Presentare un'auto sportiva olandese sul circuito di Zandvoort, invitare la televisione nazionale e far fare un giro dimostrativo a Carel Godin de Beaufort. Poi, solo pochi giorni dopo, l'uomo dietro al progetto viene arrestato. Probabilmente l'avrete già intuito: questa non è una storia automobilistica come le altre.
Migliori Citeria L'idea nacque negli anni '1950 da Puck van Beekum, proprietario di un'officina. Dopo una precedente esperienza nel settore automobilistico, aveva bisogno di un nuovo progetto che generasse semplicemente profitto. Insieme all'ingegnere Han van der Blij, iniziò quindi a sviluppare una piccola auto sportiva olandese con carrozzeria in fibra di vetro e meccanica compatta BMW.
Il 17 novembre 1958, il risultato fu ufficialmente svelato sul circuito di Zandvoort. La stampa era presente, le troupe televisive riprendevano l'evento e il pilota Carel Godin de Beaufort dimostrò le capacità della vettura in pista. Persino Stirling Moss viene menzionato tra i presenti nei resoconti dell'epoca. Per un progetto olandese di dimensioni così ridotte, la Citeria non ricevette certo un'introduzione modesta. Ma poco dopo, tutto andò terribilmente storto.
Pochi giorni dopo la presentazione, Van Beekum fu arrestato per motivi finanziari. L'ambizioso progetto di produrre un'auto sportiva olandese si interruppe bruscamente. Come è facile immaginare, non c'era nessuna fabbrica piena di Citeria, nessuna esportazione in America e nessun ampio catalogo che offrisse una gamma di versioni diverse. Rimase un solo esemplare.
Ciò rende questo forse uno dei dati di produzione più semplici nella storia dell'automobilismo olandese: un esemplare costruito, uno conservato.
La Citeria era caratterizzata da una carrozzeria leggera in fibra di vetro, sospensioni indipendenti e un motore bicilindrico BMW raffreddato ad aria. Le specifiche dell'epoca indicavano una velocità massima di circa 135 chilometri orari. In un'auto così piccola, con la carrozzeria che avvolgeva strettamente il guidatore, la sensazione di velocità doveva essere decisamente maggiore.
Questo esempio unico è stato completamente restaurato e ricostruito verso la fine del secolo scorso. Di conseguenza, la Citeria si presenta oggi come un esempio ben conservato di un progetto che avrebbe potuto facilmente scomparire del tutto.
Opportunismo, grandi ambizioni, presunta frode, una condanna al carcere e, in definitiva, l'orlo dell'estinzione: tutto questo racchiuso in una piccola auto sportiva. È l'auto che vorreste guidare nel traffico dell'ora di punta ogni mattina? Probabilmente no. È un pezzo da collezione, da esposizione aziendale o da garage privato? Assolutamente sì.
Un esemplare unico olandese, frutto dell'ingegneria BMW, presentato a Zandvoort, associato a Stirling Moss e Carel Godin de Beaufort, e con una storia talmente straordinaria che persino uno sceneggiatore farebbe fatica a credere che sia realmente accaduta. Una piccola auto con una storia eccezionalmente grande. Avete il coraggio di affrontarla? Noi sappiamo bene cosa faremmo.
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Een Nederlandse sportwagen onthullen op Circuit Zandvoort, de nationale televisie uitnodigen en Carel Godin de Beaufort een demonstratieronde laten rijden. Enkele dagen later wordt de initiatiefnemer gearresteerd. U begrijpt het wellicht al: dit is geen doorsnee autoverhaal.
De Citeria ontstond in de jaren vijftig uit de plannen van garagehouder Puck van Beekum. Na een eerder autoproject moest er iets nieuws komen waarmee simpelweg geld verdiend kon worden. Samen met technicus Han van der Blij werkte hij daarom aan een kleine Nederlandse sportwagen met een kunststof carrosserie en compacte BMW-techniek.
Op 17 november 1958 werd het resultaat officieel gepresenteerd op Circuit Zandvoort. De pers was aanwezig, de televisie maakte opnamen en autocoureur Carel Godin de Beaufort reed een demonstratie met de auto. Zelfs Stirling Moss wordt in de overgeleverde geschiedenis als aanwezige genoemd. Voor een klein Nederlands project had de Citeria dus bepaald geen bescheiden introductie. Maar daarna ging het snel mis.
Enkele dagen na de presentatie werd Van Beekum gearresteerd vanwege financiële redenen. Het ambitieuze plan voor Nederlandse sportwagenproductie kwam daarmee abrupt tot stilstand. Zoals wij ons daarbij kunnen inbeelden: Geen fabriek vol Citeria’s, geen export naar Amerika en geen lange brochure met verschillende uitvoeringen. Er bleef precies één auto over.
Dat maakt dit waarschijnlijk een van de eenvoudigste productiecijfers uit de Nederlandse autogeschiedenis: één gebouwd, één bewaard gebleven.
De Citeria kreeg een lichte kunststof carrosserie, onafhankelijke wielophanging en een luchtgekoelde tweecilindermotor van BMW. De technische gegevens uit de periode noemen een topsnelheid van ongeveer 135 kilometer per uur. In zo’n kleine auto, met een carrosserie vlak om u heen, zal dat ongetwijfeld als aanzienlijk meer hebben gevoeld.
Dit exemplaar werd aan het einde van de vorige eeuw volledig gerestaureerd en opnieuw opgebouwd. Daardoor presenteert de unieke Citeria zich vandaag als een verzorgd overblijfsel van een project dat eigenlijk al verdwenen had kunnen zijn.
Opportunisme, grootse plannen, vermeende fraude, een gevangenisstraf en uiteindelijk bijna uitgestorven. En dat allemaal in één kleine sportwagen. Is dit de auto waarmee u iedere ochtend in de file wilt rijden? Waarschijnlijk niet. Is het iets voor uw verzameling, bedrijfshal of mancave? Absoluut.
Een Nederlandse one-off met BMW-techniek, een presentatie op Zandvoort, Stirling Moss, Carel Godin de Beaufort en een geschiedenis die zo merkwaardig is dat een scenarioschrijver niet gauw zal aannemen dat dit werkelijk is gebeurd. Een kleine auto met een bijzonder groot verhaal. Durft u het aan? Wij wisten het wel. Neem vandaag nog contact op met Gallery Aaldering en ontdek deze uniciteit zelf. Wij exporteren onze voertuigen wereldwijd, vraag naar de mogelijkheden.
Einen niederländischen Sportwagen auf dem Circuit Zandvoort präsentieren, das nationale Fernsehen einladen und Carel Godin de Beaufort eine Demonstrationsrunde fahren lassen. Wenige Tage später wird der Initiator verhaftet. Sie ahnen es vermutlich bereits: Dies ist keine gewöhnliche Automobilgeschichte.
Die Citeria entstand in den 1950er-Jahren aus den Plänen des Garagenbesitzers Puck van Beekum. Nach einem früheren Automobilprojekt musste etwas Neues entwickelt werden, mit dem sich schlicht Geld verdienen ließ. Gemeinsam mit dem Techniker Han van der Blij arbeitete er daher an einem kleinen niederländischen Sportwagen mit Kunststoffkarosserie und kompakter BMW-Technik.
Am 17. November 1958 wurde das Ergebnis offiziell auf dem Circuit Zandvoort vorgestellt. Die Presse war anwesend, das Fernsehen drehte Aufnahmen, und Rennfahrer Carel Godin de Beaufort demonstrierte das Fahrzeug auf der Strecke. Sogar Stirling Moss wird in den überlieferten Berichten als anwesend erwähnt. Für ein kleines niederländisches Projekt erhielt die Citeria also alles andere als eine bescheidene Premiere. Doch kurz darauf ging alles gründlich schief.
Nur wenige Tage nach der Präsentation wurde Van Beekum aus finanziellen Gründen verhaftet. Der ehrgeizige Plan einer niederländischen Sportwagenproduktion kam damit abrupt zum Erliegen. Wie man sich leicht vorstellen kann, gab es weder eine Fabrik voller Citerias noch Exporte nach Amerika oder einen umfangreichen Prospekt mit verschiedenen Modellvarianten. Genau ein Fahrzeug blieb übrig.
Damit dürfte dies eine der einfachsten Produktionszahlen der niederländischen Automobilgeschichte sein: ein Exemplar gebaut, ein Exemplar erhalten.
Die Citeria erhielt eine leichte Kunststoffkarosserie, Einzelradaufhängung und einen luftgekühlten Zweizylindermotor von BMW. Zeitgenössische technische Angaben nennen eine Höchstgeschwindigkeit von rund 135 Kilometern pro Stunde. In einem derart kleinen Fahrzeug, dessen Karosserie eng um die Insassen herumliegt, dürfte sich das zweifellos erheblich schneller angefühlt haben.
Dieses Exemplar wurde gegen Ende des vergangenen Jahrhunderts vollständig restauriert und neu aufgebaut. Dadurch präsentiert sich die einzigartige Citeria heute als sorgfältig bewahrtes Überbleibsel eines Projekts, das ebenso gut vollständig hätte verschwinden können.
Opportunismus, große Pläne, mutmaßlicher Betrug, eine Gefängnisstrafe und letztlich beinahe das Aussterben – und all das in einem einzigen kleinen Sportwagen. Ist dies das Fahrzeug, mit dem Sie jeden Morgen im Berufsverkehr stehen möchten? Vermutlich nicht. Gehört es in Ihre Sammlung, Ihre Firmenhalle oder Ihre Mancave? Unbedingt.
Ein niederländisches Einzelstück mit BMW-Technik, einer Präsentation in Zandvoort, Verbindungen zu Stirling Moss und Carel Godin de Beaufort sowie einer Geschichte, die so ungewöhnlich ist, dass selbst ein Drehbuchautor kaum glauben würde, sie habe sich tatsächlich so zugetragen. Ein kleines Auto mit einer erstaunlich großen Geschichte. Wagen Sie es? Wir wüssten, was wir tun würden.
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Dévoiler une voiture de sport néerlandaise sur le circuit de Zandvoort, inviter la télévision nationale et demander à Carel Godin de Beaufort d’effectuer un tour de démonstration. Puis, quelques jours plus tard, voir l’initiateur du projet arrêté. Vous l’aurez probablement compris : il ne s’agit pas d’une histoire automobile ordinaire.
La Citeria est née dans les années 1950 des projets du garagiste Puck van Beekum. Après une première aventure automobile, il fallait imaginer quelque chose de nouveau qui puisse tout simplement rapporter de l’argent. Avec le technicien Han van der Blij, il se lança donc dans le développement d’une petite voiture de sport néerlandaise dotée d’une carrosserie en matériau composite et d’une mécanique BMW compacte.
Le 17 novembre 1958, le résultat fut officiellement présenté sur le circuit de Zandvoort. La presse était présente, la télévision réalisa des images et le pilote automobile Carel Godin de Beaufort effectua une démonstration au volant de la voiture. Même Stirling Moss est mentionné dans les récits transmis comme ayant assisté à l’événement. Pour un petit projet néerlandais, la Citeria bénéficia donc d’un lancement tout sauf discret. Mais peu après, tout tourna mal.
Quelques jours seulement après la présentation, Van Beekum fut arrêté pour des raisons financières. L’ambitieux projet de production d’une voiture de sport néerlandaise s’arrêta alors brutalement. Comme on peut aisément l’imaginer, il n’y eut ni usine remplie de Citeria, ni exportations vers les États-Unis, ni longue brochure présentant plusieurs versions. Il ne resta qu’une seule voiture.
Cela en fait sans doute l’un des chiffres de production les plus simples de l’histoire automobile néerlandaise : un exemplaire construit, un exemplaire préservé.
La Citeria reçut une légère carrosserie en matériau composite, une suspension indépendante et un moteur BMW bicylindre refroidi par air. Les données techniques d’époque annonçaient une vitesse maximale d’environ 135 kilomètres par heure. Dans une voiture aussi compacte, avec une carrosserie qui vous enveloppe de très près, cette vitesse devait sans aucun doute paraître bien supérieure.
Cet exemplaire a été entièrement restauré et reconstruit à la fin du siècle dernier. La Citeria se présente ainsi aujourd’hui comme le vestige soigneusement préservé d’un projet qui aurait très bien pu disparaître sans laisser de trace.
Opportunisme, ambitions démesurées, soupçons de fraude, peine de prison et quasi-extinction : tout cela réuni dans une seule petite voiture de sport. Est-ce le véhicule dans lequel vous souhaitez affronter chaque matin les embouteillages ? Probablement pas. Est-ce une pièce idéale pour une collection, un hall d’entreprise ou une mancave ? Absolument.
Un exemplaire unique néerlandais doté d’une mécanique BMW, présenté à Zandvoort, associé à Stirling Moss et Carel Godin de Beaufort, et accompagné d’une histoire si singulière qu’un scénariste aurait probablement du mal à croire qu’elle s’est réellement produite. Une petite voiture au passé extraordinairement riche. Oserez-vous vous lancer ? Nous, nous savons très bien ce que nous ferions.
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