En 1989, Porsche introduit la nouvelle 911, appelée 964 chez Porsche même. La forme de la carrosserie est restée relativement inchangée, mais les caractéristiques typiques des années 80 telles que les pare-chocs en accordéon en caoutchouc ont fait place à des modèles lissés. En conséquence, le modèle fait encore aujourd'hui une impression moderne.
Non seulement l'apparence était nouvelle, mais pas moins de 85 % de la voiture était différente, selon Porsche. Un aileron arrière à déploiement automatique, un boxer à six cylindres encore plus épais et une transmission intégrale en option étaient les changements les plus évidents. Des ajustements bienvenus dans une Porsche par ailleurs encore classique. La tiptronic a également été introduite, une boîte de vitesses automatique qui peut également être actionnée manuellement au moyen d'un «+» et d'un «–» sur le levier de vitesses.
Si les quatre roues motrices et la boîte tiptronic apportent confort et sécurité, les souhaits des puristes d'aujourd'hui sont assez clairs : une boîte manuelle à cinq rapports, une propulsion purement arrière et donc un poids moindre : la Carrera '2' est une voiture de passionnés qui est de plus en plus valorisé. est estimé. Maintenant, le choix entre un coupé et un cabriolet est bien sûr purement gustatif, mais quand on voit ce beau et original cabriolet, on a l'eau à la bouche.
La belle 964, livrée en Midnight Blue Pearl (code L37W) est élégante, en partie grâce aux roues Cup de 17 pouces. Il a également été choisi départ usine pour omettre la désignation de type du capot. Cela fait de la 911 une voiture composée avec goût. La peinture est en excellent état, ce qui est correct voire meilleur que ne le laisse supposer le kilométrage très intéressant.
L'intérieur est également soigné, avec l'option populaire des sièges sport profonds, réglables en hauteur. Les options d'une bande pare-soleil dans le pare-brise et la radio Becker ont également été vérifiées. Les sièges sont redoutables, aucun constructeur automobile à l'époque n'était capable de fabriquer des sièges sport aussi bien ajustés que Porsche, comme le prouve cette Porsche de 33 ans dès l'instant où vous montez à bord.
Le moteur 3.6 litres M64 fait son apparition dans la 964, avec une puissance de 250 ch et un couple de 310 Nm. Des valeurs conséquentes lorsque le premier propriétaire prend possession de cette élégante 911. La vitesse de pointe est de 257 km/h ! La 964 Carrera est bien entretenue et roule très bien. Puissance, couple et souplesse alliés à la solidité et à la sensation que Porsche sait traiter dans toutes ses voitures : un plaisir pour les balades sportives mais aussi les longues distances.
Et puis une autre partie qui parle beaucoup en faveur de cette copie : la 964 que vous voyez ici a été fantastiquement entretenue tout au long de sa vie et les dernières années n'ont pas fait exception. La voiture a reçu des soins et un entretien chaque année, et la voiture est accompagnée d'une épaisse pile de factures du concessionnaire officiel, complète jusqu'à l'année dernière, lorsque la voiture a de nouveau reçu l'attention qu'elle méritait. La pile de factures montre que le propriétaire était un passionné qui ne voulait que le meilleur pour sa voiture.
En résumé, nous ne pouvons donc que conclure qu'il s'agit d'une copie très originale et correcte, avec une apparence incroyable, de merveilleuses caractéristiques de conduite et un très bon historique.
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In 1989 introduceerde Porsche de nieuwe 911, bij Porsche zelf aangeduid als 964. De vorm van de carrosserie bleef redelijk ongewijzigd maar de typische jaren ’80 kenmerken zoals de rubberen harmonicabumpers maakten plaats voor gladgestreken modellen. Daardoor maakt het model zelfs vandaag de dag nog een moderne indruk.
Niet alleen de looks waren nieuw, maar liefst 85% van de auto was anders, aldus Porsche. Een automatisch uitklapbare achterspoiler, een nog dikkere zescilinder boxer en optionele vierwielaandrijving waren de meest duidelijke veranderingen. Welkome aanpassingen in een verder nog altijd klassieke Porsche. Ook de tiptronic deed zijn intrede, een automatische versnellingsbak die zich door middel van een ‘+’ en ‘–’ op de schakelpook ook handmatig laat bedienen.
Hoewel vierwielaandrijving en de tiptronic-versnellingsbak voor comfort en veiligheid zorgen is de purist vandaag de dag tamelijk eenduidig in de wensen: een handgeschakelde vijfbak, louter achterwielaandrijving en een daardoor lager gewicht: de Carrera ‘2’ is een liefhebbersauto die meer en meer op waarde geschat wordt. Nu is de keuze tussen een coupé en een cabriolet natuurlijk puur smaak gebonden maar bij het zien van deze prachtige en originele cabriolet loopt ons het water door de mond.
De fraaie 964, afgeleverd in Midnight Blue Pearl (code L37W) oogt stijlvol, mede veroorzaakt door de 17” Cup-wielen. Ook werd er af-fabriek gekozen om de typeaanduiding van de motorkap achterwege te laten. Het maakt de 911 tot een smaakvol samengestelde auto. De lak verkeert in een prima conditie, die passend of zelfs beter is dan de zeer interessante kilometerstand doet vermoeden.
Ook het interieur is keurig, met de gewilde optie van de diepe sportstoelen, die in hoogte verstelbaar zijn. Ook werden de opties van een zonneband in de voorruit en de Becker radio aangevinkt. De stoelen zitten formidabel, geen autoproducent wist in die tijd zulke goed zittende sportstoelen te fabriceren als Porsche, dat bewijst deze 33 jaar oude Porsche vanaf het moment dat u instapt.
De 3,6 liter grote M64-motor deed zijn intrede in de 964, met een vermogen van 250 pk en koppel van 310 Nm. Flinke waarden op het moment dat de eerste eigenaar deze stijlvolle 911 ophaalt. De topsnelheid ligt er mee op 257 km/u! De 964 Carrera is keurig bijgehouden en rijdt geweldig. Vermogen, koppel en souplesse gecombineerd met de degelijkheid en het gevoel dat Porsche in al zijn auto’s weet te verwerken: een genot voor sportieve ritten maar ook lange afstanden.
En dan nog een onderdeel dat zeer in het voordeel van dit exemplaar spreekt: de 964 die u hier ziet werd zijn gehele leven fantastisch bijgehouden en de laatste jaren zijn daar geen uitzondering op. De auto kreeg ieder jaar zorg en service, en bij de auto komt dan ook een dikke stapel facturen van de officiële dealer, compleet tot afgelopen jaar waar de auto wederom de aandacht kreeg die hij verdiende. De stapel facturen laat zien dat de eigenaar een liefhebber is geweest die alleen het beste voor zijn auto wilde.
Samenvattend kunnen we dan ook niet anders concluderen dan dat het hier om een zeer origineel en correct exemplaar gaat, met een ongelofelijke uitstraling, heerlijke rijeigenschappen en zeer goede geschiedenis.
1989 stellte Porsche den neuen 911 vor, bei Porsche selbst als 964 bezeichnet. Die Form der Karosserie blieb weitgehend unverändert, aber die typischen 80er-Merkmale wie die Gummi-Ziehharmonika-Stoßstangen wichen geglätteten Modellen. Dadurch macht das Modell auch heute noch einen modernen Eindruck.
Nicht nur das Aussehen war neu, laut Porsche waren nicht weniger als 85 % des Autos anders. Ein automatisch ausfahrbarer Heckspoiler, ein noch dickerer Sechszylinder-Boxer und optionaler Allradantrieb waren die offensichtlichsten Änderungen. Willkommene Anpassungen an einem ansonsten noch klassischen Porsche. Außerdem wurde die tiptronic eingeführt, ein Automatikgetriebe, das auch manuell über ein „+“ und „–“ am Schalthebel bedient werden kann.
Obwohl Allradantrieb und das tiptronic-Getriebe für Komfort und Sicherheit sorgen, sind die Wünsche der heutigen Puristen recht eindeutig: manuelles Fünfganggetriebe, reiner Hinterradantrieb und damit weniger Gewicht: Der Carrera „2“ ist ein Auto für Liebhaber das wird immer mehr geschätzt. Nun ist die Wahl zwischen Coupé und Cabriolet natürlich rein geschmacksbedingt, aber wenn wir dieses schöne und originelle Cabriolet sehen, läuft uns das Wasser im Munde zusammen.
Der schöne 964, geliefert in Midnight Blue Pearl (Code L37W), sieht stylisch aus, auch dank der 17-Zoll-Cup-Räder. Auch auf die Typenbezeichnung der Motorhaube wurde ab Werk verzichtet. Sie macht den 911 zu einem geschmackvoll komponierten Auto. Der Lack ist in einem hervorragenden Zustand, was angemessen oder sogar besser ist, als die sehr interessante Laufleistung vermuten lässt.
Auch der Innenraum ist gepflegt, mit der beliebten Option der tiefen Sportsitze, die in der Höhe verstellbar sind. Auch die Möglichkeiten eines Sonnenschutzbandes in der Windschutzscheibe und des Becker-Radios wurden geprüft. Die Sitze sind formidabel, kein Autohersteller konnte damals so gut sitzende Sportsitze fertigen wie Porsche, wie dieser 33 Jahre alte Porsche schon beim Einsteigen beweist.
Im 964 erschien der 3,6-Liter-M64-Motor mit einer Leistung von 250 PS und einem Drehmoment von 310 Nm. Erhebliche Werte, wenn der Erstbesitzer diesen stilvollen 911 abholt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 257 km/h! Der 964 Carrera ist gut gewartet und fährt super. Kraft, Drehmoment und Wendigkeit gepaart mit der Solidität und dem Gefühl, das Porsche in all seinen Autos zu verarbeiten weiß: ein Genuss für sportliche Fahrten, aber auch lange Strecken.
Und dann noch ein Teil, der sehr für dieses Exemplar spricht: Der 964, den Sie hier sehen, wurde sein ganzes Leben lang fantastisch gepflegt, und die letzten Jahre waren keine Ausnahme. Das Auto wurde jedes Jahr gepflegt und gewartet, und das Auto wird mit einem dicken Stapel Rechnungen vom offiziellen Händler geliefert, die bis letztes Jahr vollständig waren, als das Auto wieder die Aufmerksamkeit erhielt, die es verdiente. Der Stapel Rechnungen zeigt, dass der Besitzer ein Enthusiast war, der nur das Beste für sein Auto wollte.
Zusammenfassend können wir daher nur den Schluss ziehen, dass dies ein sehr originales und korrektes Exemplar ist, mit einer unglaublichen Optik, wunderbaren Fahreigenschaften und einer sehr guten Historie.
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