signifiait une meilleure voiture chaque année. Initialement équipée d'un moteur quatre cylindres de 1,100 1,300 cm1,500, les variantes ultérieures comportaient un moteur de 1952 1954 et 356 1500 cm328. En 1954, le pare-brise en deux parties est remplacé par un pare-brise incurvé et la boîte de vitesses devient synchronisée. Au moment où nous atteignons 356, le premier propriétaire de cette 55 1,488 va se régaler, car son unité de la XNUMX produite cette année-là est prête. Selon la fiche technique, la voiture a été livrée en février XNUMX au Danemark. Le document montre également que la XNUMX est équipée d'un moteur de XNUMX XNUMX cmXNUMX de XNUMX ch et bien sûr de la boîte de vitesses manuelle à quatre rapports.
La voiture a subi une restauration complète il y a quelques années, et comme prévu pour une voiture de cette classe, cela a été fait selon les normes les plus élevées. La carrosserie a été complètement dépouillée et reconstruite de manière experte, finie en peinture beige. Combiné avec l'intérieur en cuir marron chocolat, il crée une combinaison incroyable. La carrosserie est exceptionnellement propre, sans imperfections à trouver. Les roues, cachées profondément dans la carrosserie, ont de beaux enjoliveurs chromés et sont en parfait état. L'arrière, avec ses feux arrière noirs distinctifs et la calandre unique sur le capot, est extrêmement beau. La capote marron foncé se distingue vue de derrière, accompagnée d'un superbe couvre-tonneau de la même couleur.
En regardant à l'intérieur, le regard est attiré par un intérieur magnifiquement restauré. Les sièges en cuir marron foncé, le tableau de bord laqué assorti avec la brillante radio Becker Mexico d'origine et, bien sûr, les cadrans noirs avec des marques vert menthe contribuent tous à rendre l'intérieur de la 356 vraiment exceptionnel.
Et puis il y a le moteur, une histoire qui lui est propre. La voiture est Matching Numbers; nous pouvons être brefs à ce sujet. Le moteur 1500 d'origine est toujours avec la voiture. "Mais un moteur ne devrait-il pas être à l'intérieur de la voiture?" vous pourriez demander. C'est exact, mais lors de la restauration, il a été décidé d'installer un moteur 1600 cm1500 plus commun à la place, car le XNUMX d'origine n'a pas été utilisé pour éviter tout dommage potentiel au moteur à l'avenir. Cependant, le moteur d'origine est toujours présent avec la voiture, de sorte que ceux qui apprécient l'authenticité peuvent facilement choisir de restaurer la voiture dans son état d'origine.
Cette 356 est en excellent état et est vraiment parfaite à la fois optiquement et techniquement et est livrée avec la documentation nécessaire sur le passé de la voiture. En trouver un autre comme celui-ci, surtout avec une telle finition de bon goût, serait une rareté
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Road & Track was er in november 1952 zeer duidelijk over: “… na een rondje in de nieuwe Porsche, bent u verplicht toe te geven dat dit de auto van de toekomst is. Dat lijkt, in eerste instantie, een nogal heftig statement, maar de indruk van de auto heeft een compleet nieuwe rijdersbeleving achtergelaten bij de test-redactie. Het is veilig om te zeggen dat geen auto in de geschiedenis van Road & Track zo veel verschillende en nieuwe rijsensaties heeft gegeven”.
Ondanks dat Ferdinand Porsche al in de vroege jaren ’30 actief was in de Automotive-sector, zou het tot 1949 duren voordat zijn naam op een auto zou verschijnen. Waar veel mensen klein beginnen blijkt dat Porsche, nu terugkijkend, zijn naam voor het eerst zette op een model dat de boeken in is gegaan als één van de grootste sportwagens allertijden, de 356.
De eerste modellen werden gebouwd in samenwerking met de carrosseriebouwers van Reutter, op de oude locatie in Stuttgart. Vanaf 1955 vindt de productie plaats in de fabriek in Zuffenhausen. De Porsche 356 is gebouwd op een platform-type chassis met de luchtgekoelde motor natuurlijk achterin. Dat, samen met een torsiestang en volledig onafhankelijke ophanging zorgde ervoor dat de auto nog sportiever aanvoelde dat het chassis zou doen vermoeden. Dit kwam in de basis namelijk bij Volkswagen vandaan.
Voortdurende ontwikkeling aan het model betekende een ieder jaar betere auto. Met aanvankelijk een 1.100 cc viercilinder en later een 1.300 en 1.500 variant. In 1952 maakt de tweedelige voorruit plaats voor een gebogen exemplaar en de versnellingsbak is vanaf dat moment gesynchroniseerd. Als we in 1954 aankomen is het voor de eerste eigenaar van deze 356 1500 feest want zijn exemplaar van de in dat jaar gebouwde 328 stuks is klaar. In februari 1954 wordt de auto in Denemarken afgeleverd. Voorzien van een 55 pk sterke 1.488 cc motor en natuurlijk de handgeschakelde vierversnellingsbak.
De auto is voor enkele jaren geleden volledig gerestaureerd en zoals dat bij een auto in deze klasse hoort is dat naar topklasse gebeurd. De koets is geheel kaal geweest en daarna vakkundig weer opgebouwd en in de beige lak gezet. In combinatie met het chocoladebruine lederen interieur zorgend voor een waanzinnige combinatie. De carrosserie is bijzonder strak te noemen, oneffenheden zijn de auto vreemd. De diep in de carrosserie verscholen wielen met prachtige chromen deksels zijn in nieuwstaat. Ook de achterzijde, met de kenmerkende zwarte achterlichten en het enkele rooster in de motorkap is extreem mooi. Achter de auto staand valt ook de donkerbruine softtop op, met een prachtig tonneau in dezelfde kleur.
Verder naar binnen kijkend valt het oog op een schitterend gerestaureerd interieur. De lederen zetels in donkerbruin leder, het bijpassend ik lak uitgevoerde dashboard met de briljante originele Becker Mexico radio en natuurlijk de zwarte wijzerplaten met mintgroene opdruk: het interieur van de 356 is werkelijk zeer bijzonder te noemen.
En dan de motor, een verhaal apart. De auto is Matching Numbers, daar kunnen we zeer kort in zijn. De originele 1500 motor is dus bij de auto. Bij de auto? Een motor hoort toch ín de auto te zijn? Dat klopt, maar bij de restauratie is ervoor gekozen een wat normalere 1600 cc motor te plaatsen omdat men de originele 1500 niet wilde gebruiken in verband met eventuele motorschades in de toekomst. De motor is echter gewoon aanwezig bij de auto dus de liefhebber van origineel kan eenvoudig kiezen de auto origineel te maken.
Deze 356 verkeert in een uitmuntende staat en is zowel optisch als technisch werkelijk perfect. Een auto waarvan een tweede niet snel gevonden is, helemaal niet in een smaakvolle kleur als deze.
Road & Track machte dies im November 1952 deutlich: „… nach einer Runde im neuen Porsche muss man zugeben, dass dies das Auto der Zukunft ist.“ Das scheint auf den ersten Blick eine ziemlich starke Aussage zu sein, aber der Eindruck des Autos hat bei den Testredakteuren ein völlig neues Fahrerlebnis hinterlassen. Man kann mit Sicherheit sagen, dass kein Auto in der Geschichte von Road & Track so viele unterschiedliche und neue Fahrgefühle vermittelt hat.“
Obwohl Ferdinand Porsche bereits in den frühen 1930er-Jahren in der Automobilbranche tätig war, erschien sein Name erst 1949 auf einem Auto. Wo viele klein angefangen haben, hat Porsche heute rückblickend erstmals einem Modell seinen Namen gegeben, das als einer der größten Sportwagen aller Zeiten in die Geschichte eingegangen ist: dem 356.
Die ersten Modelle wurden in Zusammenarbeit mit dem Karosseriebauer Reutter am alten Standort in Stuttgart gebaut. Ab 1955 erfolgt die Produktion im Werk Zuffenhausen. Der Porsche 356 ist auf einem Plattform-Chassis aufgebaut, natürlich mit dem luftgekühlten Motor im Heck. Zusammen mit einem Torsionsstab und einer völlig unabhängigen Federung wirkte das Auto dadurch noch sportlicher, als das Fahrwerk vermuten ließ. Das kam im Wesentlichen von Volkswagen.
Die kontinuierliche Weiterentwicklung des Modells führte dazu, dass jedes Jahr ein besseres Auto entstand. Zunächst mit einem 1.100-cm³-Vierzylinder, später als 1.300- und 1.500-cm³-Variante. 1952 wurde die zweiteilige Windschutzscheibe durch eine gebogene ersetzt und das Getriebe fortan synchronisiert. Als wir im Jahr 1954 ankommen, ist es ein Fest für den ersten Besitzer dieses 356 1500, denn sein Exemplar des in diesem Jahr gebauten 328 ist fertig. Im Februar 1954 wird das Auto in Dänemark ausgeliefert. Ausgestattet mit einem 55 PS starken 1.488-cm³-Motor und natürlich dem manuellen Vierganggetriebe.
Das Auto wurde vor einigen Jahren komplett restauriert und, wie es sich für ein Auto dieser Klasse gehört, erstklassig restauriert. Der Wagen wurde komplett entlackt und dann professionell wieder aufgebaut und mit der beigen Lackierung versehen. In Kombination mit der schokoladenbraunen Lederausstattung ergibt dies eine tolle Kombination. Die Karosserie kann als sehr straff bezeichnet werden, Unebenheiten sind dem Auto fremd. Die Räder mit wunderschönen Chromabdeckungen, die tief in der Karosserie versteckt sind, sind in neuwertigem Zustand. Auch das Heck mit den charakteristischen schwarzen Rückleuchten und dem Single-Grill in der Motorhaube ist äußerst schön. Wenn man hinter dem Auto steht, fällt auch das dunkelbraune Verdeck auf, mit einem schönen Persenning in der gleichen Farbe.
Wenn man weiter hineinschaut, fällt der Blick auf ein wunderschön restauriertes Interieur. Die Ledersitze in dunkelbraunem Leder, das passende I-Lack-Armaturenbrett mit dem brillanten Original-Becker-Mexiko-Radio und natürlich die schwarzen Zifferblätter mit mintgrünem Aufdruck: Der Innenraum des 356 ist wirklich etwas ganz Besonderes.
Und dann der Motor, eine andere Geschichte. Das Auto ist Matching Numbers, dazu können wir uns sehr kurz fassen. Der originale 1500er-Motor ist daher im Auto vorhanden. Mit dem Auto? Ein Motor sollte im Auto sein, oder? Stimmt, aber bei der Restaurierung wurde beschlossen, einen normaleren 1600-cm³-Motor einzubauen, da man wegen möglicher Motorschäden in Zukunft nicht mehr auf den ursprünglichen 1500-cm³-Motor zurückgreifen wollte. Allerdings ist der Motor einfach im Auto vorhanden, so dass sich der Liebhaber des Originals leicht dafür entscheiden kann, das Auto zum Original zu machen.
Dieser 356 ist in ausgezeichnetem Zustand und sowohl optisch als auch technisch wirklich perfekt. Ein Auto, von dem es nicht leicht ist, ein zweites Exemplar zu finden, vor allem nicht in einer so geschmackvollen Farbe wie diesem.
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