Porsche

Comment ça a commencé une fois

La première voiture Porsche est arrivée sur le marché en 1948, mais l'histoire de Porsche remonte bien plus loin. Ferdinand Porsche est né le 3 septembre 1875. Il est le fondateur de la marque Porsche. Ferdinand Porsche était un ingénieur brillant, cela ne fait aucun doute encore aujourd'hui. Ce que beaucoup de gens ne savent pas, c'est qu'il était l'inventeur de la voiture hybride, qu'il a développée en 1898.

Ferdinand Porsche

Ferdinand a fondé l'entreprise en 1931 qui allait devenir la Porsche que nous connaissons aujourd'hui. Un autre fait inextricablement lié à l'histoire de Porsche est qu'il était également membre du parti nazi. Il était connu comme l'ingénieur préféré d'Hitler. En 1934, Hitler lui a demandé de développer une voiture pour le peuple. Son design a été développé et a finalement abouti à la Volkswagen Beetle. En 1945, Ferdinand Porsche est arrêté en France, il est considéré comme un criminel de guerre. Son fils Ferry, qui était avec lui à l'époque, a également été arrêté mais relâché peu de temps après. Comme vous pouvez vous y attendre, ce n'est pas un chapitre de la longue histoire de la marque de Stuttgart dont ils sont fiers ou dont ils sont en vente. Les faits exacts ne sont pas clairs comme du cristal à ce jour. Ce qui est certain, cependant, c'est que Porsche a eu recours à des travailleurs forcés pendant la guerre. Les nombres exacts ne peuvent pas être déterminés. Selon la Lecture de la famille Porsche, Ferdinand a été laissé en prison parce que le gouvernement français voulait l'obliger à coopérer avec Renault, qui à ce jour est en grande partie aux mains de l'État français. Ce qui est certain, c'est que Ferdinand a été libéré en 1948 et déclaré non coupable par le tribunal français.

Après la guerre

Ferry Porsche est retourné à Gmund et a essayé d'en tirer le meilleur parti. Il a développé la Porsche 356 qui a vu le jour en 1948. Lorsque les gens ont demandé à Ferdinand Porsche après sa sortie ce qu'il pensait des conceptions de son fils, il a indiqué que lui-même n'aurait rien fait d'autre. En 1949, la famille Porsche retourne à Stuttgart pour lancer la production de la Porsche 356. Au cours des 17 années suivantes, Porsche construira pas moins de 78,000 356 exemplaires de la Porsche 20. L'entreprise a pu se développer rapidement car elle dépendait financièrement des roses. Porsche a reçu une redevance de Volkswagen pour chaque Beetle vendue. Au final, Volkswagen a vendu plus de 1950 millions de Coccinelles, donc ces montants ont considérablement augmenté. Cette merveilleuse base financière a surtout profité au fils de Ferdinand, Ferry, car en 75, il a subi un accident vasculaire cérébral dont il ne s'est jamais complètement remis. Ferdinand Porsche est finalement décédé à l'âge de 30 ans le 1951 janvier XNUMX.

Ferry Porsche prend la tête

Ferry Porsche a pris le contrôle total de l'entreprise et, dans les décennies qui ont suivi, a développé la petite entreprise responsable de la 356 en une centrale automobile avec des victoires sur pratiquement tous les circuits du monde. La plupart des voitures utilisées étaient basées sur la technologie de la Porsche 356. Cependant, il a été remarqué à Stuttgart qu'il en fallait plus pour faire la différence sur le marché actuel. Le 356 a été développé à plusieurs reprises, mais le tronçon était un peu décalé. À l'époque, Porsche pensait que ce serait une bonne idée de positionner un modèle au-dessus de la 356 et de continuer à proposer la 356 comme alternative moins chère. Ce modèle est finalement devenu la Porsche 911. La voiture a été introduite en 1963 sous le nom de 901. Peugeot a plongé dessus et a indiqué qu'elle était la seule marque automobile autorisée à vendre des voitures avec un 0 au milieu des trois chiffres. Porsche accéda à la demande et rebaptisa la 901 911, une légende était née.

La Porsche 911

La 911 a été un succès commercial retentissant dès le premier jour. Porsche a donc pu concourir pour la victoire dans des classes de course encore plus différentes. Le palmarès de Porsche s'allongeait, mais il manquait encore une victoire totale sur la Sarthe, il fallait gagner Le Mans. Qui de mieux pour aider Porsche à la victoire que le roi absolu du boxer 6 cylindres : Hans Mezger ? La Porsche 917 a été développée sous la direction inspirante de Ferdinand Piëch, petit-fils de Ferdinand Porsche éd. La première année, la 917 n'a pas encore concouru pour la victoire finale, mais en 1969, le moment était venu : Porsche a remporté Le Mans et le répétera à plusieurs reprises dans les années et les décennies qui ont suivi.

Au final, Ferry Porsche reste à la tête de l'entreprise jusqu'en 1989. Il propulse l'entreprise vers de grands sommets et supervise personnellement le développement de nouveaux modèles et de nouvelles versions. C'est un vrai ingénieur passionné par la technologie. Il est finalement décédé en 1998, 74 jours avant le 50e anniversaire de Porsche. À cette époque, Pors va beaucoup moins bien

che et des décisions drastiques doivent être prises. La génération 996 de la 911 est encore considérée par beaucoup comme le vilain petit canard de la série 911, mais c'est en fait une raison importante pour laquelle Porsche existe encore aujourd'hui. L'avant de la 996 et du Boxster de première génération sont identiques. Parce que tant de pièces sont interchangeables, Porsche peut produire les voitures à un coût beaucoup plus bas et la rentabilité de l'entreprise s'améliore rapidement. Il devient vite évident que le Boxster est utilisé comme un tremplin vers une 911 pour de nombreuses personnes. Cependant, de nombreuses personnes trouvent encore la 911 trop sportive à utiliser tous les jours et la voiture n'est pas non plus adaptée pour sortir en famille. Il faut donc faire quelque chose de drastique. Ce dont Porsche a besoin, c'est d'un véritable best-seller, d'une voiture si réussie et si rentable que Porsche puisse continuer à construire la 911.

Tout doit être différent, la Porsche Cayenne

En 2001, Porsche a choqué le monde avec le Cayenne. Des tribus entières se bousculent pour leur dire à quel point ils trouvent le Cayenne laid. Cependant, les acheteurs s'en moquent, ils commandent le nouveau SUV en masse. Le Cayenne Turbo a même 450 ch en 2001, un chiffre qui ne fera qu'augmenter les années suivantes. Ce fut un succès retentissant et le Cayenne est à lui seul responsable du fait qu'on peut encore se rendre chez un concessionnaire Porsche pour commander une 911 aujourd'hui. Donc, si vous rencontrez un « vrai passionné de Porsche » qui n'aime pas le Cayenne et le Macan, vous savez que cette personne n'a aucune connaissance.

Les décennies qui ont suivi se sont avérées très fructueuses pour Porsche. Le Cayenne obtient des successeurs et un petit frère sous la forme du Macan, qui est largement basé sur la technologie Audi Q5. En outre, Porsche présente la Panamera, qui représente désormais également une valeur fixe dans la gamme de Stuttgart. Enfin, en 2019, Porsche surprendra le monde avec le Taycan entièrement électrique. Les Porsche hybrides ont depuis longtemps cessé d'être des nouveautés et sont souvent aussi les meilleurs modèles sous forme de Cayenne Turbo S E-Hybrid et Panamera Turbo S E-hybride, mais une Porsche entièrement électrique ? Le monde est-il prêt pour cela ? Bien sûr, Porsche a bien fait ses devoirs et le Taycan est également un succès commercial retentissant. La Taycan se vend encore mieux que la Panamera.

Quel est le prix de la Porsche Taycan ?

Porsche ne paie aucun prix pour la Taycan, c'est un énorme succès commercial. L'avenir s'annonce radieux pour Porsche, les amateurs de voitures de sport peuvent encore acheter des voitures de sport pures qui sont meilleures que jamais grâce à la rentabilité du Cayenne, entre autres, et l'amateur du High-tech le plus futuriste peut acheter son très vieux modèle Tesla. S pour un Échangez une voiture vraiment désirable et montez dans une Taycan.

Vous ne trouverez pas facilement cette dernière dans notre stock, mais nous avons toujours en stock une gamme très étendue de différentes Porsche refroidies par air.