Pendant longtemps, le Porsche La 912 était considérée comme la petite sœur plus modeste des premières 911. Une description plutôt flatteuse, mais qui ne rend pas justice à la voiture. La 912 reprend la même carrosserie élégante, la même position de conduite basse et le même tableau de bord caractéristique, mais y ajoute un moteur quatre cylindres plus léger, placé à l'arrière. De ce fait, elle offre des sensations différentes de celles d'une 911 : moins lourde à l'arrière, plus agile et parfaitement équilibrée.
Porsche a lancé la 912 en 1965 comme une alternative plus accessible à la nouvelle 911. Elle était équipée du quatre cylindres refroidi par air de la dernière génération de la 356, intégré dans la carrosserie moderne de la 911. Le résultat était une voiture de sport non seulement moins chère, mais aussi très agréable à conduire. Son centre de gravité plus bas à l'arrière lui conférait un comportement plus neutre, un atout particulièrement apprécié aujourd'hui.
Ce modèle de 1968 a été entièrement restauré et reconstruit il y a plusieurs années par Bob Hahn, spécialiste Porsche de la vieille école. C'est le genre de spécialiste qui privilégie l'expérience et les outils appropriés plutôt que l'informatique pour déterminer comment assembler une pièce lors d'une restauration.
Cette Porsche arbore une magnifique teinte Vert Turc, une couleur qui sied à merveille aux premiers modèles F-body. Ni trop vive, ni trop pâle, elle met parfaitement en valeur les lignes de la 912. La carrosserie est impeccable, avec des ajustements précis, des finitions soignées et une allure générale qui témoigne du soin apporté à la restauration de cette 912.
La restauration a largement dépassé le simple aspect esthétique. Le moteur, la boîte de vitesses, le système de freinage et la suspension ont également fait l'objet d'une restauration complète. Le moteur lui-même, d'une qualité exceptionnelle, est un véritable chef-d'œuvre de savoir-faire. Il est notamment équipé de cylindres et de pistons de gros alésage, d'un arbre à cames et de culasses modifiés, d'un refroidisseur d'huile externe et d'un filtre à huile à haut débit. On prévoit une puissance d'environ 130 chevaux.
Cela peut paraître anodin, jusqu'à ce qu'on se rappelle à quel point une 912 est légère et bien équilibrée. C'est précisément pour cette raison que, sur une route sinueuse, elle peut se révéler assez agaçante pour les propriétaires de 911 des premières générations. Non pas par prestige, mais par son rythme, son poids, sa précision en virage et son adhérence. C'est exactement le genre de 912 qu'on préférerait avoir devant soi plutôt que derrière lors d'un rallye classique.
À l'intérieur, on retrouve l'expérience complète d'un cockpit avec cinq cadrans, comme on l'attend d'une Porsche d'époque. La voiture a également été soigneusement préparée avec un arceau de sécurité, des sièges baquets et un volant sport. Tout dans cette 912 laisse penser qu'elle a été conçue pour être conduite à son plein potentiel.
Grâce à son poids réduit et à son train arrière allégé, la voiture se montre précise, légère et étonnamment neutre. La direction est directe, le moteur répond avec entrain et l'ensemble invite à aborder les virages avec une certaine assurance. Pour les rallyes classiques, les routes de campagne rapides ou tout simplement un dimanche matin où l'on préfère un détour au chemin le plus direct, c'est une combinaison particulièrement séduisante.
Son état est exactement celui qu'on attend d'une Porsche de ce niveau. Extrêmement soignée, méticuleusement entretenue et d'une beauté remarquable dans les moindres détails. La peinture, l'intérieur, la mécanique et l'ensemble de la voiture forment un ensemble saisissant.
Un coupé Porsche 912 de 1968, couleur Vert Turc, entièrement restauré par le spécialiste Porsche Bob Hahn. Équipé d'un moteur préparé avec soin, d'une mécanique entièrement refaite à neuf, de cinq cadrans, d'un arceau de sécurité, de sièges baquets et d'un volant sport. Léger, précis et d'un équilibre exceptionnel.
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De Porsche 912 is lange tijd de bescheiden broer van de vroege 911 geweest. Dat klinkt vriendelijk, maar eigenlijk doet het de auto tekort. De 912 gebruikt dezelfde prachtige carrosserie, lage zitpositie en karakteristieke dashboard, maar combineert dat met een lichtere viercilinder achterin. Daardoor voelt hij anders aan dan een 911. Minder zwaar op de achteras, lichtvoetiger en mooi in balans.
Porsche introduceerde de 912 in 1965 als een toegankelijker alternatief voor de nieuwe 911. De auto kreeg de luchtgekoelde viercilinder uit de laatste 356-generatie, verpakt in de moderne carrosserie van de 911. Dat leverde een sportwagen op die niet alleen goedkoper was, maar ook prettig reed. De lagere massa achterin gaf de 912 een neutraler karakter, iets wat juist vandaag enorm wordt gewaardeerd.
Dit exemplaar uit 1968 werd enkele jaren geleden volledig gerestaureerd en opnieuw opgebouwd door de old-school Porsche-specialist Bob Hahn. Dat is iemand die tijdens een restauratie zijn ervaring en bijbehorend gereedschap gebruikt in plaats van een computer om uit te zoeken hoe iets hoort te zitten.
Deze Porsche werd afgewerkt in de fraaie kleur Turkish Green. Een kleur die perfect past bij de vroege F-carrosserie. Niet te fel, maar precies genoeg om de lijnen van de 912 extra sterk naar voren te brengen. De carrosserie presenteert zich zeer netjes, met mooie passingen, een verzorgde afwerking en een uitstraling die laat zien dat deze 912 met aandacht is opgebouwd.
Bij de restauratie werd niet alleen het uiterlijk aangepakt. Ook motor, versnellingsbak, remsysteem en onderstel werden volledig onder handen genomen. De motor is bovendien bijzonder fraai opgebouwd en puur vakwerk. Hij is voorzien van onder andere big bore cilinders en zuigers, aangepaste nokkenas, cilinderkoppen, een externe oliekoeler en een full-flow oliefilter. Het resultaat zou rond de 130 pk moeten liggen.
Dat klinkt misschien niet extreem, totdat u bedenkt hoe licht en uitgebalanceerd een 912 is. Juist daardoor is dit een van die auto’s die op de juiste weg behoorlijk vervelend kan worden voor eigenaren van vroege 911’s. Niet op basis van status, maar op basis van ritme, gewicht, instuurgedrag en tractie. Dit is precies het soort 912 dat u in een klassieke rally liever vóór u heeft dan achter u.
Binnenin krijgt u het volledige cockpitgevoel met vijf meters, precies zoals u dat wilt bij een vroege Porsche. De auto is daarnaast zorgvuldig voorbereid met onder andere een rolbeugel, kuipstoelen en een sportstuur. Alles wijst erop dat deze 912 is opgebouwd om echt gereden te worden.
Door het lagere gewicht en de minder zware achterzijde voelt de auto scherp, licht en verrassend neutraal aan. De besturing is direct, de motor reageert gretig en het geheel nodigt uit om met een bepaalde mate van zekerheid bochten te nemen. Voor klassieke rally’s, snelle landwegen of gewoon een zondagochtend waarop u besluit dat de omweg beter is dan de route, is dit een bijzonder aantrekkelijke combinatie.
De conditie is precies wat u bij een Porsche van dit niveau hoopt te zien. Uiterst netjes, verzorgd en zeer aantrekkelijk in alle details. De lak, het interieur, de techniek en de totale presentatie vormen samen een sterke indruk.
Een Porsche 912 Coupé uit 1968, uitgevoerd in Turkish Green en volledig gerestaureerd door Porsche-specialist Bob Hahn. Voorzien van een krachtig opgebouwde motor, gereviseerde techniek, vijf tellers, rolbeugel, kuipstoelen en sportstuur. Licht, scherp en bijzonder mooi in balans.
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Der Porsche 912 galt lange Zeit als der bescheidenere Bruder des frühen 911. Das klingt zwar freundlich, wird dem Auto aber eigentlich nicht gerecht. Der 912 nutzt dieselbe wunderschöne Karosserie, die tiefe Sitzposition und das charakteristische Armaturenbrett, kombiniert das Ganze jedoch mit einem leichteren Vierzylinder im Heck. Dadurch fährt er sich anders als ein 911. Weniger hecklastig, leichtfüßiger und sehr schön ausbalanciert.
Porsche führte den 912 im Jahr 1965 als zugänglichere Alternative zum neuen 911 ein. Der Wagen erhielt den luftgekühlten Vierzylinder aus der letzten 356-Generation, verpackt in die moderne Karosserie des 911. Das Ergebnis war ein Sportwagen, der nicht nur günstiger war, sondern sich auch ausgesprochen angenehm fahren ließ. Die geringere Masse im Heck verlieh dem 912 ein neutraleres Fahrverhalten, etwas, das gerade heute enorm geschätzt wird.
Dieses Exemplar aus dem Jahr 1968 wurde vor einigen Jahren vollständig restauriert und neu aufgebaut – von dem Old-School-Porsche-Spezialisten Bob Hahn. Einer jener Fachleute, die bei einer Restaurierung auf Erfahrung und das richtige Werkzeug setzen, anstatt am Computer nachzusehen, wie etwas zusammengehört.
Dieser Porsche wurde in der wunderschönen Farbe Turkish Green lackiert. Ein Farbton, der perfekt zur frühen F-Karosserie passt. Nicht zu grell, aber genau lebhaft genug, um die Linien des 912 besonders schön hervorzuheben. Die Karosserie präsentiert sich sehr sauber, mit guten Passungen, sorgfältiger Verarbeitung und einer Ausstrahlung, die deutlich zeigt, dass dieser 912 mit viel Aufmerksamkeit aufgebaut wurde.
Bei der Restaurierung blieb es nicht beim Äußeren. Auch Motor, Getriebe, Bremsanlage und Fahrwerk wurden vollständig überarbeitet. Der Motor wurde zudem besonders hochwertig aufgebaut und ist ein schönes Beispiel für echtes Handwerk. Unter anderem erhielt er Big-Bore-Zylinder und -Kolben, eine modifizierte Nockenwelle, überarbeitete Zylinderköpfe, einen externen Ölkühler sowie einen Full-Flow-Ölfilter. Das Ergebnis dürfte bei rund 130 PS liegen.
Das klingt vielleicht nicht extrem, bis man bedenkt, wie leicht und ausgewogen ein 912 ist. Genau deshalb gehört dies zu jenen Autos, die auf der richtigen Straße für Besitzer früher 911 durchaus unangenehm werden können. Nicht aufgrund von Status, sondern wegen Rhythmus, Gewicht, Einlenkverhalten und Traktion. Genau diese Art 912 möchte man bei einer klassischen Rallye lieber vor sich als hinter sich haben.
Im Innenraum erwartet Sie das volle Cockpit-Gefühl mit fünf Instrumenten, genau so, wie man es sich bei einem frühen Porsche wünscht. Darüber hinaus wurde das Fahrzeug sorgfältig vorbereitet und verfügt unter anderem über einen Überrollbügel, Schalensitze und ein Sportlenkrad. Alles deutet darauf hin, dass dieser 912 aufgebaut wurde, um wirklich gefahren zu werden.
Durch das geringere Gewicht und das leichtere Heck fühlt sich der Wagen präzise, leicht und überraschend neutral an. Die Lenkung ist direkt, der Motor reagiert willig und das Gesamtpaket lädt dazu ein, Kurven mit einer gewissen Selbstverständlichkeit anzugehen. Für klassische Rallyes, schnelle Landstraßen oder einfach einen Sonntagmorgen, an dem man beschließt, dass der Umweg die bessere Route ist, ist dies eine besonders attraktive Kombination.
Der Zustand entspricht genau dem, was man bei einem Porsche dieses Niveaus sehen möchte. Äußerst gepflegt, sehr sauber und bis ins Detail ausgesprochen attraktiv. Lackierung, Interieur, Technik und Gesamterscheinung ergeben zusammen einen sehr überzeugenden Eindruck.
Ein Porsche 912 Coupé aus dem Jahr 1968, ausgeführt in Turkish Green und vollständig restauriert von Porsche-Spezialist Bob Hahn. Mit kraftvoll aufgebautem Motor, umfassend überarbeiteter Technik, fünf Instrumenten, Überrollbügel, Schalensitzen und Sportlenkrad. Leicht, präzise und außergewöhnlich gut ausbalanciert.
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Pendant longtemps, la Porsche 912 a été considérée comme la sœur plus modeste de la première 911. La formule paraît sympathique, mais elle ne rend pas vraiment justice à la voiture. La 912 reprend la même magnifique carrosserie, la position de conduite basse et le tableau de bord caractéristique, mais associe le tout à un quatre-cylindres plus léger installé à l’arrière. Résultat : elle se conduit différemment d’une 911. Moins chargée sur le train arrière, plus légère dans ses réactions et très joliment équilibrée.
Porsche introduisit la 912 en 1965 comme une alternative plus accessible à la nouvelle 911. La voiture reçut le quatre-cylindres refroidi par air de la dernière génération de 356, installé dans la carrosserie moderne de la 911. Cela donna naissance à une sportive qui était non seulement moins chère, mais aussi particulièrement agréable à conduire. La masse réduite à l’arrière offrait à la 912 un comportement plus neutre, une qualité aujourd’hui particulièrement appréciée.
Cet exemplaire de 1968 a été entièrement restauré et reconstruit il y a quelques années par Bob Hahn, spécialiste Porsche de la vieille école. Le genre de professionnel qui, lors d’une restauration, s’appuie sur son expérience et sur les bons outils plutôt que sur un ordinateur pour déterminer comment chaque élément doit être monté.
Cette Porsche a été finie dans la très belle teinte Turkish Green. Une couleur qui convient parfaitement à la première carrosserie F. Ni trop vive, ni trop discrète, mais juste assez présente pour mettre encore davantage en valeur les lignes de la 912. La carrosserie se présente très proprement, avec de beaux ajustements, une finition soignée et une allure générale qui montre clairement que cette 912 a été reconstruite avec beaucoup d’attention.
La restauration ne s’est pas limitée à l’esthétique. Le moteur, la boîte de vitesses, le système de freinage et les trains roulants ont eux aussi été entièrement repris. Le moteur a en outre été reconstruit avec un niveau de qualité particulièrement élevé et constitue un bel exemple de véritable savoir-faire. Il reçoit notamment des cylindres et pistons big bore, un arbre à cames modifié, des culasses retravaillées, un radiateur d’huile externe et un filtre à huile full-flow. La puissance devrait se situer autour de 130 ch.
Cela peut sembler relativement modeste, jusqu’à ce que l’on se rappelle à quel point une 912 est légère et bien équilibrée. C’est précisément pour cette raison que, sur la bonne route, ce genre de voiture peut devenir passablement gênant pour les propriétaires de premières 911. Non pas pour une question de prestige, mais grâce au rythme, au poids, à la précision à l’inscription en virage et à la motricité. C’est exactement le type de 912 que l’on préfère avoir devant soi plutôt que derrière soi lors d’un rallye historique.
À bord, vous retrouvez l’ambiance complète d’un véritable cockpit avec cinq instruments, exactement comme il se doit dans une Porsche ancienne. La voiture a également été préparée avec soin et reçoit notamment un arceau, des sièges baquets et un volant sport. Tout indique que cette 912 a été construite pour être réellement conduite.
Grâce à son poids réduit et à son train arrière plus léger, la voiture paraît vive, légère et étonnamment neutre. La direction est directe, le moteur répond avec enthousiasme et l’ensemble incite à aborder les virages avec une certaine assurance. Pour les rallyes historiques, les routes de campagne rapides ou simplement un dimanche matin où vous décidez que le détour vaut mieux que l’itinéraire direct, l’ensemble est particulièrement séduisant.
L’état correspond exactement à ce que l’on espère voir sur une Porsche de ce niveau. Extrêmement propre, soigneusement entretenue et particulièrement séduisante dans tous ses détails. La peinture, l’intérieur, la mécanique et la présentation générale forment un ensemble très convaincant.
Une Porsche 912 Coupé de 1968, présentée en Turkish Green et entièrement restaurée par le spécialiste Porsche Bob Hahn. Dotée d’un moteur soigneusement préparé, d’une mécanique entièrement révisée, de cinq instruments, d’un arceau, de sièges baquets et d’un volant sport. Légère, précise et remarquablement bien équilibrée.
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