Ducati 998S Troy Bayliss Nr. 220 / 400

Presto Disponibile
CarrozzeriaSupersport
TrasmissioneManuale
Chilometraggio56000 km
Anno2002
IVA / MargineMargine
  • Limited Edition
  • A real collectors item
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1994, una scossa nel mondo motociclistico. presenta la 916, come nuova motocicletta supersportiva. Il design, le specifiche, si capisce subito che è nata un'icona. Massimo Tamburini, responsabile del design alla Cagiva, di cui poi Ducati fa parte, ha messo su carta linee che non hanno perso forza neanche trent'anni dopo. Oltre ai successi che la 916 riesce a segnare presso la stampa e i proprietari, è anche il motorsport ad essere così importante per Ducati dove la 916 ottiene punteggi eccezionali. Nel 1994 e nel 1995 Carl Fogarty vince il campionato Superbike, nel 1996 Troy Corser lo fa ancora e nel 1998 Fogarty è di nuovo campione. Garantisce una serie di vittorie che in quegli anni diedero alla Ducati un assurdo status di eroe. La 916 è una leggenda vivente.

La 916 lascia il posto alla 996 alla fine del 1998, in realtà una 916 leggermente modificata con solo un po' più di cilindrata. La 998 è stata introdotta nel 2002, con il risultato principale di un blocco Testastretta completamente nuovo, che è succeduto al Desmoquattro. Le teste più strette del nuovo blocco sono completamente nuove nel design e la potenza è ora di 123 CV. Esternamente, c'è poco diverso dai suoi predecessori, ad eccezione di una carenatura più liscia.

Nel frattempo, la Ducati continua a segnare nelle più alte sfere del motorsport, ora con i piloti Ben Bostrom e Troy Bayliss, con moto che gli appassionati riconoscono immediatamente dalle decalcomanie Infostrada. Non sorprende quindi che Ducati proponga versioni speciali di questi motori. Possiamo dire che Bayliss è l'uomo del momento e la Ducati 998S Troy Bayliss, limitata a 400 pezzi, è una versione molto ricercata.

La 998S differisce dalla normale 998, tra le altre cose, dall'ammortizzatore Ohlins nella parte posteriore e dall'ammortizzatore di sterzo, dalle parti necessarie della carenatura in fibra di carbonio come il "ombelico" e dagli specchietti colorati. La replica Bayliss ha ricevuto ancora più aggiornamenti, come la forcella Ohlins, più parti in carbonio come l'airbox e freni anteriori Brembo a quattro pistoncini ancora migliori. L'esemplare che vedete qui è il numero 220 di 400 e lo si può vedere sulla targa posta sul giogo. La 998S è ancora più potente della versione S-less, in parte a causa dello spostamento della gamma di giri. La S eroga una potenza di circa 135 CV a 10,200 giri/min. Anche il basamento in fusione di sabbia è troppo speciale per non parlarne.

Questa copia è stata recentemente completamente preparata da un noto rivenditore di marca che ha molta conoscenza di questi modelli. Presenti targa e certificato, copertina e libretti originali. Gli scarichi originali Termignoni sono in ottime e bellissime condizioni, cosa che vale anche per il bellissimo blocco bicilindrico a V che è quasi troppo bello per essere nascosto dietro i cofani.
Tutto in questa moto dimostra che è una moto eccezionalmente amata. L'intenditore riconoscerà immediatamente i larghi passacavi originali nei punti giusti sul telaio, il serbatoio è splendidamente intatto, la fanaleria posteriore originale spesso sostituita è tutta presente e gli accessori aftermarket si fanno notare per la loro assenza. Fatta eccezione per un coperchio aperto per la frizione a secco, ma nessun Ducatista lo troverà fastidioso.

Un'occasione unica per mettere le mani su un esemplare magnificamente mantenuto di una Ducati amata e molto limitata!

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