La storia di successo del Corvetta (The All American Sportscar) ottiene un nuovo capitolo quando il C3, il terzo modello, viene introdotto nel 1967. Un design robusto che può immediatamente e senza dubbio essere etichettato come una robusta muscle car. Anche in quel momento. Piccole cromature, una linea che più che mai ricorda la classica bottiglia di Coca Cola e grandi motori: nasce un nuovo successo per il brand.
Il 1969 fu il primo anno in cui fu consegnato il 350 cu. C'erano due gusti: 300 CV e 350 CV, dove possiamo segnalare la buona notizia che questa è la seconda variante, la L46. Questo V5.7 da 8 litri è abbinato a un cambio manuale a quattro marce, quindi possiamo garantirti che questa Corvette offrirà molto divertimento. Noi europei a volte abbiamo il pregiudizio che non ci sia "nessuna velocità" in quei grandi americani, ma uno sprint a 96 km/h (60 miglia all'ora) in 6.4 è tutt'altro che infantile nel 1969!
Questa Corvette Fathom Green è stata immatricolata per la prima volta nel 1969 ed è un "anno modello 1970" presentato in quell'anno, con loghi Stingray sui parafanghi anteriori e pannelli porta modificati. Proprio come il colore della vernice, anche gli interni sono del colore originale, Saddle (codice colore 420). Una rara combinazione che funziona sorprendentemente bene per la Corvette. Per anni, una C3 è stata particolarmente apprezzata con colori vivaci e intensi, ma ora l'americana sta davvero diventando un classico e più lussuoso, le combinazioni di colori tenui stanno diventando sempre più ricercate.
Girando per questa Corvette puoi concludere rapidamente che è davvero in ordine. In passato, la Corvette ha già ricevuto una nuova mano di vernice nel colore originale e questo può essere definito ordinato. Le poche cuciture del corpo sono belle, strette e uniformi e le porte si chiudono bene e facilmente. Il colore verde scuro fa risaltare molto bene il cromo, che è sottilmente presente, rispetto al C2. Molto belli anche i cerchi da 17" American Racing nel design originale Rally, ma poi 2" più grandi e leggeri in metallo invece che in acciaio.
Anche gli interni sono ordinatamente in ordine. La tappezzeria è già stata rinnovata, sempre nel colore originale e corretto. Il cruscotto e i pannelli delle portiere sono ancora molto in ordine. Le opzioni includevano alzacristalli elettrici e poggiatesta, uno dei quali offre un comfort extra e l'altro per una maggiore sicurezza. Quest'ultimo soprattutto a quel tempo, al giorno d'oggi poche persone si sentiranno immortali a causa dei poggiatesta che arrivano fino alle scapole.
Laddove il cruscotto della C2 aveva ancora una sorta di aspetto da Jukebox, la C3 è tutta cromatura e alluminio molto meno lucidi. Due grandi contatori piuttosto bassi al volante e un gruppo di piccoli fornitori di informazioni in un pannello di plastica nera al centro del cruscotto. Ancora più a destra, pratici inserti assicurano che i piccoli bagagli rimangano all'interno e non vengano portati via dal vento.
Uno dei comandi preferiti si trova nel tunnel centrale: la leva del cambio per il cambio. Quattro marce avanti forniscono ciascuna una spinta decisa nella parte posteriore.
La "Vette" guida come una Vette dovrebbe guidare, con il forte rombo del V8 e caratteristiche di guida molto piacevoli che si bilanciano tra sportivo e confortevole. L'otto cilindri da 5.7 litri è molto affilato, il che è forse in parte spiegato dal collettore Performer Edelbrock 2116 che fornisce una coppia extra ai regimi bassi e medio-alti e migliora la risposta dell'acceleratore. Ovviamente non abbiamo guidato questa vettura senza questo aggiornamento, ma è chiaro che l'auto è in forma!
La combinazione del colore e la versione con cambio manuale rendono questa C3 molto desiderabile. Se hai ancora bisogno di quell'ultima spinta, ti invitiamo cordialmente a venire a Brummen, perché è ancora più bello dal vivo!
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Het succesverhaal van de Corvette (The All American Sportscar) krijgt een nieuw hoofdstuk als in 1967 de C3, ofwel het derde model, wordt geïntroduceerd. Een ruig ontwerp dat direct en zonder twijfel als stoere muscle car bestempeld kan worden. Ook in die tijd al. Weinig chroom, een lijn die meer dan ooit lijkt op het klassieke flesje van Coca Cola en dikke motoren: een nieuw succes voor het merk is geboren.
1969 was het eerste jaar waarin de 350 cu werd geleverd en wel in twee smaken: 300 pk en 350 pk, waarbij we u het heugelijke nieuws kunnen melden dat dit de tweede variant is, de L46 dus. Deze 5,7 liter grote V8 is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met vier verzetten dus we kunnen u garanderen dat deze Corvette voor heel veel lol zorgt. Wij Europeanen willen nog wel eens het vooroordeel hebben dat er ‘geen gang’ in die grote Amerikanen zit maar een sprint naar 96 km/u (60 mijl per uur) in 6,4 is alles behalve kinderachtig in 1969!
Deze Fathom Green Corvette werd voor het eerst op naam gezet in 1969 en betreft een in dat jaar gepresenteerde ‘modeljaar 1970’, met Stingray-logo’s op de voorschermen en gewijzigde deurpanelen. Net als de lakkleur is ook het interieur de originele kleur, te weten Saddle (kleurcode 420). Een niet veel voorkomende combinatie die verrassend goed uitpakt voor de Corvette. Jarenlang was een C3 vooral geliefd in felle, heftige kleuren maar inmiddels begint de Amerikaan écht klassiek te worden en blijken wat luxere, ingetogen kleurencombinaties steeds gezochter te worden.
Om deze Corvette lopend valt al snel te concluderen dat hij bijzonder netjes is. In het verleden is de Corvette al voorzien van een nieuwe laklaag in de originele kleur en deze is keurig te noemen. De weinig aanwezige carrosserienaden zijn mooi smal en gelijk en de portieren sluiten mooi en gemakkelijk. De donkergroene kleur laat het, in vergelijking met de C2 subtiel aanwezige, chroom erg mooi uitkomen. Zeer fraai zijn ook de 17” American Racing wielen in het originele Rally-design, maar dan dus 2” groter en lichtmetaal in plaats van staal.
Het interieur is eveneens keurig in orde. De bekleding is al eens vernieuwd, wederom in de originele en correcte kleur. Het dashboard en de deurpanelen zijn allen nog zeer net. Als opties werden onder andere elektrische ramen en hoofdsteunen aangevinkt, waarbij de ene voor extra comfort zorgt en de andere voor wat extra veiligheid. Dat laatste vooral in die tijd, tegenwoordig zullen er nog maar weinig mensen zich onsterfbaar voelen door hoofdsteunen die tot de schouderbladen reiken.
Waar het dashboard van de C2 nog een soort Jukebox-uitstraling had, is het bij de C3 allemaal een stuk minder glimmend chroom en aluminium. Twee grote, behoorlijk laag geplaatste grote meters achter het stuur en een groepje kleine informatieverstrekkers in een zwart kunststof paneel midden op het dashboard. Nog verder naar rechts handige inlegvakken die er voor moeten zorgen dat kleine bagage in het interieur aanwezig blijft en niet door de wind meegevoerd wordt.
In de middentunnel is één van de favoriete bedieningselementen te vinden: de schakelpook voor de versnellingsbak. Vier voorwaartse versnellingen die stuk voor stuk voor een ferme duw in de rug zorgen.
De ‘Vette’ rijdt zoals een Vette hoort te rijden, met luidkeels gedonder van de V8 en een zeer prettige rijeigenschappen die het midden houden tussen sportief en comfort. De 5,7 liter achtpitter is erg goed bij de les, wat wellicht mede verklaard wordt door het Edelbrock 2116 Performer Manifold dat voor extra koppel in de lage en middenhoge toeren zorgt en de gasrespons verbetert. We hebben deze auto natuurlijk niet gereden zonder deze upgrade maar dat de auto fit is is wel duidelijk!
De combinatie van de kleur en de uitvoering met handgeschakelde bak maken dit tot een zeer begerenswaardige C3. Als u dat laatste zetje nog nodig heeft dan nodigen we u van harte uit naar Brummen te komen, in het echt is hij namelijk nog fraaier!
Die Erfolgsgeschichte der Corvette (The All American Sportscar) erhält ein neues Kapitel, als 1967 die C3 oder das dritte Modell vorgestellt wird. Ein robustes Design, das sofort und ohne Zweifel als robustes Muscle-Car bezeichnet werden kann. Schon damals: weniger Chromteile und eine Linie, die mehr denn je an die klassische Coca-Cola-Flasche erinnert und natürlich große Motoren: Ein neuer Erfolg für die Marke war geboren.
1969 war das erste Jahr, in dem der 350 cu in zwei Geschmacksrichtungen geliefert wurde: 300 PS und 350 PS, wo wir die erfreuliche Nachricht haben, dass es sich hier um die zweite Variante handelt, der L46. Dieser 5.7 Liter V8-Motor ist mit einem 4-Gang Schaltgetriebe gekoppelt, sodass wir Ihnen garantieren können, dass diese Corvette Ihnen viel Spaß bereiten wird. Wir Europäer haben manchmal das Vorurteil, dass diese großen Amerikaner eigentlich nicht so schnell sind, aber ein Sprint auf 96 km/h (60 Meilen pro Stunde) in 6,4 Sekunden ist 1969 alles andere als kindisch!
Diese Phantom Green Corvette wurde 1969 erstmals zugelassen und ist schon das „Modelljahr 1970“ mit Stingray-Logos auf den vorderen Kotflügeln und die modifizierten Türverkleidungen. Genauso wie die Lackfarbe ist auch die Innenausstattung die Originalfarbe, nämlich Saddle (Farbcode 420). Eine seltene Kombination, die für die Corvette überraschend gut funktioniert. War ein C3 jahrelang vor allem in knalligen, intensiven Farben beliebt, aber nun der Amerikaner wirklich zum Klassiker wird, sind luxuriösere, dezentere Farbkombinationen immer mehr gefragter.
Wenn man um diese Corvette herumgeht, kann man schnell feststellen, dass es sich um eine sehr gepflegtes Exemplar handelt. Die Corvette wurde bereits mal neulackiert in der Originalfarbe natürlich und diese Arbeiten können als ordentlich bezeichnet werden. Die wenigen Karosserienähte sind schmal und gleichmäßig und die Türen schließen sich perfekt. Durch die dunkelgrüne Farbe hebt sich das dezent präsente Chrom gegenüber dem C2 sehr schön ab. Sehr schön sind auch die 17 Zoll American Racing Räder im originalen Rally Design, dann aber 2 Zoll größer und Leichtmetall statt Stahl.
Auch der Innenraum sieht gut aus, die Polsterung wurde bereits erneuert und ebenfalls in der originalen und korrekten Farbe. Das Armaturenbrett und die Türverkleidungen sind alle noch sehr gepflegt. Zu den vorhandenen Optionen gehören elektrische Fensterheber und Kopfstützen, welche für zusätzlichen Komfort und die andere für zusätzliche Sicherheit sorgt. Letzteres besonders für damals, denn heute wird es kaum noch Menschen geben, die durch diese
Kopfstützen bis zu den Schulterblättern, sich unsterblich fühlen. Wo das Armaturenbrett des C2 noch eine Art Jukebox-Optik hatte, ist beim C3 alles viel weniger glänzendes Chrom und Aluminium. Zwei große, ziemlich tief angesetzte große Zähler hinter dem Lenkrad und eine Gruppe kleiner Informationsgeber in einer schwarzen Kunststoffblende in der Mitte des Armaturenbretts. Noch weiter rechts praktische Einsätze, die dafür sorgen, dass kleines Gepäck im Innenraum bleibt und nicht vom Fahrtwind weggetragen werden kann. Eines der beliebtesten Bedienelemente findet sich im Mitteltunnel: der Schalthebel für das Getriebe. Vier Vorwärtsgänge, die jeweils für einen festen Schub im Rücken sorgen.
Die ‘Vette’ fährt wie eine Vette fahren sollte, mit dem lauten Donnern des V8 und sehr angenehmen Fahreigenschaften, die die Mitte zwischen Sportlichkeit und Komfort halten. Der 5.7 Liter Achtzylindermotor reagiert sehr agil, was vielleicht teilweise durch den Edelbrock 2116 Performer Manifold erklärt wird, der für zusätzliches Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen sorgt und die Gasannahme verbessert. Natürlich sind wir dieses Auto nicht ohne dieses Upgrade gefahren, aber eins ist klar, das Auto ist kerngesund!
Die Kombination der Farbe und der kräftige Version mit Schaltgetriebe machen dies zu einem sehr begehrten C3. Wenn Sie noch den letzten Schubs brauchen, laden wir Sie herzlich nach Brummen ein, denn in echt ist das Auto noch schöner!
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