Il s'agit du « Turbo à refroidissement par air de pointe Porsche”. À la fin des années 90, Porsche s'est rendu compte qu'en raison des règles d'émission de plus en plus strictes, les jours du moteur refroidi par air étaient comptés. Le moteur refroidi par air a constitué la base du succès de Porsche. Vous pouvez imaginer que les ingénieurs et le service marketing n'allaient pas laisser passer le moment inaperçu. Personne, cependant, ne s'attendait à ce qu'ils soient aussi minutieux. La 993 Turbo S était la dernière Porsche 911 Turbo refroidie par air. Seulement 186 ont été construits ! L'objectif de Porsche était simplement de construire la 911 la plus rapide et la plus luxueuse de tous les temps. Pas étonnant qu'ils aient plus que atteint cet objectif. Le 993 Turbo délivre 425 Ps dans les spécifications américaines, soit 25 Ps de moins que son homologue européen en raison de différents convertisseurs catalytiques. Contrairement à la Turbo normale, la Turbo S était en grande partie fabriquée à la main par Porsche Exclusive. La puissance accrue du Turbo S a été obtenue en dotant le 3.6 Boxer de deux turbocompresseurs K24 KKK plus gros et d'un système de gestion avancé Motronic. Il était également équipé d'un refroidisseur d'huile supplémentaire et d'un système d'échappement différent, reconnaissable aux quatre sorties d'échappement. La Porsche All Wheel Drive s'occupe de distribuer la puissance aux quatre roues et elle était également équipée de série d'un différentiel à glissement limité. La Turbo S n'était livrée qu'avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports rapprochés. Le châssis a été modifié afin de faire face aux demandes de puissance accrues, les freins ont été améliorés et une jambe de suspension avant en carbone, des jantes de 18 pouces à rayons creux ainsi qu'une couverture complète sous la voiture ont été installées pour aider à des vitesses plus élevées. Les changements ne se sont pas limités aux aspects mécaniques ; le S a un certain nombre de caractéristiques différentes par rapport au 993 Turbo standard. Le Turbo S avait des freins plus gros avec des étriers jaunes, un aileron avant européen avec des entrées de refroidissement par air supplémentaires, des entrées de refroidissement par air supplémentaires sur l'aileron arrière et des garnitures entièrement en cuir (y compris les grilles de ventilation), une alarme de série, un ensemble sonore avec un lecteur CD, des compteurs teintés en aluminium, des points de fixation renforcés pour un harnais de sécurité 6 points, un combiné d'instruments en carbone, un pommeau de levier de vitesse en aluminium/carbone, des plaques de seuil en acier inoxydable, des sièges entièrement réglables électriquement et des logos Turbo S en interne.
Notre voiture Arena Rot a été fournie à l'état neuf par Beechmont Motors, basé à Cincinnati South Ohio, le 5 mai 1997. Via un collectionneur belge, la voiture s'est retrouvée aux Pays-Bas. Il s'agit d'une voiture à numéros correspondants avec seulement 23,787 993 milles au compteur. La voiture est dans un état de qualité supérieure. Lorsque la voiture est arrivée pour la première fois aux Pays-Bas, les dommages causés par les éclats de pierre à l'avant étaient évidents. Le propriétaire moyen aurait été heureux de faire repeindre le pare-chocs et le capot, ce n'était pas le cas avec notre propriétaire précédent. En vrai passionné, il a décidé de remettre toute la voiture au métal nu avant de réappliquer la finition d'origine. Avant que cela ne se produise, une grosse commande était nécessaire pour convertir toute la carrosserie des États-Unis aux spécifications européennes, en utilisant uniquement des pièces authentiques. Inutile de dire que le travail a été minutieusement effectué au plus haut niveau de qualité. L'argent ni l'effort n'étaient pas une objection pour avoir la re-pulvérisation effectuée afin que l'on se retrouve avec un résultat parfait et l'épaisseur de peinture d'origine ! Arena Rot était la couleur d'introduction officielle de la 993 Turbo S et convient parfaitement à la voiture. La carrosserie et la peinture impeccablement appliquée sont impeccables. Les panneaux sont droits et correctement alignés sans aucun signe de dommage ou d'usure. Porsche Exclusive a recouvert les garnitures intérieures de la 911 Turbo S de cuir rouge et de moulures en fibre de carbone. Si la Turbo était déjà une luxueuse édition 911, la Gran Turismo des 5, alors la Turbo S l'emportait, rendant plus ou moins impossible l'ajout de fonctionnalités optionnelles supplémentaires. Notre propriétaire, cependant, a réussi à en trouver quelques-uns. Il a commandé des tapis de sol arborant « Porsche », un support pour XNUMX CD, la mise à niveau du Digital Sound Package, des supports lombaires réglables pour les deux sièges et enfin une mise à niveau du cuir normal au cuir Raf. Toutes les informations se trouvent sur l'autocollant américain d'origine qui équivaut à notre carte de showroom detailing l'équipement standard, les extras en option et les détails sur les émissions. Cet autocollant ainsi que l'acte de vente font partie de la documentation complète appartenant au Turbo S. Tout a été conservé depuis l'autocollant jusqu'à la dernière facture d'entretien. Le kilométrage réel est donc facilement confirmé. De plus, un portefeuille de voiture complet est présent contenant le manuel du propriétaire, le manuel de la radio et le carnet d'entretien. La voiture a toujours été correctement entretenue par des concessionnaires et des spécialistes. Les récents travaux de carrosserie ont été enregistrés avec factures, nomenclature et photos. Le Turbo S est le Saint Graal pour beaucoup lorsqu'il s'agit d'une Porsche. Avec une édition limitée à seulement 186 exemplaires, elle est non seulement très rare, mais offre également une option d'investissement future intéressante. Cette voiture est exactement comme les passionnés aiment la voir : parfaitement entretenue, en excellent état et prête à partir ! C'est tout ce que l'on souhaiterait dans une Porsche 993 Turbo S ! Gallery Aaldering est le premier spécialiste européen des voitures anciennes depuis 1975 ! Toujours 400 Classic et Sportscars en stock, veuillez visiter www.gallery-aaldering.com pour la liste de stock actuelle (toutes les voitures proposées sont disponibles dans notre salle d'exposition) et de plus amples informations. Nous sommes situés près de la frontière allemande, à 95 km de Düsseldorf et à 90 km d'Amsterdam. Si facile de voyager en avion, train, taxi et voiture. Le transport et l'expédition dans le monde entier peuvent être organisés. Pas de droits de douane/coûts d'importation en Europe. Nous achetons, vendons et assurons la vente en consignation (vente au nom du propriétaire). Nous pouvons organiser/fournir l'enregistrement/les papiers pour nos clients allemands (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) et Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Pays-Bas. Tél. : 0031-575-564055. La qualité, l'expérience et la transparence sont ce qui nous distingue. Au plaisir de vous accueillir dans notre showroom
Dit is: “peak luchtgekoelde Turbo Porsche“. Eind jaren ’90 wist Porsche dat vanwege de steeds strenge uitstootnormen het einde van de luchtgekoelde motor in zicht was. De luchtgekoelde motor is het fundament onder het succes van Porsche. U kunt zich voorstellen dat de marketingafdeling en de engineers de mogelijkheid om de luchtgekoelde motor uit te zwaaien niet onbenut voorbij zouden laten gaan. Wat echter niemand op voorhand had verwacht was dat ze zó grondig te werk zouden gaan. De 993 Turbo S is de laatste luchtgekoelde Porsche 911 Turbo. Porsche bouwde er slechts 186 stuks van! Het doel van Porsche tijdens de ontwikkeling was even simpel als doeltreffend: de snelste en meest luxueuze Porsche 911 ooit op de markt brengen. Dat doel werd ruimschoots bereikt. De 993 Turbo S levert in US-specificaties 425 pk (25 minder dan de Europese versie door andere katalysatoren). De Turbo S werd in tegenstelling tot de gewone Turbo bij Porsche Exclusive, grotendeels met de hand, gebouwd. Het hogere vermogen van de Turbo S ten opzichte van de reguliere Turbo werd bereikt door de 3.6 boxer te voorzien van twee grotere K24 turbo’s van KKK en een ander, meer geavanceerd, Motronic engine managementsysteem. Daarnaast werd er een extra oliekoeler gemonteerd en werd de Turbo S voorzien van een ander uitlaatsysteem, te herkennen aan de vier eindpijpjes. Vanzelfsprekend gaan de aandrijfkrachten naar alle vier de wielen middels het Porsche All Wheel Drive en was een sperdifferentieel standaard. De Turbo S was alleen leverbaar met een handgeschakelde “close ratio” transmissie met zes versnellingen. Het chassis werd ook aangepast om de grotere krachten beter te kunnen geleiden zo werden de remmen ge-upgrade, kreeg de auto een carbon veerpootbrug aan de voorzijde, 18 inch velgen met holle spaken, en werd de onderzijde helemaal voorzien van covers om voor een hogere topsnelheid te zorgen. DDe Turbo S werd niet alleen motorisch ge-upgrade er waren ook vele uiterlijke verschillen ten opzichte van de reguliere 993 Turbo. Zo kreeg de Turbo S gele remklauwen kenmerkend voor de grotere remmen, een Europese voorspoiler met extra koelopeningen, extra luchtopeningen op de achterspoiler en achterschermen en een vol lederen interieur (zelfs de ventilatieroosters werden met leder bekleed), een standaard alarm, sound package met CD-speler, aluminium gekleurde tellers, carrosserieverstevigingen ter voorbereiding op zes-punts-gordels. Carbon instrumentenpaneel, Carbon/aluminium pookknop, rvs-instaplijsten, Volledig elektrisch verstelbare stoelen, Turbo S logo’s in het interieur.
Dit “Arena Rot” exemplaar werd nieuw geleverd op 5 mei 1997 in de Verenigde Staten door Porsche dealer Beechmont Motors in Cincinatti in de staat South Ohio. De auto is via een Belgische verzamelaar in Nederland terechtgekomen. Het betreft hier een matching numbers exemplaar met nog maar 23.787 miles op de teller. De auto verkeert in topconditie. Toen de auto naar Nederland kwam viel op dat de auto door de jaren heen wat steenslag aan de voorzijde had opgelopen. Daar waar de gemiddelde eigenaar genoegen zou nemen met het spuiten van de voorbumper en motorkap bleek zulks niet voldoende te zijn voor de vorige eigenaar. Als absolute liefhebber vatte hij het plan om de auto helemaal kaal te maken en opnieuw te spuiten in de originele kleur. Maar voordat er een begin kon worden gemaakt met de spuitwerkzaamheden werd er eerst een grote bestelling geplaatst om de gehele carrosserie om te bouwen van US-specificaties naar Europese specificaties. Bij de werkzaamheden werd louter gebruik gemaakt van originele onderdelen. De werkzaamheden zijn niet alleen zeer grondig uitgevoerd maar ook naar een hele hoge standaard. Kosten noch moeite werden gespaard om de auto opnieuw te spuiten met als doel een originele lakdikte en perfect resultaat. Arena Rot was de introductie kleur voor de 993 Turbo S en staat de auto fantastisch. De carrosserie en lak verkeren allebei in nieuwstaat. Het plaatwerk is strak, met correcte passingen en is volledig vrij van gebruikerssporen of beschadigingen. De lak is goed gespoten en verkeert vanzelfsprekend in nieuwstaat. Het interieur van de 993 Turbo S werd door Porsche Exclusive volledig bekleed met rood
leder en carbon fiber sierlijsten. De Turbo was ook in de jaren 90 al de luxe uitvoering van de 911-range, de Gran Turismo onder de 911’s. De Turbo S deed daar nog een hele schep bij bovenop en maakte het haast onmogelijk om extra’s te bestellen. Toch wist de eerste eigenaar van deze 911 er bij het bestellen nog een paar te vinden op de prijslijst. Hij bestelde vloermatten met “Porsche” erop, een houder voor vijf CD’s, het Digital Sound Package upgrade, instelbare lendensteuenen op beide stoelen en tot slot de upgrade van gewoon leder naar Raf leder. Het is allemaal te vinden op de originele “sticker” bij de auto (het Amerikaanse equivalent van een showroomkaart met de gehele standaarduitrusting, extra opties en uitstootdetails). De “sticker” en dus tevens het verkoopcontract, is onderdeel van de zeer uitgebreide documentatie bij deze Turbo S. Alles is bewaard gebleven van Sticker tot aan recente onderhoudsfactuur en alles er tussenin. De lage mijlenstand is hierdoor aantoonbaar te verklaren. Buiten de facturen is ook de volledige boordmap aanwezig inclusief handleidingen voor auto, radio en het onderhoudsboek. De auto is altijd extreem goed onderhouden door dealers en specialisten. De recente carrosseriewerkzaamheden zijn tevens uitvoerig gedocumenteerd middels onderdelenlijsten, foto’s en facturen. De Turbo S is voor velen de heilige graal als het op Porsche’s aankomt. Met zijn 186 stuks is het niet alleen een extreem zeldzame uitvoering maar hoogstwaarschijnlijk ook een interessante investering voor de toekomst. Dit is de auto zoals de kenner haar het liefste ziet, perfect onderhouden, in schitterende conditie en: ready to go! Kortom, alles dat u kunt wensen in een Porsche 993 Turbo S.
Wir haben hier einen luftgekühlten Porsche 911-993 Turbo S, Porsche hat von dieser Variante nur 186 Exemplare gebaut. Der Porsche 993 ist eine Automobilbaureihe der Porsche AG und der Nachfolger der Baureihe Porsche 964. Es ist das letzte Modell des Porsche-Klassikers 911 mit luftgekühltem Boxermotor. Ende der 90er Jahren wusste Porsche, dass wegen den weltweit immer strengeren Emissonsgrenzwerten das Ende von dem luftgekühlten Motor in Sicht war. Der luftgekühlte Motor war das Fundament von dem Erfolg von Porsche und Sie können sich vorstellen, dass die Ingenieure diese Tatsache nicht unbemerkt lassen wollten. Keiner hatte gedacht, dass man so gründlich zur Sache ging. Der 993 Turbo S ist der letzte luftgekühlte Porsche 911 Turbo, wovon nur ein Stückzahl von 186 Exemplare produziert worden sind! Das Ziel war der schnellste und meist luxuriöse Porsche 911 zu bauen und dieses Ziel hat man reichlich erreicht. Der 993 Turbo S mit USA-Spezifikationen hat 425 PS (25 PS weniger als die europäische Version wegen anderen Abgaskatalysatoren). Der Turbo S wurde größtenteils handgefertigt und von der Porsche Exclusive-Abteilung gebaut. Die höhere Leistung von der Turbo S Version wurde erreicht durch den 3.6 Liter Boxermotor mit zwei größeren K24 Turbos der Marke KKK zu montieren, auch hatte der Turbo S ein anderes weiterentwickeltes Motormanagementsystem. Auch bekam das Auto einen extra Ölkühler und eine andere Auspuffanlage, zu erkennen an den 4 Endrohren. Der 993 Turbo S hat einen permanenten Allradantrieb und eine Differenzialsperre, das Auto war nur mit einem 6-Gang “Close ratio“ Schaltgetriebe lieferbar. Das Chassis und die Bremsanlage wurden modifiziert und an der Vorderseite wurden Federbeinbrücken aus Karbon montiert. Auch wurden 18 Zoll Felgen mit hohlen Speichen montiert und bekam der komplette Unterboden Abdeckungen um eine glatte Oberfläche zu erzielen. Auch war die Ansicht vom Turbo S im Vergleich zu dem normalen Turbo anders. Der Turbo S hat z.B. gelbe Bremssättel spezifisch für die größere Bremsanlage, einen europäischen Frontspoiler mit extra Lufteinlässen, extra Lufteinlässen auf dem Heckspoiler und den Kotflügeln hinten, ein Interieur aus Vollleder (sogar die Belüftungsdüsen sind mit Leder überzogen), eine Alarmanlage, das Soundpaket mit CD-
Spieler, aluminiumfarbige Instrumente, Vorbereitungen für die Montage von 6-Punkt Sicherheitsgurten, eine Instrumententafel aus Karbon, einen Schaltknauf aus Karbon und Aluminium, Edelstahl Einstiegleisten, elektrisch verstellbare Sitze und verschiedene Turbo S Logos im Interieur. Dieses “Arena Rote“ Exemplar wurde am 5. Mai 1997 neu geliefert in den USA beim Porsche Vertragshändler Beechmont Motors aus Cincinatti in Ohio. Das Auto wurde von einem belgischen Sammler nach Europa geholt. Es handelt sich um ein Exemplar mit Matching Numbers und eine Laufleistung von nur 23.787 Meilen. Das Auto befindet sich in einem Topzustand, es gab nur an der Vorderseiten Lackbeschädigungen durch Steinschlag. Der Vorbesitzer war nicht einverstanden um nur die Stoßstange und Haube neu zu lackieren, als Liebhaber hat er sich entschieden das ganze Auto fachmännisch neu lackieren zu lassen, selbstverständlich in der Originalfarbe und nach genauen Werksangaben. Auch wurde dabei die komplette Karosserie umgebaut von US-Spezifikationen nach europäischen Spezifikationen. Es wurden nur Originalteile verwendet. Kosten noch mühe wurden gescheut um das Auto nach genauen Werksangaben neu zu lackieren und wieder neu aufzubauen. Das Endergebnis ist perfekt, ein fantastischer Porsche 993 Turbo S steht da in einem Neuzustand. Die Karosserie und der Lack befinden sich in einem makellosen Zustand, mit der Farbe Arena Rot wurde das Auto damals auf dem Markt introduziert. Die Karosserie ist sehr glatt und hat korrekte Passungen, es sind keinerlei Beschädigungen oder Gebrauchsspuren vorhanden. Das Interieur wurde von der Porsche Exckusive Abteilung komplett versehen mit einem roten Leder und Karbon/Fiber Zierleisten. Der Turbo war damals in den 90er Jahren die Luxusvariante der 911 Serie. Beim Turbo S wurde noch etwas oben drauf gelegt, es war fast unmöglich noch extra Sachen dazu zu bestellen, denn das Auto hatte schon fast alle Optionen. Trotzdem hat der Erstbesitzer noch etwas gefunden im Prospekt, er bestellte Fußmatten mit dem Porsche Logo, einen CD-Halter, das Digital Sound Paket, einstellbare Lendenstützen an beiden Sitzen und zum Schluss die Ausstattung mit Raf Leder. Dies alles wird bestätigt mit dem originalen Aufkleber (das amerikanische Äquivalent der Datenkarte) womit alle Daten bestätigt werden. Das Fahrzeug ist sowieso gut dokumentiert mit dem originalen amerikanischen Aufkleber, dem originalen Kaufvertrag, vielen Rechnungen, der kompletten Bordmappe, den Bedienungsanleitungen fürs Auto und Radio und dem Serviceheft. Die geringe Laufleistung ist damit belegbar. Das Auto wurde nur gewartet von Spezialisten und Vertragshändlern. Auch der Umbau nach europäischen Spezifikationen wurde ausführlich dokumentiert mit Rechnungen, Fotos und den Leisten der Ersatzteilen. Der Porsche Turbo S ist für Porsche Kenner und Liebhaber der heilige Gral. Mit einer Produktionszahl von nur 186 Exemplaren ist es nicht nur eine seltene Erscheinung, aber höchstwahrscheinlich auch eine gute Kapitalanlage. Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahzreuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
