Qui se souvient encore de « l’ère du turbo », lorsque le nom turbo était affiché avec fierté sur les voitures ? Entre autres Porsche y a également contribué. La marque allemande a présenté la 911 Turbo Carrera en 1974 et a livré ce modèle emblématique à partir de 1975. On peut dire que Porsche a vraiment imaginé quelque chose de nouveau. La première véritable supercar de série qui a façonné davantage l’ère du turbo.
Bien que le modèle soit immédiatement reconnaissable comme une 911 en raison de son style caractéristique, la 930, comme ce type était appelé en interne, avait un moteur six cylindres de 3.0 litres avec un seul turbo KKK, équipé de l'injection de carburant Bosch K-Jetronic. La puissance était énorme pour l'époque, avec 260 ch (245 ch pour le marché américain). Avec un poids relativement faible, la Porsche 930 pouvait accélérer jusqu'à 100 kilomètres par heure en un peu plus de cinq secondes.
Le nom Turbo est rapidement devenu associé à de très hautes performances et à beaucoup d’enthousiasme. La Porsche 930 en est un bon exemple. Il s'agissait d'une voiture ultra-rapide qui pouvait facilement punir le conducteur si elle n'était pas manipulée avec un peu d'expérience et de respect. Bien sûr, cela n’a fait qu’ajouter au charme de ce type de Porsche.
Bien que la 930 ait servi de base d'homologation à la Porsche 934 de course, le modèle était tout sauf une voiture de circuit épurée. Les turbos étaient luxueusement équipés, avec une longue liste d'options comprenant la climatisation, un toit ouvrant électrique, des lave-phares, une sellerie entièrement en cuir, un essuie-glace arrière et, bien sûr, une radio.
En 1978, Porsche a mis à jour la 930, donnant au moteur une cylindrée de 3.3 litres avec un refroidisseur intermédiaire, une suspension et des freins « améliorés ». Le moteur de 3.3 litres, développant 300 ch et un couple de 440 Nm, était un véritable canon. La Porsche 930 a eu une « résistance » car ce n'est qu'en 1989 que le modèle a vu un nouveau successeur.
L'exemple que nous proposons ici est une Porsche 1980 Matching Numbers de 930. Cette 911 est équipée du très convoité moteur six cylindres de 3.3 litres et d'un très faible kilométrage d'environ 41,000 1989 km. Cette Porsche a été initialement livrée par l'intermédiaire du concessionnaire officiel Porsche Kinzo à Amsterdam (Amstelveen), aux Pays-Bas, et porte toujours la plaque d'immatriculation néerlandaise d'origine. Cette Porsche a ensuite passé toute sa vie dans ce domaine. En 930, cette 2010 est passée au deuxième propriétaire et a également fait l'objet d'une restauration et d'une révision approfondies, qui ont été achevées en 41.000. Depuis ces travaux, cette voiture n'a parcouru que XNUMX XNUMX km. La documentation complète que nous fournissons avec l'achat comprend les manuels et livrets d'entretien originaux, y compris une facture d'achat du deuxième propriétaire, un rapport du compteur kilométrique, le « certificat de naissance » officiel de Porsche du Porsche Classic Center et diverses factures de spécialistes Porsche montrant qu'aucun les dépenses ont été épargnées en matière d'entretien.
Wie kent het ‘turbotijdperk’ nog toen de naam turbo heel groot en met trots op de auto’s stonden? Daar droeg Porsche onder andere aan bij. Het Duitse merk kwam in 1974 met de 911 Turbo Carrera en leverde vanaf 1975 dit iconische model. We kunnen stellen dat Porsche echt met iets nieuws kwam. De eerste echte productie superauto die het turbotijdperk verder vorm gaf.
Hoewel het model door zijn kenmerken gelijk herkenbaar was als een 911, beschikte de 930, zoals dit type intern werd aangeduid, over een 3,0 liter zescilindermotor met een enkele KKK-turbo, voorzien van Bosch K-Jetronic-brandstofinjectie. Het vermogen was met 260 pk (245 pk voor de Amerikaanse markt) enorm voor die tijd. Met een relatief laag gewicht kon de Porsche 930 in iets meer dan vijf seconden accelereren naar 100 kilometer per uur.
De naam Turbo werd al snel verbonden met zeer hoge prestaties en heel veel beleving. Daar is de Porsche 930 een goed voorbeeld van. Dit was een razendsnelle auto die gemakkelijk de bestuurder kon straffen wanneer er niet met enige ervaring en respect mee omgegaan werd. Uiteraard droeg dit alleen maar bij aan de aantrekkingskracht van dit type Porsche.
Hoewel de 930 diende als homologatiebasis voor de Porsche 934-racer, was het model allesbehalve een gestripte circuitwagen. Turbo’s waren luxueus uitgerust, met een lange lijst aan opties, waaronder airconditioning, een elektrisch schuifdak, koplampsproeiers, volledig leren bekleding, een achterruitenwisser, en uiteraard een radio.
In 1978 gaf Porsche de 930 een update waardoor de motor een inhoud kreeg van 3,3 liter met intercooler, ‘verbeterde’ ophanging en remmen. De 3,3 liter is met 300 pk en een koppel van 440 nm een regelrecht kanon. De Porsche 930 had ‘een lange adem’ want pas in 1989 kende het model een nieuwe opvolger.
Het exemplaar dat wij hier aanbieden betreft een Porsche 930 uit 1980, heeft matching numbers en de gehele wagen bevindt zich in goede staat. Deze 911 heeft de gewilde 3,3 liter zescilindermotor en een zeer lage kilometerstand van circa 41.000 km. Deze Porsche werd destijds nieuw geleverd door middel van de officiële Porsche-dealerschap Kinzo in Amstelveen (Nederland) en heeft nog het originele Nederlandse kenteken. Deze Porsche spendeerde vervolgens zijn gehele leven in dit gebied. In 1989 ging deze 930 naar de tweede eigenaar en onderging tevens een grondige restauratie en revisie die in 2010 klaar was. Sinds deze werkzaamheden legde deze wagen slechts 41.000 km af. De uitgebreide documentatie die we bij aankoop leveren laten de originele handleidingen en serviceboekjes zien, inclusief een aankoopnota van de tweede eigenaar, een tellerstandrapport, de officiële Porsche ‘Geburtsurkunde’ van Porsche Classic Center en diverse facturen van Porsche specialisten, die laten zien dat niet op onderhoud bespaard werd.
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Wer erinnert sich noch an die „Turbo-Ära“, als der Name Turbo sehr groß und stolz auf den Autos prangte? Dazu hat unter anderem Porsche beigetragen. Die deutsche Marke stellte 1974 den 911 Turbo Carrera vor und lieferte dieses ikonische Modell ab 1975. Wir können sagen, dass sich Porsche wirklich etwas Neues einfallen ließ. Der erste echte Serien-Supersportwagen, der die Turbo-Ära weiter prägte.
Obwohl das Modell aufgrund seiner Eigenschaften sofort als 911 erkennbar war, verfügte der 930, wie dieser Typ intern genannt wurde, über einen 3.0 Liter 6-Zylindermotor mit einem einzelnen KKK-Turbo und einer Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung. Die Leistung war mit 260 PS (245 PS für den amerikanischen Markt) für damalige Verhältnisse enorm. Bei relativ geringem Gewicht konnte der Porsche 930 in etwas mehr als fünf Sekunden auf 100 Stundenkilometer beschleunigen.
Der Name Turbo wurde schnell mit sehr hoher Leistung und viel Erfahrung assoziiert. Der Porsche 930 ist ein gutes Beispiel dafür. Dies war ein blitzschnelles Auto, das den Fahrer leicht bestrafen konnte, wenn man es nicht mit etwas Erfahrung und Respekt behandelte. Dies trug natürlich nur zur Attraktivität dieses Porsche-Typs bei.
Obwohl der 930 als Homologationsbasis für den Porsche 934-Rennwagen diente, war das Modell alles andere als ein abgespeckter Rennwagen. Die Turbo-Versionen waren luxuriös ausgestattet und verfügten über eine lange Liste an Optionen, darunter eine Klimaanlage, ein elektrisches Schiebedach, Scheinwerferwaschanlage, Volllederpolsterung, einen Heckscheibenwischer und natürlich ein Radio.
Im Jahr 1978 aktualisierte Porsche den 930 und verlieh dem Motor einen Hubraum von 3.3 Litern mit Ladeluftkühler sowie „verbesserter“ Federung und Bremsen. Der 3.3 Litermotor ist mit 300 PS und 440 Nm Drehmoment eine echte Kanone. Der Porsche 930 wurde viele Jahre produziert, da das Modell erst 1989 einen Nachfolger bekam.
Das hier angebotene Exemplar ist ein Porsche 930 aus dem Jahr 1980 mit Matching Numbers. Dieser 911 verfügt über den beliebten 3.3 Liter 6-Zylindermotor mit einer sehr geringen Laufleistung von ca. 41.000 km. Dieser Porsche wurde damals neu über den offiziellen Porsche-Händler Kinzo in Amsterdam (Amstelveen), Niederlande, geliefert und hat noch immer seine originale niederländische Zulassung, der Porsche verbrachte sein gesamtes Leben in dieser Gegend. Im Jahr 1989 ging dieser 930 an seinen zweiten Besitzer und wurde ebenfalls einer umfassenden Restaurierung und Revidierung unterzogen, die im Jahr 2010 abgeschlossen wurde. Seit dieser Arbeit hat dieses Auto nur 41.000 km zurückgelegt. Die umfangreiche Dokumentation, die wir Ihnen beim Kauf zur Verfügung stellen, zeigt die originalen Handbücher und Servicehefte, darunter eine Kaufrechnung vom Zweitbesitzer, einen Kilometerzählerbericht, die offizielle Porsche-Geburtsurkunde vom Porsche Classic Center und diverse Rechnungen von Porsche-Spezialisten, aus denen hervorgeht, dass bei der Wartungen Kosten noch Mühe gescheut wurden.
