La Porsche La 964 est, grosso modo, la troisième série de la 911. Introduite en 1989, les grandes lignes de la 911 ont été maintenues, comme c'est le cas depuis des décennies. Avec de nouveaux pare-chocs beaucoup plus lisses, un feu arrière un peu plus resserré désormais entièrement rouge et quelques modifications mineures, le modèle de renommée mondiale était prêt pour une nouvelle décennie : les années 1990.
Selon Porsche, les modifications étaient plusieurs fois plus importantes, jusqu'à 85% de la voiture était neuve. Un aileron arrière à déploiement automatique, un boxer à six cylindres encore plus épais et une transmission intégrale en option étaient les changements les plus évidents. Des ajustements bienvenus dans une Porsche par ailleurs encore classique. La Tiptronic a également été introduite, une boîte de vitesses automatique qui peut également être actionnée manuellement au moyen d'un «+» et d'un «–» sur le levier de vitesses.
Le moteur 3.6 litres M64 fait son apparition dans la 964, avec une puissance de 250 ch et un couple de 310 Nm. Des valeurs conséquentes lorsque le premier propriétaire prend possession de cette élégante 911. La vitesse de pointe est de 257 km/h ! La 964 Carrera est bien entretenue et roule très bien.
Le premier propriétaire de cette 964 très soignée Targa à partir de 1990, vivant à Cincinnati, a choisi la version Tiptronic décrite. En combinaison avec la peinture noire métallisée (code L700) et la sellerie beige, une voiture qui respire à la fois le luxe et la sportivité. La voiture est presque entièrement, environ 90% dans la première peinture, ce qui est assez remarquable pour une voiture qui a plus de trente ans. Les endroits où la peinture n'est pas d'origine révèlent qu'il s'agit probablement de se débarrasser des éclats de pierre. La peinture est également dans un très bon état et comme c'est normal avec une 911 : les charnières et les serrures sont en parfait état pour que les ajustements et les coutures de fermeture soient parfaitement soignés.
La 964 Carrera 2 Tiptronic a un châssis légèrement abaissé et des roues sportives. La voiture a l'air bien, mais bien sûr, elle peut aussi être assez facilement remise dans son état d'origine, donc en raison du très faible kilométrage de 60,000 964 miles et en grande partie de la première peinture, une XNUMX très collectionnable est soudainement devant vous. Une voiture avec de nombreuses possibilités.
L'intérieur en cuir beige est en bon état et correspond parfaitement au faible kilométrage, désolé. Les commandes, les compteurs, la moquette et le Targa toit correspondent également à l'"expérience" limitée de cette 911. Il en va de même pour l'intérieur comme pour l'extérieur : avec quelques actions minimes, cet intérieur semble pouvoir entrer directement dans la brochure.
Cette 964 roule comme aucune autre. Avec le châssis élégant, le moteur très brillant et la transmission douce, c'est une voiture qui peut être utilisée pour n'importe quoi. De la balade sportive endiablée, aux embouteillages quotidiens sur autoroute et en passant par le circuit pour quelques tours rapides, cette 964 ne s'en prive pas. Un vrai passe-partout.
Le bas de la 964 est tout aussi soigné que le haut, comme vous pouvez le voir sur les photos. Pas une voiture avec un mauvais passé donc, mais une 964 exceptionnellement soignée qui aime faire ce pour quoi elle a été faite : offrir du plaisir de conduite ! La voiture est livrée avec l'étui d'origine avec tous les livrets avec les timbres et les autocollants d'origine dans le livret.
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De Porsche 964 is, in grote lijnen, de derde serie van de 911. In 1989 geïntroduceerd, waarbij de grote lijnen van de 911 gehandhaafd bleven, zoals dat al decennialang gebeurde. Met nieuwe bumpers die veel gladder waren, een iets strakkere achterlichtunit die nu helemaal rood was en wat kleinere modificaties was het wereldberoemde model klaar voor een nieuw decennium: de jaren ’90.
Volgens Porsche waren de modificaties nog vele malen groter, maar liefst 85% van de auto was nieuw. Een automatisch uitklapbare achterspoiler, een nog dikkere zescilinder boxer en optionele vierwielaandrijving waren de meest duidelijke veranderingen. Welkome aanpassingen in een verder nog altijd klassieke Porsche. Ook de Tiptronic deed zijn intrede, een automatische versnellingsbak die zich door middel van een ‘+’ en ‘–’ op de schakelpook ook handmatig laat bedienen.
De 3,6 liter grote M64-motor deed zijn intrede in de 964, met een vermogen van 250 pk en koppel van 310 Nm. Flinke waarden op het moment dat de eerste eigenaar deze stijlvolle 911 ophaalt. De topsnelheid ligt er mee op 257 km/u! De 964 Carrera is keurig bijgehouden en rijdt geweldig.
De eerste eigenaar van deze zeer nette 964 Targa van 1990, woonachtig in Cincinnati, koos voor de beschreven Tiptronic-versie. In combinatie met de zwart-metallic lak (code L700) en beige bekleding een auto die luxe en sportiviteit tegelijkertijd uitstraalt. De auto staat bijna volledig, voor zo’n 90% in de eerste lak en dat is best opmerkelijk te noemen voor een auto van ruim dertig jaar oud. De plekken waar de lak niet origineel is verraden dat het vermoedelijk om het wegwerken van steenslag gaat. De lak verkeert verder in een zeer fraaie staat en zoals dat bij een 911 normaal is: het hang- en sluitwerk is perfect in orde zodat passingen en sluitnaden allemaal helemaal netjes zijn.
De 964 Carrera 2 Tiptronic staat op een iets verlaagd onderstel en sportieve wielen. Het staat de auto goed maar uiteraard kan deze ook tamelijk eenvoudig in een originele staat worden teruggebracht waardoor er door de zeer lage kilometerstand van 60.000 mijl en grotendeels eerste lak ineens een zeer verzamelwaardige 964 voor uw neus staat. Een auto met veel mogelijkheden dus.
Het beige lederen interieur verkeert in een onbeschadigde staat en past helemaal bij de lage kilometer-, sorry, mijlenstand. Ook de bedieningselementen, meters, vloerbedekking en het Targa-dak matchen helemaal bij de geringe ‘ervaring’ van deze 911. Bij het interieur geldt eigenlijk hetzelfde als bij de buitenzijde: met een paar minimale handelingen oogt dit interieur alsof het zo de folder in kan.
Rijden doet deze 964 als geen ander. Met het strakke onderstel, de zeer felle motor en vlot schakelende transmissie is het een auto die overal voor kan worden gebruikt. Van temperamentvolle plezierritten, tot dagelijkse snelweg- en fileritten maar ook een uitje naar het circuit voor wat snelle ronden schuwt deze 964 niet. Een echte alleskunner.
De onderzijde van de 964 is net zo keurig als de bovenkant, zoals u op de foto’s kunt zien. Geen auto met een vervelend verleden dus maar een uitzonderlijk nette 964 die graag doet waarvoor hij gemaakt is: rijplezier bieden! Bij de auto komen het originele etui met alle boekjes met stempels en de originele stickers in het boekje.
Der Porsche 964 ist im Großen und Ganzen die dritte Serie des 911. Im Jahr 1989 wurde der 964 introduziert, wobei die Hauptlinien des 911 beibehalten wurden, wie es schon seit Jahrzehnten der Fall war. Mit neuen Stoßfängern, die deutlich glatter waren, etwas moderneren Heckleuchten, die jetzt ganz in Rot gehalten waren und einigen kleinen Modifikationen war das weltberühmte Modell bereit für ein neues Jahrzehnt: die 1990er Jahre.
Laut Porsche waren die Modifikationen um ein Vielfaches größer und bis zu 85 % des Autos war neu. Ein automatisch ausfahrbarer Heckspoiler, ein noch kräftiger 6-Zylinder Boxermotor und optionaler Allradantrieb waren die offensichtlichsten Änderungen, willkommene Anpassungen an einem ansonsten noch klassischen Porsche. Außerdem wurde die Tiptronic eingeführt, ein Automatikgetriebe, das auch manuell über ein „+“ und „–“ am Schalthebel bedient werden kann. Im 964 erschien der 3.6 Liter M64-Motor mit einer Leistung von 250 PS und einem Drehmoment von 310 Nm. Erhebliche Werte damals, als der Erstbesitzer diesen stilvollen 911 beim Händler abgeholt hat. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 257 km/h! Der 964 Carrera wurde gut gewartet und fährt dementsprechend super.
Der in Cincinnati wohnhafte Erstbesitzer dieses sehr gepflegten 964 Targa aus dem Jahr 1990 hat sich für die beschriebene Tiptronic-Version entschieden. In Kombination mit der Lackierung Schwarz-Metallic (Code L700) und beiger Polsterung ist es ein Auto, das Luxus und Sportlichkeit zugleich ausstrahlt. Das Auto ist fast komplett (ca. 90 %) im Erstlack, was für ein über 30 Jahre altes Auto durchaus beachtlich ist. Die Stellen, an denen der Lack nicht original mehr ist, verraten uns, dass es sich wohl um eine Steinschlagbeseitigung gehandelt hat. Der Lack befindet sich ansonsten in sehr schönem Zustand und wie bei einem 911er üblich ist befinden sich die Scharniere und Verschlüsse sind in einwandfreiem Zustand, so dass die Passungen und Schließnähte absolut korrekt sind.
Der 964 Carrera 2 Tiptronic hat ein leicht tiefergelegtes Fahrwerk und sportliche Räder. Der Wagen sieht gut aus und lässt sich aber natürlich auch recht einfach in den Originalzustand zurückversetzen, so dass aufgrund der sehr geringen Laufleistung von nur 60.000 Meilen und weitgehender Erstlackierung ein richtig sammelwürdiger 964 vor uns steht. Ein Auto mit vielen Möglichkeiten. Die beige Lederausstattung befindet sich in einem unbeschädigten Zustand und entspricht voll und ganz der geringen Laufleistung. Auch die Bedienelemente, Instrumente, der Teppich und das Targa-Dach passen zu der geringen Laufleistung dieses 911. Für das Interieur gilt dasselbe wie für das Exterieur: Mit ein paar minimalen Eingriffen sieht dieses Interieur so aus, als ob es direkt aus dem Prospekt käme.
Dieser 964 fährt wie kein anderer. Mit dem straffen Fahrgestell, dem sehr agilen Motor und dem weich schaltenden Getriebe ist es ein Auto, das für alles verwendet werden kann. Von temperamentvollen Genussfahrten über tägliche Autobahn- und Staufahrten bis hin zu einem Ausflug auf die Rennstrecke für ein paar schnelle Runden, dieser 964 schreckt nicht davor zurück. Ein echter Allrounder.
Der Unterboden des 964 sieht genauso gepflegt aus wie die Karosserie, wie Sie schon auf den Fotos sehen können. Also kein Auto mit schlechter Vergangenheit, sondern ein ausgesprochen gepflegter 964, der gerne das macht, wofür er gemacht wurde: Fahrspaß bieten! Das Auto wird mit der originalen Bordmappe mit allen Heften inkl. Eintragungen und den Originalaufklebern im Serviceheft geliefert.
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