Un importante passo avanti nello sviluppo di BMWIl bicilindrico piatto di lunga durata avvenne nel 1936 con l'introduzione della R494 da 5 cc. In precedenza, il motore BMW era stato imparentato in modo riconoscibile con il primo del suo tipo, l'R1923 del 32, e come quelli dei suoi predecessori (500 cc), le dimensioni del motore dell'R5 erano "quadrate" con alesaggio/corsa di 68x68 mm. Tuttavia, il motore R5 a valvole in testa ha aperto nuovi orizzonti adottando due alberi a camme azionati da catena, una mossa che ha consentito aste di spinta più corte e regimi più elevati. Nel 1938 il modello fu aggiornato come R51, ottenendo una forcella anteriore telescopica e una sospensione posteriore a pistone, e continuò la produzione fino al 1940.
La BMW ricominciò la produzione civile nel dicembre 1948 con il singolo R24, ma sarebbero passati altri 12 mesi prima che un modello bicilindrico fosse nuovamente disponibile. Questa era la R51/2 basata, come suggerisce la sua designazione, sulla R51 prebellica. I miglioramenti incorporati nella R51/2 includevano una forcella anteriore ammortizzata a due vie, un ammortizzatore dell'albero principale del cambio e un telaio rinforzato. In verità, la R51/2 era solo un modello provvisorio per avviare la produzione mentre la BMW lavorava a qualcosa di più moderno. La sua sostituzione, la R51/3, arrivò nel febbraio 1951 e, nonostante la somiglianza nella designazione, aveva un motore completamente nuovo e dall'aspetto molto più ordinato che incorporava un singolo albero a camme azionato da ingranaggi e un generatore montato sull'albero motore tra una miriade di altri progressi.
Si ritiene che questa R51/3 con numeri corrispondenti sia stata consegnata nuova nei Paesi Bassi, in quanto viene fornita con un vecchio documento di immatricolazione olandese datato 1961. L'attuale venditore ha acquistato la macchina dagli specialisti belgi di BMW Oldlima nel 2008, quando aveva percorso solo 25 chilometri da un restauro completo. La BMW è stata in mostra statica sin dall'acquisizione e si presenta in condizioni magnifiche; molto ricercata e da collezione, viene fornita con vecchi documenti di immatricolazione NL e una Demande d'Immattriculation belga.
Le BMW non sono molto più classiche di questa bellissima R51/3, che sicuramente farà girare più teste in un raduno di appassionati rispetto a qualsiasi altra offerta più moderna del marchio...
Gallery Aaldering è il principale specialista europeo di auto d'epoca dal 1975! Sempre 400 auto d'epoca e sportive in magazzino, visita www.gallery-aaldering.com per l'elenco attuale delle scorte (tutte le auto offerte sono disponibili nel nostro showroom) e per ulteriori informazioni. Ci troviamo vicino al confine tedesco, a 95 km da Düsseldorf e 90 km da Amsterdam. Quindi è facile viaggiare in aereo, treno, taxi e auto. È possibile organizzare il trasporto e la spedizione in tutto il mondo. Nessun dazio/costo di importazione in Europa. Acquistiamo, vendiamo e forniamo vendite in conto vendita (vendita per conto del proprietario). Possiamo organizzare/fornire la registrazione/i documenti per i nostri clienti tedeschi (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten ecc.) e del Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Paesi Bassi. Tel: 0031-575-564055. Qualità, esperienza e trasparenza sono ciò che ci contraddistingue. Vi aspettiamo nel nostro showroom
An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
BMW recommenced civilian production in December 1948 with the R24 single, but it would be another 12 months before a twin-cylinder model became available again. This was the R51/2 based, as its designation suggests, on the pre-war R51. Improvements incorporated into the R51/2 included a two-way damped front fork, gearbox main-shaft damper and strengthened frame. In truth, the R51/2 was only a stopgap model to get production under way while BMW worked on something more modern. Its replacement, the R51/3 – arrived in February 1951, and despite the similarity in designation had an entirely new and much neater looking engine incorporating a single gear-driven camshaft and crankshaft-mounted generator among a host of other advances.
It is believed that this matching-numbers R51/3 was delivered new to The Netherlands, as it comes with an old Dutch registration document dated 1961. The current vendor purchased the machine from the Belgian BMW specialists Oldlima in 2008, at which time it had covered a mere 25 kilometres since a full restoration. The BMW has been on static display since acquisition and is presented in magnificent condition; highly sought-after and collectible, it comes with old NL registration documents and a Belgian Demande d’Immatriculation.
BMW’s don’t come much more classic than this beautiful R51/3, which is guaranteed to turn more heads at a gathering of enthusiasts than any of the marque’s more modern offerings…
An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
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