All'inizio della seconda guerra mondiale, Alfa Romeo era impegnato nella costruzione della 6C 2500. Nel dopoguerra, nel 1946, quando il marchio riprese la produzione, la 6C 2500 fu ancora una volta il primo modello ad entrare in produzione. Nello stabilimento del Portello, semidistrutto, furono prodotti vari modelli, tra cui le varianti Tourismo, Sport e Super Sport. A quel tempo, il telaio era considerato uno dei migliori al mondo e, nonostante la sua età, era ancora meglio valutato dalla stampa e dai tecnici rispetto al telaio dell'allora nuova Ferrari.
Tra il 1947 e il 1950 furono costruite circa 2,500 6C 2500, di cui solo 680 sono il modello che vedete qui: la 6C 2500 Sport Freccia d'Oro. Questo modello era in grado di competere tra i top assoluti dell'epoca. La carrozzeria non era più imbullonata al telaio ma saldata ad esso. Questo era completamente nuovo e fu applicato per la prima volta alla Freccia d'Oro dall'Alfa Romeo.
Questa Freccia d'Oro è stata assemblata presso la Carrozzeria Alfa, essenzialmente il precursore dell'Alfa Romeo Centro Stile, la fabbrica dell'Alfa. Sotto il cofano, la 6C 2500 ha un motore a sei cilindri con una cilindrata di 2.5 litri, precisamente 2,443 cc, che eroga 90 cavalli. Ciò ha permesso alla 6C di raggiungere una velocità massima di 155 chilometri orari. Tieni presente che stiamo parlando di un'auto che ha più di 75 anni! È anche il motore originale con cui è stata consegnata l'auto, quindi ha numeri corrispondenti.
La Freccia d'Oro era così sportiva che nella Carrera Panamericana del 1950 ne vennero utilizzati due esemplari, uno con Taruffi al volante e l'altro con Bonini e Bonetto.
L'auto che vedete qui è stata completamente restaurata con grande rispetto per la sua originalità. Ciò significa che tutto ciò che è abbastanza bello da essere mantenuto originale è rimasto tale. Gli interni sono completamente originali, così come il cruscotto, con un fantastico set di strumenti funzionante. Al volante ti sembrerà di essere trasportato indietro nel tempo, quando questa Alfa Romeo era nuova. Considerando quanto era possibile in termini di produzione e macchinari utilizzati all'epoca, è quasi incomprensibile quanto doveva essere bello questo interno.
Il corpo, ovviamente, è sbalorditivo. È in condizioni sorprendenti senza essere eccessivamente restaurato. È stato fatto con il dovuto rispetto per il suo tempo. Inutile dire che questa vettura è in "ottime condizioni", ma la vernice non è troppo moderna, con un aspetto troppo sottile e una brillantezza eccessiva. È evidente che il restauro è stato eseguito da artigiani professionisti che amano anche i classici. Naturalmente sono presenti i cerchi originali Alfa Romeo, così come buoni pneumatici che non sembrano eccessivamente moderni.
C'è un fatto interessante relativo a questa 6C 2500: nel 1974, l'auto fu verniciata di nero per essere utilizzata nel film "Mussolini: l'ultimo atto", diretto da Carlo Lizzani e interpretato da Rod Steiger, Franco Nero, Henry Fonda e Lisa Gastoni. Molto tempo dopo, la carrozzeria dell'auto è stata riportata al suo stato originale.
Questa 6C 2500 può essere considerata davvero unica. Raramente un'auto come questa ha ancora tanta originalità, come gli interni e il motore matching numbers. È un'auto splendidamente restaurata pronta per un magnifico futuro. Viene preparato anche per eventi prestigiosi come la Mille Miglia.
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Als de Tweede Wereldoorlog begint is Alfa Romeo druk bezig met het bouwen van de 6C 2500. Als het merk na de oorlog, in 1946 de productie hervat is de 6C 2500 dus weer het eerste model waar men de draad weer mee oppakt. In de half vernietigde fabriek van Portello worden verschillende modellen geproduceerd, de Tourismo, Sport en Super Sport varianten. Het chassis behoort op dat moment tot de beste ter wereld, en ondanks de leeftijd werd het door pers en techneuten zelfs beter beoordeeld dan het chassis van het dan nieuwe Ferrari.
Van de 6C 2500 werden tussen 1947 en 1950 zo’n 2.500 stuks gebouwd, waarvan slechts 680 van het model dat u hier ziet: de 6C 2500 Sport Freccia d’Oro, dat ‘Gouden pijl’ betekent. Een model dat zich destijds tussen de absolute top kon mengen. Niet langer was de carrosserie op het chassis geschroefd, de carrosserie werd op het chassis gelast. Dit was helemaal nieuw en werd bij Alfa Romeo voor het eerst toegepast op de Freccia d’Oro.
De Freccia d’Oro werd geassembleerd bij Carrozzeria Alfa, in feite de voorloper van Alfa Romeo Centro Stile, Alfa’s eigen fabriek. De 6C 2500 heeft onder de motorkap een, u raadt het al, zescilinder met een inhoud van 2,5 liter. Om precies te zijn 2.443 cc groot en een vermogen leverend van 90 pk. Daarmee is de 6C in staat om een topsnelheid te halen van 155 kilometer per uur. Let wel: we hebben het hier over een auto van ruim 75 jaar oud! Het is tevens de motor waarmee de auto destijds werd afgeleverd, matching numbers dus.
De Freccia d’Oro was dermate sportief dat er twee exemplaren werden ingezet in de Carrera Panamericana van 1950, eentje met Taruffi achter het stuur, de andere met Bonini en Bonetto.
De auto die u hier ziet is volledig gerestaureerd met zeer veel respect voor de originaliteit. Dat betekent dat alles dat mooi genoeg was om origineel te laten dat ook bleef. Zo is het interieur volledig origineel en is het dashboard dat ook, met een fantastisch werkend instrumentarium. Achter het stuur waant u zich direct in de tijd dat deze Alfa Romeo nieuw was. Als u zich bedenkt wat er destijds mogelijk was qua productie en met wat voor machines er werd gewerkt is het haast niet te bevatten hoe mooi dit interieur destijds moet zijn geweest.
De carrosserie is uiteraard prachtig. Werkelijk in een waanzinnige conditie zonder ‘over the top’ gerestaureerd te zijn. Het is met respect voor de tijd gedaan. Natuurlijk is ‘topconditie’ het enige dat deze auto juist beschrijft maar de lak is niet te modern met te dunne uitstraling en te veel glans. Meer dan duidelijk een restauratie die is uitgevoerd door vak-professionals die ook liefde voor klassiekers hebben. Originele wielen van Alfa Romeo mogen natuurlijk niet ontbreken, evenals goede banden die niet te modern ogen.
Een mooi uitstapje van deze 6C 2500: in 1974 is de auto zwart gespoten, om dienst te kunnen doen in de film “Mussolini last act”, een film van Carlo Lizzani, met Rod Steiger, Franco Nero, Henry Fonda en Lisa Gastoni. Veel later werd de carrosserie van de auto dus weer in zijn originele staat gerestaureerd.
Deze 6C 2500 mag best uniek worden genoemd, zelden bevat een auto als deze nog zoveel originaliteit zoals het interieur en de matching numbers motor. Een auto die prachtig is gerestaureerd en klaar is voor een schitterende toekomst. Een auto die eveneens klaar is voor prestigieuze evenementen als de Mille Miglia.
Als der Zweite Weltkrieg beginnt, ist Alfa Romeo mit dem Bau des 6C 2500 beschäftigt. Als die Marke nach dem Krieg 1946 die Produktion wieder aufnimmt, ist der 6C 2500 das erste Modell, das den Faden wieder aufnimmt. In der halb zerstörten Portello-Fabrik werden mehrere Modelle hergestellt, die Varianten Tourismo, Sport und Super Sport. Das Chassis gehörte damals zu den besten der Welt und wurde trotz seines Alters von Presse und Technikern sogar besser bewertet als das Chassis des damals neuen Ferrari.
Etwa 2.500 Exemplare des 6C 2500 wurden zwischen 1947 und 1950 gebaut, davon nur 680 des Modells, das Sie hier sehen: den 6C 2500 Sport Freccia d’Oro, was „Goldener Pfeil“ bedeutet. Ein Modell, das mit der absoluten Spitze seiner Zeit mithalten konnte. Die Karosserie wurde nicht mehr mit dem Fahrgestell verschraubt, sondern mit dem Fahrgestell verschweißt. Dies war völlig neu und wurde erstmals bei Alfa Romeo beim Freccia d’Oro angewendet.
Der Freccia d’Oro wurde in der Carrozzeria Alfa montiert, dem Vorgänger von Alfa Romeo Centro Stile, der eigenen Fabrik von Alfa. Der 6C 2500 hat, wie Sie es erraten haben, einen Sechszylindermotor mit einem Hubraum von 2,5 Litern unter der Haube. Um genau zu sein: 2.443 Kubikzentimeter groß und 90 PS stark. Dadurch erreicht der 6C eine Höchstgeschwindigkeit von 155 Stundenkilometern. Bitte beachten Sie: Es handelt sich um ein Auto, das über 75 Jahre alt ist! Es handelt sich auch um den Motor, mit dem das Auto damals ausgeliefert wurde, also nummerngleich.
Der Freccia d’Oro war so sportlich, dass zwei Exemplare bei der Carrera Panamericana von 1950 zum Einsatz kamen, eines mit Taruffi am Steuer, das andere mit Bonini und Bonetto.
Das Auto, das Sie hier sehen, wurde mit großem Respekt vor seiner Originalität komplett restauriert. Das bedeutet, dass alles, was schön genug war, um ursprünglich zu bleiben, auch so blieb. Der Innenraum ist komplett original, ebenso das Armaturenbrett mit fantastisch funktionierenden Instrumenten. Am Steuer fühlt man sich sofort in die Zeit zurückversetzt, als dieser Alfa Romeo neu war. Wenn man bedenkt, was damals produktionstechnisch möglich war und welche Maschinen zum Einsatz kamen, ist es kaum vorstellbar, wie schön dieser Innenraum damals gewesen sein muss.
Der Körper ist natürlich wunderschön. Wirklich in einem erstaunlichen Zustand, ohne übertrieben restauriert zu werden. Es geschah im Hinblick auf die Zeit. Natürlich ist „Top-Zustand“ das Einzige, was dieses Auto richtig beschreibt, aber der Lack ist nicht zu modern mit einem zu dünnen Erscheinungsbild und zu viel Glanz. Mehr als eindeutig eine Restaurierung von Profis, die auch eine Vorliebe für Klassiker haben. Originalfelgen von Alfa Romeo dürfen natürlich nicht fehlen, ebenso gute Reifen, die nicht zu modern wirken.
Eine schöne Reise dieses 6C 2500: 1974 wurde das Auto schwarz lackiert, um im Film „Mussolini letzter Akt“, einem Film von Carlo Lizzani, mit Rod Steiger, Franco Nero, Henry Fonda und Lisa Gastoni zu dienen. Viel später wurde die Karosserie des Wagens in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt.
Dieser 6C 2500 kann als einzigartig bezeichnet werden, selten verfügt ein Auto wie dieses noch über so viel Originalität, wie zum Beispiel die Innenausstattung und der nummerngleiche Motor. Ein wunderschön restauriertes Auto, das für eine glänzende Zukunft bereit ist. Ein Auto, das auch für prestigeträchtige Veranstaltungen wie die Mille Miglia bereit ist.
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