Con la 1098, Ducati ritorna in termini di design, dopo un'escursione stilistica, al look and feel della 998 e della sua versione originale, la 916. Doppi fari piatti, scarichi non integrati sotto la sella e piatti, un forcellone monobraccio e linee filanti carenature. Una motocicletta sottile che è una logica continuazione nella storia del marchio.
La denominazione del modello si riferisce, come di solito accade con Ducati, alla cilindrata. Ok, gli italiani pensavano che il 1099 suonasse meno carino, quindi lo hanno fatto solo 1098. È qui che finisce l'ultimo pezzo di logica, perché dove la versione normale da 160 CV è ancora ragionevolmente corretta, non è il caso del 180R da 1098 CV: dietro la carenatura c'è un fantastico bicilindrico da 1,198 cc. Nonostante il blocco motore leggermente più grande, Ducati riesce a rendere la 1098R non meno di 8 chilogrammi più leggera rispetto alla versione normale a 165 chilogrammi.
Nel 2009, due anni dopo il lancio del modello, Ducati ha ripensato a una straordinaria stagione Superbike con Troy Bayliss come grande campione del 2008. È stato anche l'ultimo campionato in cui ha corso, quindi Ducati ha onorato l'eroe delle corse con la "Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition”, realizzata in una tiratura di soli 500 esemplari e riconoscibile dalla fantastica livrea con cui Bayliss la guidò durante la sua gara d'addio a Portimão in Portogallo. Tanta vernice bianca, la bandiera australiana ben presente e ovviamente il numero 21. L'intenditore saprà senza dubbio che i paracalore su una versione Bayliss dovrebbero essere in carbonio e che le ruote sono in realtà le stesse che aveva Troy Bayliss sulla sua bici da corsa .
Tutti insieme conferiscono alla moto un aspetto unico. Le linee classiche in una veste moderna, unite alla grande livrea Bayliss e al fatto che la 1098S è una moto incredibilmente vicina alla 1098RS non omologata su cui Bayliss è diventato campione, fanno di questa versione una Ducati molto ambita.
Sono state prodotte 500 1098R e questa è la numero 154. Con solo 7,850 chilometri di esperienza e nelle mani di soli due proprietari, questa è una 1098R Troy Bayliss quasi nuova. I libretti originali sono tutti presenti con la Duc e la manutenzione è stata effettuata dal concessionario. La Ducati viene fornita con questi scarichi in carbonio dal suono bellissimo, ma anche con gli scarichi originali e i DB killer.
Può sembrare logico con una 'bicicletta' come questa, ma ve lo diciamo lo stesso: con la Ducati sono inclusi anche il certificato, il cavalletto originale e la copertura Bayliss.
Una bellezza senza precedenti in cui poche moto possono eguagliare l'esperienza che offre questa derivata della Superbike.
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Met de 1098 keert Ducati qua vormgeving, na een stilistisch uitstapje, terug naar de ‘look and feel’ van de 998 en diens oerversie, de 916. Dubbele platte koplampen, niet-geïntegreerde uitlaten onder het zitje en vlak, een enkelzijdige swing-arm en strak vormgegeven kuipdelen. Een slanke motorfiets die een logisch vervolg is in de historie van het merk.
De naamgeving van het model refereert, zoals meestal bij Ducati, aan de cilinderhoud. Oké, de Italianen vonden 1099 minder mooi klinken, ze maakten er dus maar 1098 van. Daar houdt het laatste beetje logica ook op want waar het bij de normale, 160 pk sterke versie nog redelijk klopt, is dat bij de 180 pk sterke 1098R niet het geval: achter het kuipwerk ligt een fantastische 1.198 cc stampende tweecilinder. Ondanks dat net wat groter motorblok weet Ducati de 1098R met 165 kilogram maar liefst 8 kilogram lichter te maken dan de reguliere versie.
In 2009, twee jaar na de introductie van het model keek Ducati terug op een waanzinnig Superbike-seizoen met Troy Bayliss als de grote kampioen van 2008. Het was tevens het laatste kampioenschap dat hij reed en dus eerde Ducati de raceheld met de “Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition”, gebouwd in een oplage van slechts 500 stuks en herkenbaar aan de fantastische kleurstelling zoals Bayliss hem reed tijdens zijn afscheidsrace op Portimão in Portugal. Veel witte lak, de Australische vlag duidelijk aanwezig en natuurlijk nummer 21. De kenner weet ongetwijfeld dat de hitteschildjes bij een Bayliss-versie van carbon horen te zijn en dat de wielen feitelijk dezelfde zijn als dat Troy Bayliss op zijn racemotor had.
Alles bij elkaar geeft het de motorfiets een unieke uitstraling. De klassieke lijnen in een moderne jas, gecombineerd met de geweldige Bayliss-livery en het feit dat de 1098S een motorfiets is die ongelofelijk dicht bij de niet straatlegale 1098RS zit waarop Bayliss kampioen werd maken dat deze uitvoering inmiddels een zeer gezochte Ducati is.
Van de 1098R werden er 500 geproduceerd en dit betreft nummer 154. Met slechts 7.850 kilometer ervaring en dat in de handen van slechts twee eigenaren is dit een zo goed als nieuwe 1098R Troy Bayliss. De originele boekjes zijn allemaal aanwezig bij de Duc en onderhoud werd door de dealer uitgevoerd. De Ducati wordt geleverd met deze schitterend klinkende carbon uitlaten maar ook met de originele uitlaten en DB-killers.
Het mag logisch klinken bij een ‘fiets’ als deze maar we vertellen het er toch maar even bij: ook het certificaat, de originele paddock-stand en de Bayliss-hoes zijn bij de Ducati.
Een ongekende schoonheid waarbij ook nog eens maar weinig motoren kunnen tippen aan de beleving die deze Superbike-derivaat biedt.
Mit der 1098 kehrt Ducati in Sachen Design nach einem stilistischen Exkurs zum Look and Feel der 998 und ihrer Urversion, der 916, zurück. Doppelte flache Scheinwerfer, nicht integrierte Auspuffanlagen unter der Sitzbank und flache, einseitige Schwinge und elegant gestaltete Verkleidungen. Ein schlankes Motorrad, das die Geschichte der Marke konsequent fortsetzt.
Die Modellbezeichnung bezieht sich, wie bei Ducati üblich, auf den Hubraum. Okay, die Italiener dachten, 1099 klinge weniger schön, also haben sie es nur auf 1098 gemacht. Hier endet das letzte Quäntchen Logik, denn wo die normale 160-PS-Version noch einigermaßen korrekt ist, ist das bei der 180 PS starken 1098R nicht der Fall: Hinter der Verkleidung steckt ein fantastischer 1.198-cm³-Zweizylinder. Trotz des etwas größeren Motorblocks schafft es Ducati, die 1098R mit 165 Kilogramm nicht weniger als 8 Kilogramm leichter zu machen als die reguläre Version.
Im Jahr 2009, zwei Jahre nach der Markteinführung des Modells, blickte Ducati auf eine fantastische Superbike-Saison mit Troy Bayliss als Grand Champion von 2008 zurück. Es war auch die letzte Meisterschaft, an der er fuhr, also ehrte Ducati den Rennhelden mit der „Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition“, gebaut in einer Auflage von nur 500 Stück und erkennbar an der fantastischen Farbgebung, wie sie Bayliss bei seinem Abschiedsrennen im portugiesischen Portimão fuhr. Viel weiße Farbe, die australische Flagge deutlich präsent und natürlich die Nummer 21. Der Kenner wird zweifellos wissen, dass die Hitzeschilde an einer Bayliss-Version aus Carbon sein sollten und dass die Räder tatsächlich die gleichen sind, die Troy Bayliss an seinem Rennrad hatte .
Alles zusammen verleiht dem Motorrad ein einzigartiges Aussehen. Die klassischen Linien in einem modernen Mantel, kombiniert mit der großartigen Bayliss-Lackierung und der Tatsache, dass die 1098S ein Motorrad ist, das der nicht für den Straßenverkehr zugelassenen 1098RS, auf der Bayliss Champion wurde, unglaublich nahe kommt, machen diese Version zu einer sehr begehrten Ducati.
500 der 1098R wurden produziert und dies ist die Nummer 154. Mit nur 7.850 Kilometern Erfahrung und in den Händen von nur zwei Besitzern ist dies eine fast neue 1098R Troy Bayliss. Die Originalbroschüren sind alle beim Duc vorhanden und die Wartung wurde vom Händler durchgeführt. Die Ducati wird mit diesen schön klingenden Carbon-Auspuffanlagen geliefert, aber auch mit den Original-Auspuffanlagen und DB-Killern.
Bei so einem „Fahrrad“ mag es logisch klingen, aber wir verraten es trotzdem: Das Zertifikat, der originale Montageständer und die Bayliss-Abdeckung sind auch bei der Ducati dabei.
Eine beispiellose Schönheit, bei der nur wenige Motorräder mit dem Erlebnis mithalten können, das dieses Superbike-Derivat bietet.
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