Ha scosso il pavimento dello showroom di Parigi nel 1964 quando due nuovi modelli hanno fatto la loro comparsa. Da un lato, la GTB chiusa, una coupé dallo stile fantastico. Dall'altro, il GTS, suo fratello aperto. Entrambi condividono lo stesso telaio, con un telaio tubolare splendidamente saldato. Sospensioni completamente indipendenti con freni a disco Dunlop tutt'intorno e ammortizzatori Koni. Sotto il cofano allungato di entrambe le vetture si nasconde il motore V3.3 "Colombo" da 12 litri, con la Spider che eroga una potenza di 260 CV e la GTB chiusa che arriva addirittura a 280 CV.
Entrambi i modelli erano inoltre caratterizzati da un assetto transaxle, con il cambio a cinque marce posto tra le ruote posteriori, che forniva sospensioni delle ruote posteriori indipendenti. La 275 GTB è stata la prima Ferrari costruito secondo questo metodo.
Il design della GTB era completamente nuovo, a differenza della GTS, che era vagamente basata sulla 330 GT. La GTB è stata progettata da Pininfarina ma costruita da Scaglietti.
L'obiettivo della GTB? Secondo Ferrari, la GTB è stata progettata per offrire capacità sia da turismo che da corsa. Poteva essere equipaggiata con tre carburatori (come questo modello 275, omologato per le competizioni dalla FIA) o sei. Anche il corpo aveva opzioni: acciaio o alluminio. Le ruote Campagnolo leggere erano standard, mentre le ruote a raggi Borrani erano un optional.
Nel 1965 fu presentata a Parigi la seconda serie, caratterizzata dal muso leggermente più lungo e dalla presa d'aria più piccola. Poco dopo, al Motor Show di Bruxelles, sono stati montati diversi cerchi in lega e l'albero di trasmissione è stato racchiuso in un tubo di torsione. In totale sono stati prodotti circa 250 modelli Serie I e 200 Serie II 275 GTB.
La carrozzeria di questa GTB è andata a Scaglietti a gennaio, e il motore e il telaio erano pronti un mese dopo. Passò un altro mese e l'auto era pronta per la consegna presso Crepaldi Milano in Italia. La bellissima Shortnose 275 GTB che vedete qui è stata consegnata al suo primo proprietario in Argento 18940 M. Accanto alla vernice grigia, ha scelto un interno eseguito in Nero VM 8500 con tessuto grigio. Dopo aver esplorato per diversi anni le strade italiane, la 275 si è recata negli Stati Uniti per trascorrervi alcuni decenni.
Questa 275, dotata di impianto di scarico Spacem, è naturalmente dotata di perizia Massini ed è un'auto matching numbers.
Questo modello Shortnose ha una storia notevole, che è evidente dalla vasta documentazione disponibile. Ogni proprietario ha curato con cura la storia dell'auto, risultando in presenza di fatture di acquisto e vendita, oltre a numerosi documenti. Inoltre, ci sono lettere scritte a mano uniche dai venditori agli acquirenti, in cui spiegano la storia dell'auto e augurano al nuovo proprietario molto divertimento con il veicolo. È affascinante da leggere. Non solo per noi ma soprattutto per il futuro proprietario, che potrà conoscere come i precedenti proprietari trattavano la vettura. Sono inclusi anche i documenti di immatricolazione italiani.
In sintesi, questa 275 GTB Shortnose con carrozzeria in acciaio e dotata della configurazione a tre carburatori è un'auto matching numbers con perizia Marcel Massini completa ed è in condizioni più che eccellenti.
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Het schokt op de beursvloer van Parijs in 1964: twee nieuwe modellen maken hun opwachting. Aan de ene kant de gesloten GTB, een fantastisch gelijnde coupé. Aan de andere kant de GTS, diens open broer. Qua chassis identiek, met een prachtig gelast buizenframe. Volledig onafhankelijke wielophanging met schijfremmen van Dunlop rondom en Koni-schokdempers. Onder de langgerekte motorkap bij beide auto’s de 3,3 liter ‘Colombo’ V12, waarbij de Spider een vermogen van 260 pk wist te leveren en de gesloten GTB zelfs 280.
Beide Het doel van de GTB? Met de GTB kon je volgens Ferrari zowel toeren als racen. Er kon worden gekozen voor drie carburateurs (zoals deze 275, waarmee de GTB door de FIA werd gehomologeerd voor competitie) of zes. Zelfs bij de carrosserie was er keus: staal of aluminium. Lichtmetalen Campagnolo-velgen waren standaard, Borrani-spaakwielen een optie.
In 1965 werd in Parijs de tweede serie getoond, met een wat langere neus en kleinere luchtinlaat. Op ‘het’ Autosalon van Brussel, kort daarna, waren er tevens andere lichtmetalen wielen gemonteerd en was de aandrijfas ingekapseld in een torsiebuis. Er zijn ongeveer 250 Series I en ongeveer 200 Series II 275 GTB’s gebouwd.
De carrosserie van deze GTB ging in januari naar Scaglietti en de motor en het chassis waren een maand later klaar. Wederom een maand later is de auto klaar voor aflevering bij Crepaldi Milano, in Italië. De schitterende Shortnose 275 GTB die u hier ziet werd afgeleverd aan de eerste eigenaar in Argento 18940 M. Hij koos, nmodellen kenmerkte zich ook door een transaxle-opstelling, waarbij de vijfversnellingsbak tussen de achterwielen werd geplaatst en er dus ook onafhankelijke achterwielophanging aanwezig was. De 275 GTB was de eerste Ferrari die volgens deze methode werd gebouwd.
Het ontwerp van de GTB was compleet nieuw, in tegenstelling tot dat van de GTS, die losjes werd gebaseerd op dat van de 330 GT. De GTB werd ontworpen door Pininfarina maar gebouwd bij Scaglietti.
Naast de grijze lak, voor een interieur uitgevoerd in Nero VM 8500 met grijze stof. Na de nodige jaren in Italië de wegen te hebben verkend is de 275 naar Amerika gegaan om daar enkele decennia te bivakkeren.
De van een Spacem uitlaatsysteem voorziene 275 is natuurlijk compleet met Massini rapport en is Matching Numbers.
Deze Shortnose betreft een auto met een prachtige geschiedenis die blijkt uit de zeer rijk aanwezige documentatie. Iedere eigenaar is gelukkig zorgvuldig omgegaan met de historie van de auto, waardoor aan- en verkoopfacturen aanwezig zijn, evenals tal van documenten. Tevens zijn er unieke handgeschreven brieven van verkopers aan kopers, waarin ze de geschiedenis van de auto uitleggen en de nieuwe eigenaar veel plezier wensen met de auto. Waanzinnig om te lezen. Voor ons al, maar helemaal voor de straks nieuwe eigenaar, die zo leest hoe de eerste eigenaren met de auto zijn omgesprongen. Ook de Italiaanse kentekenbewijzen zijn aanwezig.
Kortom: deze 275 GTB Shortnose met stalen carrosserie en in de drie carburateurs-configuratie is een Matching Numbers auto met volledig Marcel Massini rapport en in een meer dan uitstekende staat van onderhoud.
Es schockiert das Pariser Börsenparkett im Jahr 1964: Zwei neue Modelle erscheinen. Einerseits der geschlossene GTB, ein fantastisch gestaltetes Coupé. Andererseits der GTS, sein offener Bruder. Vom Fahrwerk her identisch, mit schön geschweißtem Rohrrahmen. Vollständig unabhängige Federung mit Dunlop-Scheibenbremsen rundum und Koni-Stoßdämpfern. Unter der langgestreckten Motorhaube beider Autos steckt der 3,3 Liter große „Colombo“-V12, wobei der Spider eine Leistung von 260 PS und der geschlossene GTB sogar 280 PS leistet.
Beide Modelle verfügten außerdem über eine Transaxle-Anordnung, wobei das Fünfganggetriebe zwischen den Hinterrädern platziert war und somit eine Einzelradaufhängung an der Hinterachse möglich war. Der 275 GTB war der erste Ferrari, der nach dieser Methode gebaut wurde.
Das Design des GTB war völlig neu, anders als das des GTS, das lose auf dem des 330 GT basierte. Der GTB wurde von Pininfarina entworfen, aber von Scaglietti gebaut.
Der Zweck des GTB? Laut Ferrari konnte man mit dem GTB sowohl Touren als auch Rennen fahren. Zur Auswahl standen drei Vergaser (wie dieser 275, mit dem der GTB von der FIA für den Wettbewerb homologiert wurde) oder sechs. Auch bei der Karosserie gab es die Wahl: Stahl oder Aluminium. Campagnolo-Leichtmetallräder waren Standard, Borrani-Speichenräder waren eine Option.
Die zweite Serie wurde 1965 in Paris gezeigt, mit etwas längerer Nase und kleinerem Lufteinlass. Auf dem Brüsseler Autosalon wurden kurz darauf auch andere Leichtmetallfelgen montiert und die Antriebswelle von einem Torsionsrohr ummantelt. Es wurden etwa 250 Serie-I- und etwa 200 Serie-II-275-GTBs gebaut.
Die Karosserie dieses GTB ging im Januar an Scaglietti und einen Monat später waren Motor und Fahrgestell fertig. Einen weiteren Monat später ist das Auto bei Crepaldi Milano in Italien zur Auslieferung bereit. Der wunderschöne Shortnose 275 GTB, den Sie hier sehen, wurde 18940 M an den Erstbesitzer in Argento ausgeliefert. Zusätzlich zur grauen Lackierung entschied er sich für eine Innenausstattung in Nero VM 8500 mit grauem Stoff. Nachdem er die nötigen Jahre lang die Straßen Italiens erkundet hatte, ging der 275 nach Amerika, um dort mehrere Jahrzehnte lang zu campen.
Der mit einer Spacem-Auspuffanlage ausgestattete 275 ist selbstverständlich komplett mit einem Massini-Gutachten und Matching Numbers.
Dieser Shortnose ist ein Auto mit einer wunderbaren Geschichte, was aus der sehr umfangreichen Dokumentation hervorgeht. Glücklicherweise hat sich jeder Besitzer sorgfältig mit der Historie des Autos befasst, so dass Kauf- und Verkaufsrechnungen sowie zahlreiche Dokumente vorhanden sind. Außerdem gibt es einzigartige handgeschriebene Briefe von Verkäufern an Käufer, in denen sie die Geschichte des Autos erläutern und dem neuen Besitzer viel Spaß mit dem Auto wünschen. Wahnsinnig zu lesen. Für uns schon, aber besonders für den bald neuen Besitzer, der liest, wie die ersten Besitzer mit dem Auto umgegangen sind. Die italienischen Zulassungsbescheinigungen sind ebenfalls vorhanden.
Kurz gesagt: Dieser 275 GTB Shortnose mit Stahlkarosserie und der Konfiguration mit drei Vergasern ist ein Matching Numbers-Auto mit einem vollständigen Marcel-Massini-Gutachten und in einem mehr als hervorragenden Wartungszustand.
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