In 1959 l' Bentley S2 è esposto al mondo. L'esterno sembra identico a quello del suo predecessore, l'S1, ma la tecnologia era davvero nuova. La S2 è equipaggiata con un nuovo motore V6,230 in alluminio da 8 cc. Nonostante il layout più squadrato del V8, perché il sei cilindri che sostituisce è più lungo e più stretto, il nuovo propulsore si inserisce senza sforzo nell'ampio vano motore del mastodonte inglese.
L'S2 si rivela un successo, sia nel mercato interno che ben oltre. Oltre alla berlina a due e quattro porte, un piccolo numero è stato consegnato anche come Drophead Coupé. Queste versioni sono state costruite da carrozzieri come Park Ward, Hooper, HJ Mulliner & Co. e James Young.
Furono costruite poco più di un centinaio di decappottabili, basate su una Rolls-Royce Cloud II o una Bentley S2. Di gran lunga la più popolare è stata la versione aperta di HJ Mulliner, il design numero 7504 per l'esattezza. Questa versione è vista come l'ultima vera carrozzeria Bentley e questo è uno dei motivi per cui questo modello è così popolare al giorno d'oggi.
E ora questa "bellezza eccezionale" è nei Paesi Bassi. Non sorprenderà che l'auto sia stata amata dopo la conversione. La carrozzeria è quindi restaurata in ottime condizioni, con vernice e pannelli tutti perfetti. L'auto emana una rara quantità di eleganza e classe. La vernice blu scuro si adatta perfettamente all'auto e mette in risalto le cromature letteralmente e figurativamente belle. Un'auto 'finita', diciamo.
L'interno è di qualità senza precedenti. Sono stati utilizzati solo i migliori materiali, come la bella pelle e le eleganti parti in legno. Anche qui tutto è in una condizione che rasenta il 'nuovo', sempre a causa del completo restauro quando l'auto è stata trasformata Drophead Coupé. La pelle chiara e la moquette immacolata sono bellissime e il cruscotto in legno lucido è davvero fantastico. Ancora una volta, nessun segno di usura che sminuisce il quadro generale, sia il legno che i contatori e i controlli sono solo in ottime condizioni. Sì, ce ne rendiamo conto: i superlativi volano, ma valgono tutti per questo classico.
L'ingegneria della Bentley è "a posto", con fatture degli ultimi due anni che superano i 12,000 euro. L'S2 ha ricevuto tutte le cure che meritava e altro ancora. La manutenzione preventiva era standard e se qualcosa doveva essere sostituito, veniva eseguita da uno specialista del marchio. Di conseguenza, tutte le questioni importanti, inclusi freni, telaio, sterzo e ovviamente motore e cambio, sono fresche al 100% e pronte per portare il prossimo proprietario a livello reale da A, con una deviazione, a B.
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In 1959 wordt de Bentley S2 aan de wereld tentoongesteld. Het exterieur oogt identiek aan dat van zijn voorloper, de S1, maar de techniek was wel degelijk nieuw. De S2 is namelijk uitgerust met een nieuwe 6.230 cc grote aluminium V8 motor. Ondanks de vierkantere layout van de V8, want de zescilinder die hij vervangt is namelijk langer en smaller, past de nieuwe krachtbron moeiteloos in de grote motorruimte van de Engelse mastodont.
De S2 blijkt een succes, zowel op de thuismarkt als ver daarbuiten. Naast de twee- en vierdeurs saloon is er ook een klein aantal geleverd als Drophead Coupe. Deze versies werden gebouwd door Coachbuilders als Park Ward, Hooper, H. J. Mulliner & Co., en James Young.
Iets meer dan honderd cabriolets werden er gebouwd, met een Rolls-Royce Cloud II of Bentley S2 als basis. Verreweg de meest populaire was de open versie van H. J. Mulliner, ontwerpnummer 7504 om precies te zijn. Deze versie wordt gezien als de laatste echte coachbuilt van Bentley en mede daarom is dit model tegenwoordig zo geliefd.
En nu staat deze ‘exceptional beauty’ in Nederland. Het zal niet als een verrassing komen dat de auto na de ombouw gekoesterd is. De carrosserie verkeert dan ook in gerestaureerde topstaat, waarbij lak en panelen allen perfect zijn. De auto straalt een zeldzame hoeveelheid elegantie en klasse uit. De donkerblauwe lak past de auto geweldig en laat het letterlijk en figuurlijk schitterende chroomwerk enorm tot zijn recht komen. Een auto die ‘af’ is, zeggen we dan.
Het interieur is van ongekende kwaliteit. Alleen de beste materialen zijn gebruikt, zoals het mooie leder en de stijlvolle houten delen. Ook hier is alles in een staat die tegen ‘nieuw’ grenst, ook weer door de volledige restauratie toen de auto werd getransformeerd Drophead Coupe. Het lichtgekleurde leder en de smetteloze vloerbedekking zijn prachtig en het glanzende houten dashboard werkelijk fantastisch. Ook hier geen gebruikerssporen die afbreuk doen aan het totaalplaatje, zowel hout als meters en bedieningselementen zijn alleen in topstaat. Ja, we beseffen het ons: de superlatieven vliegen voorbij maar zijn dan ook stuk voor stuk van toepassing op deze klassieker.
De techniek van de Bentley is ‘op punt’, met facturen van alleen al de laatste twee jaar van meer dan € 12.000. De S2 kreeg alle zorg die hij verdiende, en meer. Preventief onderhoud was standaard en als er wat vervangen moest worden dan werd dat gedaan bij een merkspecialist. Daardoor zijn alle zaken die van belang zijn, waaronder remmen, onderstel, stuurinrichting en natuurlijk motor en versnellingsbak, 100% fris en klaar om een volgende eigenaar op koninklijk niveau van A, met een omweg, naar B te brengen.
1959 wird der Bentley S2 der Welt vorgestellt. Das Äußere sieht identisch mit dem seines Vorgängers S1 aus, aber die Technologie war fast komplett neu. Der S2 ist mit einem neuen 6.230-cm³ Aluminium V8-Motor versehen. Trotz des mehr quadratischen Layouts des V8, weil der Sechszylinder, den er ersetzt, länger und schmaler war, passt die neue Kraftquelle mühelos in den großen Motorraum des englischen Mastodons.
Der S2 erweist sich sowohl auf dem Heimatmarkt als auch weit darüber hinaus als Erfolg. Neben der zwei- und viertürigen Limousine wurde eine kleine Stückzahl auch als Drophead Coupé ausgeliefert. Diese Versionen wurden von Karosseriebauern wie Park Ward, Hooper, H. J. Mulliner & Co. und James Young gebaut. Etwas mehr als hundert Cabriolets wurden gebaut, basierend auf einem Rolls-Royce Cloud II oder Bentley S2. Mit Abstand am beliebtesten war die offene Version von H. J. Mulliner, Designnummer 7504 um genau zu sein. Diese Version gilt als das letzte echte handgefertigte Fahrzeug von Bentley und das ist einer der Gründe, warum dieses Modell heutzutage so beliebt ist.
Der Bentley S2 von 1961, den Sie hier sehen, verbrachte einen Großteil seines Lebens als viertürige Limousine in Monaco. Nach Monaco war es an Italien, sich an der englischen Schönheit zu erfreuen und dann setzte er sein Leben in Deutschland fort, wo er zum „7504“ Drophead Coupé umgebaut wurde. Der Umbau zählt auf höchstem Niveau und wurde von einem Rolls-Royce und Bentley Spezialisten durchgeführt der etwa zehn dieser Umbauten auf seinem Namen hat.
Und jetzt befindet sich diese „außergewöhnliche Schönheit“ in den Niederlanden. Es wird keine Überraschung sein, dass der Wagen nach dem Umbau in Ehren gehalten wird. Die Karosserie befindet sich daher in einem restaurierten Topzustand, der Lack und Verkleidungen sind alle perfekt. Das Auto strahlt eine seltene Eleganz und Klasse aus. Die dunkelblaue Lackierung passt hervorragend zum Auto und bringt die buchstäblich und im übertragenen Sinne schöne Chromteile zur Geltung. Ein Auto, das in alles „fertig“ ist, sagen wir.
Der Innenraum ist von beispielloser Qualität. Nur die besten Materialien wurden verwendet, wie das schöne Leder und die stilvollen Holzteile. Auch hier ist alles in einem Zustand, der an ‘Neu’ grenzt, was wiederum auf die komplette Restaurierung zurückzuführen ist, als das Auto zum Drophead Coupé umgebaut wurde. Das helle Leder und der makellose Teppich sind wunderschön und das glänzende Holzarmaturenbrett ist wirklich fantastisch. Auch hier keine das Gesamtbild störenden Gebrauchsspuren, sowohl Holz als auch Instrumente und Bedienelemente befinden sich in einem absoluten Topzustand. Ja, wir wissen es: Die Superlative fliegen vorbei, aber auf diesen Klassiker treffen sie alle zu.
Auch die Technik des Bentley befindet sich wirklich in einem Topzustand, allein die Rechnungen der letzten zwei Jahre übersteigen 12.000 €. Das S2 bekam all die Pflege, die es verdient hat und sogar mehr. Vorbeugende Wartung war Standard und wenn etwas ersetzt werden musste, wurde dies von einem Markenspezialisten durchgeführt. Dadurch sind alle wichtigen Sachen, darunter Bremsen, Fahrwerk, Lenkung und natürlich Motor und Getriebe, tipptopp in Ordnung und bereit um den nächsten Besitzer auf königlichem Niveau von A, mit einem Umweg, nach B zu bringen.
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