Numeri corrispondenti, colori corrispondenti, restauro e revisione completi e in uno dei colori più belli: questo Dino si avvicina alla perfezione. Lo ammettiamo: il colore è ovviamente soggettivo, ma a parte questo non c'è davvero alcun motivo per saltare questa Dino nella tua ricerca di una fantastica 246 GT.
La Dino 246 GT che vedi qui è stata consegnata al suo primo proprietario nel 1972 tramite Auto Becker in Germania. Questa è una seconda serie della 246, dove diversi aggiornamenti rispetto ai primi esemplari parlano a suo favore. La Dino è stata restaurata da uno specialista, un nome noto e molto apprezzato nel campo delle auto d'epoca Ferraris. Il Dino è già Pre Ferrari Certificazione Classiche grazie alla combinazione di colori e al motore originale.
Il risultato è un Dino eccezionalmente buono e bello. La carrozzeria, completamente restaurata e verniciata nel suo colore originale, è nuova. Finiture, verniciatura, cromature: semplicemente non c'è nulla da criticare riguardo alle condizioni. L'auto monta le ruote Campagnolo corrette, garantendo un aspetto senza pari.
Anche gli interni, realizzati in pelle di colore naturale splendidamente abbinata, sono nei colori originali. I rivestimenti in pelle, comprese le strisce nere sui sedili, sono esattamente come dovrebbero essere e tutto è in ottime condizioni. Cruscotto, strumenti Veglia Borletti, volante, moquette, cielo e altre parti: "follemente bella" è la prima cosa che mi viene in mente.
Non conoscete ancora del tutto la leggendaria Dino? Allora saremo lieti di raccontarvi di più. La Dino GT era un omaggio automobilistico a Enzo. FerrariIl figlio di Alfredo 'Dino' FerrariDinosauro Ferrari, un ingegnere, aveva proposto una gamma di motori più piccola negli anni '1950, ma a causa della sua prematura scomparsa nel 1956 non vide mai il suo sogno realizzarsi.
Alla fine, Enzo adottò il "sotto-marchio" Dino per fungere da marchio in grado di competere con auto come la Porsche 911. Con il suo V6 montato centralmente che consentiva una distribuzione ideale del peso e un muso più aerodinamico, la Dino divenne una vera auto sportiva più che degna di questo nome. Ferrari.
A proposito, il V6 è un bellissimo motore. Di cilindrata di 2,419 cc, con quattro alberi a camme in testa, tre carburatori Weber 40DCNF/6, cambio manuale a cinque marce, sospensioni indipendenti su tutte e quattro le ruote e freni a disco su tutte le ruote. Al giorno d'oggi 195 CV possono sembrare tutt'altro che "sportivi", ma all'epoca era una potenza di tutto rispetto per un'auto sportiva. La Porsche di serie più veloce, la 911S, aveva in quegli anni una potenza che oscillava tra i 160 e i 190 CV. Altre varianti della 911 erano (molto) inferiori.
Inizialmente, la Dino aveva un sei cilindri da 2.0 litri, ma nel 1969 questo fu ampliato alla già citata variante da 2,419 cc, come in questa Dino. Il propulsore costruito dalla Fiat, con le bancate inclinate di 65 gradi, ha il monoblocco in ghisa con testate in lega e bastò a catapultare la 246 GT progettata da Leonardo Fioravanti verso un grande successo di vendite. Sebbene ciò non sia dovuto solo al motore, anche lo sterzo molto diretto e ben comunicante ha avuto un ruolo.
Migliori Ferrari Dino è in costante aumento in apprezzamento e questa tendenza continuerà, dopotutto, è uno dei più eleganti Ferrarimai costruito.
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Matching numbers, matching colours, een volledige restauratie en revisie achter de rug en dan ook nog in één van de mooiste kleuren: deze Dino nadert de perfectie. We geven toe: dat van de kleur is natuurlijk subjectief maar verder is er werkelijk geen reden om deze Dino over te slaan in uw zoektocht naar een fantastische 246 GT.
De Dino 246 GT die u hier ziet werd in 1972 afgeleverd aan de eerste eigenaar via Auto Becker in Duitsland. Het betreft een tweede serie van de 246, waar een aantal upgrades ten opzichte van vroege exemplaren in zijn voordeel spreken. De Dino werd gerestaureerd door een vakspecialist, een bekende en hoog aangeschreven naam in die van de klassieke Ferrari‘s. De Dino is vanwege de kloppende kleurstelling en originele motor al Pre Ferrari Classiche Certified.
Het resultaat is een exceptioneel goede en mooie Dino. De carrosserie, die volledig is gerestaureerd en in zijn originele kleur is gespoten verkeert feitelijk in nieuwstaat. Passingen, lakwerk, chroom: er is simpelweg niets aan te merken op de conditie. De auto staat op de correcte Campagnolo wielen, zorgend voor een niet te evenaren uitstraling.
Het interieur, uitgevoerd in prachtig combinerend naturel-kleurig leder is eveneens in de originele kleuren. De lederen bekleding, inclusief de zwarte banen op de stoelen zijn precies zoals het hoort en alles is in een uitmuntende staat verkerend. Dashboard, meters van Veglia Borletti, stuur, tapijten, hemel en overige delen: ‘waanzinnig mooi’ is het eerste dat in ons opkomt.
Nog niet helemaal bekend met de inmiddels legendarische Dino? Dan vertellen we u graag wat meer. De Dino GT was een rijdend eerbetoon aan de zoon van Enzo Ferrari, Alfredo ‘Dino’ Ferrari. Dino Ferrari, ingenieur, had in de jaren vijftig een kleiner motorengamma voorgesteld, maar door zijn vroegtijdige overlijden in 1956 zag hij zijn droom nooit werkelijkheid worden.
Uiteindelijk keurde Enzo het ‘submerk’ Dino goed om als merk te dienen dat de strijd aan kon gaan met auto’s als de Porsche 911. Met zijn in het midden gemonteerde V6 die een ideale gewichtsverdeling en een meer gestroomlijnde neus mogelijk maakte, werd de Dino een echte sportwagen die de naam Ferrari meer dan waardig was.
Die V6 is overigens een prachtig van motor. 2.419 cc groot, met vier bovenliggende nokkensassen, drie Weber 40DCNF/6 carburateurs, handgeschakelde vijfversnellingsbak, onafhankelijke wielophanging bij alle vier de wielen en schijfremmen rondom. 195 pk klinkt tegenwoordig misschien hooguit als ‘sportief’ maar destijds was het een zeer respectabel vermogen voor een sportwagen. De snelste reguliere Porsche, de 911S, had een vermogen dat in die jaren schommelde tussen 160 en 190 pk. Overige varianten van de 911 zaten daar (ver) onder.
Aanvankelijk had de Dino een 2,0 liter zescilinder maar in 1969 werd deze vergroot naar de al genoemde 2.419 cc variant, zoals in deze Dino. De door Fiat gebouwde krachtbron, waarbij de cilinderbanken in een hoek van 65 graden liggen, heeft een gietijzeren blok met lichtmetalen koppen en was voldoende om de door Leonardo Fioravanti ontworpen 246 GT naar een groot verkoopsucces te katapulteren. Al was dat niet alleen te danken aan de motor, ook de zeer directe en goed communicerende besturing speelden daarbij een rol.
De Ferrari Dino stijgt alsmaar qua waardering en die trend zal zich gewoon blijven voortzetten, het is tenslotte één van de meest stijlvolle Ferrari’s ooit gebouwd.
Passende Nummern, passende Farben, eine komplette Restaurierung und Überholung und in einer der schönsten Farben: Dieser Dino nähert sich der Perfektion. Wir geben zu: Die Farbe ist natürlich subjektiv, aber ansonsten gibt es wirklich keinen Grund, auf diesen Dino zu verzichten, wenn Sie nach einem fantastischen 246 GT suchen.
Der hier gezeigte Dino 246 GT wurde 1972 über Auto Becker in Deutschland an seinen ersten Besitzer ausgeliefert. Hierbei handelt es sich um eine zweite Serie des 246, für die im Vergleich zu früheren Exemplaren eine Reihe von Verbesserungen sprechen. Der Dino wurde von einem Spezialisten restauriert, einem bekannten und hoch angesehenen Namen im Bereich klassischer Ferraris. Der Dino ist aufgrund der passenden Farbgebung und des Originalmotors bereits Pre Ferrari Classiche-zertifiziert.
Das Ergebnis ist ein außergewöhnlich guter und schöner Dino. Die komplett restaurierte und im Originalfarbton lackierte Karosserie befindet sich tatsächlich in einem Neuzustand. Ausstattung, Lack, Chrom: Am Zustand gibt es einfach nichts zu bemängeln. Das Auto steht auf den richtigen Campagnolo-Rädern und sorgt für ein unvergleichliches Erscheinungsbild.
Auch die Innenausstattung aus wunderschön passendem naturfarbenem Leder ist in den Originalfarben gehalten. Die Lederbezüge, einschließlich der schwarzen Streifen auf den Sitzen, sind genau so, wie sie sein sollten, und alles ist in ausgezeichnetem Zustand. Armaturenbrett, Veglia Borletti-Instrumente, Lenkrad, Teppiche, Dachhimmel und andere Teile: „wahnsinnig schön“ ist das Erste, was einem in den Sinn kommt.
Noch nicht ganz vertraut mit dem mittlerweile legendären Dino? Dann erzählen wir Ihnen gerne mehr. Der Dino GT war eine fahrerische Hommage an Enzo Ferraris Sohn Alfredo „Dino“ Ferrari. Der Ingenieur Dino Ferrari hatte in den 1950er Jahren eine kleinere Motorenpalette vorgeschlagen, aber aufgrund seines frühen Todes im Jahr 1956 konnte er seinen Traum nie wahr werden lassen.
Letztendlich übernahm Enzo die „Submarke“ Dino, um als Marke zu dienen, die mit Autos wie dem Porsche 911 konkurrieren konnte. Mit seinem Mittelmotor-V6, der eine ideale Gewichtsverteilung und eine stromlinienförmigere Nase ermöglichte, wurde der Dino zu einem echten Sportwagen das war dem Namen Ferrari mehr als würdig.
Der V6 ist übrigens ein wunderschöner Motor. 2.419 cm³ groß, mit vier obenliegenden Nockenwellen, drei Weber 40DCNF/6-Vergasern, Fünfgang-Schaltgetriebe, Einzelradaufhängung an allen vier Rädern und Scheibenbremsen rundum. 195 PS mögen heutzutage höchstens „sportlich“ klingen, waren damals aber für einen Sportwagen eine durchaus respektable Leistung. Der schnellste Serien-Porsche, der 911S, hatte in jenen Jahren eine Leistung, die zwischen 160 und 190 PS schwankte. Andere Varianten des 911 lagen (weit) darunter.
Ursprünglich verfügte der Dino über einen 2,0-Liter-Sechszylinder, 1969 wurde dieser jedoch auf die bereits erwähnte 2.419-cm³-Variante erweitert, wie auch bei diesem Dino. Das von Fiat gebaute Triebwerk mit Zylinderbänken in einem Winkel von 65 Grad verfügt über einen Gusseisenblock mit Legierungsköpfen und reichte aus, um den von Leonardo Fioravanti entworfenen 246 GT zu einem großen Verkaufserfolg zu katapultieren. Das lag zwar nicht nur am Motor, sondern auch an der sehr direkten und gut kommunikativen Lenkung.
Der Ferrari Dino erfreut sich immer größerer Beliebtheit und dieser Trend wird anhalten, schließlich ist er einer der stilvollsten Ferraris, die je gebaut wurden.
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