Peu de voitures sont aussi légendaires que la Porsche 911 Turbo. Dans les premières années de la Turbo, comme avec la 930 Turbo, l'apparition soudaine du « turbo lag » connu de la Turbo, combinée au poids arrière de la voiture, lui a donné une réputation quelque peu effrayante auprès de certains acheteurs. Cependant, avec l'avènement des changements techniques, Porsche a réagi en offrant au Turbo une expérience de conduite plus fluide.
Heureusement, Porsche ne s'est pas arrêté au moteur refroidi par air et à la folie du turbo avec la 930 Turbo. La 964 Turbo était un digne successeur et un véritable chef-d'œuvre Porsche à moteur arrière. Bien entendu, la 964 Turbo a conservé le look Turbo unique et reconnaissable avec sa carrosserie distinctive. On imagine bien que le modèle était incomparable à l’époque. Sensationnel est le mot qui me vient à l’esprit. Il n’y avait également rien de subtil dans cette Porsche.
La 964 était encore la seule voiture dotée d'un moteur monté à l'arrière disponible en tant que voiture de sport de série. Bien entendu, la 964 Turbo est immédiatement reconnaissable à son énorme becquet. Sous ce grand becquet et ce capot moteur se trouve le fantastique moteur six cylindres de 3.3 litres avec un grand refroidisseur intermédiaire. Que diriez-vous de 0 à 100 km/h (environ 62 mph) en 5 secondes environ ? Et une vitesse de pointe de 168 mph ? Des performances sérieuses, même aujourd'hui. Inutile de vous expliquer qu'avec une voiture de ce calibre, vous devez toujours garder votre attention sur la route. Les évolutions techniques au fil des années facilitent la tâche, ce qui en fait également une voiture fantastique à conduire. Autre détail intéressant : de nombreux journalistes automobiles ont été tellement impressionnés par la direction assistée qu'elle a même été saluée comme la meilleure jamais réalisée. Porsche n'a produit que 3,660 964 unités de la XNUMX Turbo.
Notre Porsche 911 Turbo a été livrée le 26 juin 1991 au Centre Porsche D'Ieteren à Bruxelles et n'a parcouru que 79,000 XNUMX km, restant dans un état impeccable. Le premier propriétaire a commandé ce turbo ultra-rapide avec un « différentiel à glissement limité », des sièges sport à réglage électrique des deux côtés et un toit ouvrant électrique. Le propriétaire a également choisi Nighblue comme couleur extérieure, avec une sellerie en cuir et des moquettes bleues.
Cette voiture est livrée avec tous les livrets Porsche d'origine, y compris un carnet d'entretien tamponné. Il y a également plusieurs factures avec la voiture, y compris un entretien majeur récent. De plus, un kit Bilstein complet a été installé pour une maniabilité exceptionnelle. Nous fournissons à cette Porsche une impression de l’historique du kilométrage.
Pour une Porsche de plus de 30 ans, la voiture dans son ensemble est fantastique. La peinture présente très peu de traces d'usage et la carrosserie est droite et en excellent état général. Les vitres sont en très bon état, tout comme les garnitures et les belles jantes avec pneus corrects. Ce qui est important, c'est que la carrosserie présente des ferrures de panneaux correctes et belles et que les portes se ferment parfaitement. Le toit ouvrant fonctionne à merveille, tout comme les vitres électriques. Le dessous de la voiture fait une très bonne impression, et on peut à juste titre dire que le faible kilométrage reflète parfaitement l'état de cet exemplaire.
À l’intérieur, on retrouve les sièges sport qui ont l’air presque neufs. Les coussins des sièges ne sont toujours pas endommagés et les tapis bleus ne se sont pas décolorés comme cela peut arriver avec d'autres exemplaires. La garniture de toit est également en excellent état. De plus, la voiture est bien équipée de série. On retrouve des airbags, la climatisation et une radio Porsche aux fonctions étendues.
Le moteur de 3.3 litres adore faire connaître sa présence et le son du moteur six cylindres est incroyablement distinctif, comme seule une Porsche refroidie par air peut l'être. Le moteur fonctionne parfaitement et le turbo fonctionne comme prévu. La boîte de vitesses est un plaisir à manipuler avec des passages de vitesses courts et précis, sans aucun jeu. Les grands freins à disque ventilé fonctionnent parfaitement et la pédale de frein est réactive. Grâce à la suspension Bilstein, cet exemplaire adhère véritablement à la route comme un roc.
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Er zijn weinig auto’s zo legendarisch als de Porsche 911 Turbo. In de hele vroege jaren van de Turbo, zoals met de 930 Turbo, zorgde het plotseling opkomen van de Turbo van de bekende ‘turbo lag’ in combinatie met het gewicht van de auto achterin nogal voor een angstige reputatie onder bepaalde kopers. Maar met de komst van technische veranderingen, gaf Porsche antwoord door de Turbo een soepeler rijervaring te geven.
Met de 930 Turbo hield Porsche het gelukkig niet voor gezien qua luchtgekoelde motor en turbo madness. De 964 Turbo was een waardige opvolger en een echte Porsche rear-engined masterpiece. Uiteraard behield de 964 Turbo de unieke en herkenbare Turbo look door de kenmerkende carrosserie. U kunt zich voorstellen dat het model met niets te vergelijken was in die tijd. Sensationeel is het woord dat in ons opkomt. Er was ook weinig subtiels aan deze Porsche.
De 964 was nog steeds de enige auto met de motor achterin beschikbaar als productiesportwagen. Uiteraard is de 964 Turbo onmiddellijk herkenbaar aan zijn enorme spoiler. Onder die grote spoiler en motorkap zit de fantastische 3,3 liter zescilindermotor met grote intercooler. Wat dacht u van 0-100 km/u in circa 5 seconden? En een topsnelheid van circa 270 km/u? Serieuze prestaties, zelfs nu nog. We hoeven het u ook niet uit te leggen dat u met een auto van dit kaliber uw aandacht te allen tijde erbij moet hebben. Het gaat door de technische veranderingen door de jaren wel gemakkelijker en dat maakt dit dan ook een fantastische rijdersauto. Nog een leuk detail: menig autojournalist was dusdanig onder de indruk van de stuurbekrachtiging, en dit werd zelfs geprezen tot de beste ooit gemaakt. Porsche produceerde slechts 3.660 exemplaren van de 964 Turbo.
Onze Porsche 911 Turbo werd afgeleverd op 26 juni 1991 bij Porsche Center D’leteren in Brussel en heeft slechts 79.000 km gereden en verkeert in onberispelijke staat. De eerste eigenaar bestelde deze bloedsnelle turbo met ‘Limited Slip Differential’, sportstoelen die aan linker- en rechterzijde elektrisch verstelbaar zijn en een elektrisch schuifdak. Daarbij koos de eigenaar voor Nachtblau Perl als carrosseriekleur met blauw leren bekleding en tapijten.
Deze wagen komt met alle originele Porsche boekjes, inclusief afgestempeld serviceboekje. Ook zijn er meerdere facturen bij de wagen aanwezig, inclusief recent groot onderhoud dat plaatsvond. Ook is hierbij een complete Bilstein kit gemonteerd voor een uitmuntende wegligging. Deze Porsche leveren wij met een uitdraai van de kilometerhistorie.
Voor een Porsche die meer dan 30 jaar oud is, ziet de gehele auto er fantastisch uit. De lak vertoont slechts zeer weinig gebruikerssporen en de carrosserie is strak en in zijn geheel keurig te noemen. De ruiten zijn in zeer goede staat, eveneens de sierlijsten en de prachtige velgen met correcte banden. Niet onbelangrijk: de carrosserie heeft correcte en mooie passingen en de deuren sluiten uitstekend. Het schuifdak werkt uitstekend, net zoals de elektrische ramen. De onderzijde van de wagen maakt een hele goede indruk en we kunnen met recht spreken dat de lage kilometerstand een uitstekende reflectie vormt van de staat van dit exemplaar.
In het interieur treffen we de sportstoelen aan die vrijwel als nieuw ogen. De wangen van de stoelen zijn nog onbeschadigd en de blauwe tapijten zijn niet verkleurd zoals bij andere exemplaren het geval kan zijn. De hemelbekleding ziet er ook uitstekend uit. Verder is de auto standaard ook rijk uitgerust. We vinden airbags, airco, maar daarnaast een Porsche radio met uitgebreide functies.
De 3,3 liter motor laat graag van zich horen en de klank van de zescilindermotor is ontzettend herkenbaar, zoals alleen een luchtgekoelde Porsche klinkt. De motor loopt uitstekend en de turbo doet zijn werk zoals je mag verwachten. De versnellingsbak laat zich heerlijk bedienen met korte en strakke verzetten, zonder speling. De grote geventileerde schijfremmen remmen uitstekend en het rempedaal voelt trefzeker aan. Door de Bilstein ophanging ligt dit exemplaar werkelijk als een blok op de weg.
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Es gibt nur wenige Autos, die so legendär sind wie der Porsche 911 Turbo. In den frühen Jahren des Turbo, wie beim 930 Turbo, führte das plötzliche Einsetzen des Turbos, bekannt als „Turboloch“, in Kombination mit dem Gewicht des Heckmotors zu einem gewissen Schrecken unter einigen Käufern. Doch mit technischen Veränderungen reagierte Porsche und verlieh dem Turbo ein geschmeidigeres Fahrerlebnis.
Mit dem 930 Turbo gab sich Porsche glücklicherweise nicht zufrieden und setzte die Tradition luftgekühlter Motoren und Turbo-Wahnsinn fort. Der 964 Turbo war ein würdiger Nachfolger und ein echtes Meisterwerk mit Heckmotor. Natürlich behielt der 964 Turbo den einzigartigen und markanten Turbo-Look mit seiner charakteristischen Karosserie. Man kann sich vorstellen, dass das Modell damals unvergleichlich war. Sensationell ist das Wort, das uns in den Sinn kommt. An diesem Porsche war wenig subtil.
Der 964 war immer noch der einzige Serien-Sportwagen mit Heckmotor. Natürlich ist der 964 Turbo sofort an seinem riesigen Spoiler erkennbar. Unter diesem großen Spoiler und der Motorhaube befindet sich der fantastische 3,3-Liter-Sechszylindermotor mit großem Ladeluftkühler. Wie wäre es mit 0-100 km/h in ca. 5 Sekunden? Und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 270 km/h? Ernsthafte Leistungen, selbst heute noch. Wir müssen Ihnen nicht erklären, dass Sie bei einem Auto dieses Kalibers stets aufmerksam sein müssen. Dank technischer Verbesserungen im Laufe der Jahre ist es jedoch einfacher zu handhaben, was ihn zu einem fantastischen Fahrerauto macht. Noch ein interessantes Detail: Viele Autojournalisten waren von der Servolenkung so beeindruckt, dass sie als die beste aller Zeiten gelobt wurde. Porsche produzierte nur 3.660 Exemplare des 964 Turbo.
Unser Porsche 911 Turbo wurde am 26. Juni 1991 beim Porsche Center D’Ieteren in Brüssel ausgeliefert und hat nur 79.000 km gefahren. Er befindet sich in makellosem Zustand. Der erste Besitzer bestellte diesen blitzschnellen Turbo mit „Limited Slip Differential“, elektrisch verstellbaren Sportsitzen auf beiden Seiten und einem elektrischen Schiebedach. Außerdem entschied sich der Besitzer für die Karosseriefarbe Nachtblau Perl mit blauer Lederausstattung und Teppichen.
Dieser Wagen wird mit allen originalen Porsche-Büchern, einschließlich abgestempeltem Serviceheft, geliefert. Es liegen auch mehrere Rechnungen bei, einschließlich einer kürzlich durchgeführten großen Wartung. Zudem wurde ein komplettes Bilstein-Kit für eine hervorragende Straßenlage installiert. Wir liefern diesen Porsche mit einem Auszug aus der Kilometerhistorie.
Für einen Porsche, der über 30 Jahre alt ist, sieht das gesamte Auto fantastisch aus. Der Lack weist nur sehr wenige Gebrauchsspuren auf und die Karosserie ist glatt und insgesamt in einem sehr guten Zustand. Die Fenster sind in sehr gutem Zustand, ebenso wie die Zierleisten und die wunderschönen Felgen mit den korrekten Reifen. Nicht unwichtig: Die Karosserie hat korrekte und schöne Passungen und die Türen schließen perfekt. Das Schiebedach funktioniert einwandfrei, ebenso wie die elektrischen Fensterheber. Der Unterboden des Wagens macht einen sehr guten Eindruck und wir können mit Recht sagen, dass die niedrige Kilometerleistung den Zustand dieses Exemplars fantastisch widerspiegelt.
Im Innenraum finden wir die Sportsitze, die fast wie neu aussehen. Die Seitenwangen der Sitze sind noch unbeschädigt und die blauen Teppiche sind nicht verblasst, wie es bei anderen Exemplaren der Fall sein kann. Auch der Himmel sieht ausgezeichnet aus. Darüber hinaus ist das Auto serienmäßig reichhaltig ausgestattet. Wir finden Airbags, Klimaanlage und ein Porsche-Radio mit umfangreichen Funktionen.
Der 3,3-Liter-Motor lässt gerne von sich hören und der Klang des Sechszylindermotors ist äußerst charakteristisch, wie es nur ein luftgekühlter Porsche kann. Der Motor läuft hervorragend und der Turbo verrichtet seine Arbeit, wie man es erwartet. Das Getriebe lässt sich wunderbar mit kurzen und präzisen Schaltwegen bedienen, ohne Spiel. Die großen belüfteten Scheibenbremsen bremsen exzellent und das Bremspedal fühlt sich sicher an. Dank des Bilstein-Fahrwerks liegt dieses Exemplar wirklich wie ein Brett auf der Straße.
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