Il 308 è considerato da molti come uno dei FerrariI più grandi trionfi di produzione e stile. La 308 GTB originale lanciata nel 1975 è la prima vettura di produzione Ferrari avere una carrozzeria in fibra di vetro, escluso il cofano che è in alluminio. La 308 GTB è la diretta erede della Dino 246 GT e gli appassionati di quel modello ne elogiano le prese d'aria, i doppi fanali posteriori e il lunotto posteriore concavo che ricordano la progenitrice.
Si tratta quindi di una prima copia della 308 GTB e l'intenditore ne sa già abbastanza: l'intera carrozzeria è realizzata in fibra di vetro, quindi in plastica rinforzata con fibra di vetro. Se pensate che il motivo principale sia il risparmio di peso, allora vi deluderemo. Le vendite della 308 GT4 Dino, presentata due anni prima, sono piuttosto deludenti e Ferrari vuole accelerare il lancio del successore della 246. È più veloce e facile realizzare stampi per strutture in fibra di vetro rispetto agli stampi in metallo. Inoltre, Lotus da anni riduce con successo il peso delle sue auto sportive di serie utilizzando carrozzerie in fibra di vetro. In breve: nel 1975, la 308 GTB in plastica è al Salone di Parigi prima del previsto.
La 308 GTB Vetroresina viene costruita per appena due anni, con solo circa 800 unità prodotte. Nel 1977 Ferrari Avvia la produzione della 308 GTB in acciaio e la Vetroresina viene considerata per decenni una versione inferiore. Gli accoppiamenti sono leggermente meno stretti rispetto all'acciaio e le riparazioni in caso di danni sono molto più difficili da effettuare rispetto a una 308 in acciaio. La 308 Vetroresina costruita dalla Carrozzeria Scaglietti è ora diventata "quella da avere", grazie al suo peso inferiore (1,050 kg contro 1,200 kg), all'ottimo motore a carburatore e ai bassi numeri di produzione.
Questa 308 GTB gialla è stata consegnata nuova al sig. Biaggi in Svizzera il 6 ottobre 1976. Presso il concessionario dove ha acquistato l'auto, l'auto è stata manutenuta per molti anni a venire, come testimoniano i timbri sul libretto originale, che, come è presente il libretto di istruzioni originale, fornito con la vettura. L'auto rimane a lungo in Svizzera e alla fine si trasferisce in Germania. Lì l'auto è tenuta in modo fantastico, una fattura recente mostra che è stata effettuata una manutenzione molto importante e non sono stati fatti risparmi sui costi.
Il risultato è una 308 GTB incredibilmente bella e originale del secondo anno di produzione. Le condizioni della carrozzeria in plastica sembrano fantastiche sull'auto, solo poche GTB sono state consegnate in questo colore. Gli attacchi sono come dovrebbero essere con una prima Vetroresina, qualcosa che indica l'assenza di precedenti danni. La carrozzeria potrebbe non arrugginire, ma ciò non significa che le parti non visibili non possano farlo: fortunatamente abbiamo buone notizie, anche la parte inferiore è completamente priva di ruggine e in ottime condizioni.
Gli interni sono completamente originali. E dove questo a volte significa che ci sono troppe tracce d'uso, questo interno mostra che non è necessario. Il conducente e talvolta il passeggero hanno gestito la 308 con cura per tutti i 96,861 chilometri in modo che l'intero interno sia in ottime condizioni. Il cruscotto con i bellissimi strumenti Veglia sembra quasi nuovo. Qualcosa che vale anche per la radio, anche se ci riferiamo principalmente all'anno di produzione. Se lo si desidera, viene ovviamente rapidamente sostituito con uno del periodo corretto, se si desidera una radio a bordo.
La vera musica proviene dal meraviglioso V8 da 2.9 litri con doppio albero a camme in testa. Il motore è "matching numbers" con l'auto. La potenza, 255 CV, viene trasmessa tramite un cambio manuale tra le ruote posteriori ai due pneumatici posteriori larghi 245 mm. Il motore, come il resto dell'auto, ha ricevuto un'ampia manutenzione da uno specialista ed è quindi completamente aggiornato. Il cambio è fantastico da usare, con il pomello in alluminio e il tipico Ferrari schema di turni.
Questa 308 è in condizioni eccezionalmente originali e sane. Nel popolare giallo e dotata dei cerchi da 16” opzionali, questa 308 GTB Vetroresina è una delle quali non ne troverai facilmente una seconda. Riduzione del prezzo da € 229,500,- a € 199,500,-
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De 308 wordt door velen beschouwd als een van Ferrari‘s grootste productie- en stylingtriomfen. De originele 308 GTB die in 1975 wordt uitgebracht, is de eerste productie-Ferrari met een carrosserie van glasvezel, exclusief de motorkap die van aluminium is. De 308 GTB is de directe opvolger van de Dino 246 GT en liefhebbers van dat model prijzen de luchtinlaten, dubbele achterlichten en holle achterruit die doen denken aan de voorganger.
Het gaat hier dus om een vroeg exemplaar van de 308 GTB en de kenner weet dan al genoeg: de gehele carrosserie is van fiberglas, met glasvezelversterkt kunststof dus. Mocht u denken dat de hoofdreden gewichtsbesparing is dan moeten we u teleurstellen. De verkopen van de 308 GT4 Dino, die twee jaar eerder is gepresenteerd, vallen enigszins tegen en Ferrari wil extra haast maken om de 246-opvolger op de markt te brengen. Het is sneller en gemakkelijker om mallen te maken voor glasvezelconstructies dan matrijzen voor metaalpersen. Bovendien is Lotus al jaren met succes bezig het gewicht van hun productiesportwagens te verminderen met behulp van glasvezelcarrosserieën. Kortom: in 1975 staat de kunststof 308 GTB, eerder dan gepland, op de Autosalon van Parijs.
De 308 GTB Vetroresina wordt amper twee jaar gebouwd, met maar zo’n 800 geproduceerde exemplaren als gevolg. In 1977 begint Ferrari met de productie van de stalen 308 GTB en wordt de Vetroresina decennialang gezien als inferieure versie. De passingen zijn net wat minder strak dan met staal en reparaties bij schade zijn veel lastiger te doen dan bij een stalen 308. Inmiddels is de bij Carrozzeria Scaglietti gebouwde 308 Vetroresina ‘the one to have’, met het lichtere gewicht (1.050 kg versus 1.200 kg), de geweldige carburateurmotor en lage productieaantallen als belangrijkste redenen.
Deze gele 308 GTB wordt nieuw afgeleverd aan de heer Biaggi in Zwitserland op 6 oktober 1976. Bij de dealer waar hij de auto koopt wordt de auto nog vele jaren onderhouden, getuige de stempels in het originele boekje, dat net als het originele instructieboek bij de auto aanwezig is. De auto verblijft lang in Zwitserland verhuist uiteindelijk naar Duitsland. Aldaar wordt de auto fantastisch bijgehouden, een recente factuur laat zien dat er nog zeer groot onderhoud is gepleegd en er niet bespaard is op de kosten.
Het resultaat is een waanzinnig mooie en originele 308 GTB van het tweede productiejaar. De staat van de kunststof carrosserie staat de auto fantastisch, slechts weinig GTB’s werden afgeleverd in deze kleur. Passingen zijn zoals ze horen te zijn bij een vroege Vetroresina, iets dat wijst op de afwezigheid van een schadeverleden. De carrosserie mag dan niet kunnen roesten, dat wil niet zeggen dat de delen die uit het zicht zitten dat niet kunnen: gelukkig hebben we goed nieuws, ook de onderzijde is geheel roestvrij en in zeer gezonde conditie.
Het interieur is volledig origineel. En waar dat soms betekent dat er iets te veel gebruikssporen aanwezig zijn laat dit interieur zien dat dat niet hoeft. De bestuurder en soms passagier zijn alle 96.861 kilometers met beleid met de 308 omgegaan, waardoor het gehele interieur in een prachtige conditie verkeert. Het dashboard met prachtige Veglia-meters lijkt haast nieuw. Iets dat ook geldt voor de radio, al doelen we daar vooral op het productiejaar. Die is indien gewenst natuurlijk snel gewisseld voor een uit de juiste periode, als u überhaupt al een radio aan boord wil.
De echte muziek komt namelijk uit de heerlijk mechanisch klinkende 2,9 liter grote V8 met dubbel bovenliggende nokkenassen. De motor is ‘Matching Numbers’ bij de auto. Het vermogen, 255 pk, gaat via een handgeschakelde versnellingsbak tussen de achterwielen naar de twee 245 mm brede achterbanden. De motor heeft, net als de rest van de auto, uitvoerig onderhoud gehad bij een specialist en is dus helemaal bij. De versnellingsbak laat zich fantastisch bedienen, middels de aluminium pookknop en het schakelpatroon dat typisch Ferrari is.
Deze 308 verkeert in een uitzonderlijk originele en gezonde conditie. In de geliefd geel en voorzien van de optionele 16” wielen is deze 308 GTB Vetroresina er een waarvan u niet snel een tweede zult aantreffen. Prijsverlaging van € 229.500,- naar €199.500,-
Der 308 wird von vielen als einer der größten Produktions- und Styling-Triumphe von Ferrari angesehen. Der ursprüngliche 308 GTB, der 1975 auf den Markt kam, ist der erste Serien-Ferrari mit einer Glasfaserkarosserie mit Ausnahme der Motorhaube, die aus Aluminium besteht. Der 308 GTB ist der direkte Nachfolger des Dino 246 GT und Liebhaber dieses Modells loben die Lufteinlässe, doppelten Rückleuchten und die konkave Heckscheibe, die an den Vorgänger erinnern. Es handelt sich also um ein frühes Exemplar des 308 GTB und der Kenner weiß schon genug: Die komplette Karosserie besteht aus GFK, also aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Wenn Sie denken, dass der Hauptgrund die Gewichtsersparnis ist, dann müssen wir Sie enttäuschen. Der Absatz des zwei Jahre zuvor vorgestellten 308 GT4 Dino ist etwas enttäuschend und Ferrari will die Markteinführung des 246-Nachfolgers beschleunigen. Formen für Glasfaserstrukturen lassen sich schneller und einfacher herstellen als Pressformen aus Metall. Darüber hinaus reduziert Lotus seit Jahren erfolgreich das Gewicht seiner Seriensportwagen mit GFK-Karosserien. Kurzum: 1975 steht der Kunststoff-308 GTB früher als geplant auf dem Pariser Autosalon. Der 308 GTB Vetroresina wird kaum zwei Jahre lang gebaut, wodurch nur etwa 800 Einheiten produziert wurden. 1977 beginnt Ferrari mit der Produktion des stählernen 308 GTB und der Vetroresina gilt jahrzehntelang als minderwertige Version. Die Passungen sind etwas weniger genau als bei Stahl und Reparaturen im Schadensfall sind viel schwieriger durchzuführen als bei einem 308er aus Stahl. Der 308 Vetroresina, der bei der Carrozzeria Scaglietti gebaut wurde, ist jetzt „der zu habende“, mit dem geringeren Gewicht (1.050 kg gegenüber 1.200 kg), dem großartigen Vergasermotor und den geringen Produktionszahlen als Hauptgründen.
Dieser gelbe 308 GTB wurde am 6. Oktober 1976 neu an Herrn Biaggi in der Schweiz ausgeliefert. Bei dem Händler, bei dem er das Auto gekauft hat, wurde das Auto viele Jahre gewartet, wie die Eintragungen im Originalheft belegen. Auch die originale Bedienungsanleitung kommt mit dem Auto. Das Auto bleibt lange in der Schweiz und zieht schließlich nach Deutschland. Dort wird das Auto fantastisch gewartet, eine aktuelle Rechnung zeigt, dass eine sehr große Wartung durchgeführt wurde und wobei die Kosten nicht gescheut wurden..
Das Ergebnis steht jetzt bei uns im Showroom, einen unglaublich schönen und originalen 308 GTB des zweiten Produktionsjahres. Der Zustand der Kunststoffkarosserie von dem Auto ist fantastisch, hinzu kommt noch, dass nur wenige GTB’s in dieser Farbe ausgeliefert wurden. Die Passungen sind so, wie sie bei einer frühen Vetroresina sein sollten, was auf das Fehlen einer Schadenshistorie hindeutet. Die Karosserie kann nicht rosten, aber das heißt nicht, dass die
Teile die nicht zu sehen sind, es können: Zum Glück haben wir gute Nachrichten, die Unterseite des Autos ist völlig rostfrei und in einem sehr guten Zustand.
Die Innenausstattung ist komplett original und wo das manchmal bedeutet, dass dann leider viele Gebrauchsspuren vorhanden sind, zeigt dieses Interieur, dass dies nicht unbedingt so sein muss. Der Fahrer und manchmal auch der Beifahrer haben den 308 alle 96.861 Kilometer pfleglich behandelt, sodass sich die gesamte Innenausstattung in einem wunderschönen Zustand befindet. Das Armaturenbrett mit schönen Veglia-Instrumenten scheint fast neu zu sein. Etwas, das auch für das Radio gilt, aber dabei handelt es sich um das Produktionsjahr des Radios. Auf Wunsch wird es natürlich schnell gegen eines aus der richtigen Zeit getauscht, falls man überhaupt ein Radio an Bord haben möchte.
Die eigentliche Musik kommt natürlich von dem wunderbar mechanisch klingenden 2.9 Liter V8-Motor mit doppelten obenliegenden Nockenwellen. Der Motor hat die sogenannte ‘Matching Numbers’. Die Leistung, 255 PS, geht über ein Schaltgetriebe, positioniert zwischen den Hinterrädern, auf die beiden 245 mm breiten Hinterreifen. Der Motor wurde, wie auch der Rest des Wagens, von einem Fachmann umfangreich gewartet und ist somit auf dem neusten Stand. Das Getriebe lässt sich mit dem Aluminium-Schaltknauf und dem typischen Ferrari-Schaltschema fantastisch bedienen.
Dieser 308 befindet sich in einem außergewöhnlich originalen und guten Zustand. In der beliebten gelben Farbe und mit den optionalen 16-Zoll-Rädern versehen, ist dieser 308 GTB Vetroresina einer, von dem Sie nicht so leicht einen zweiten finden werden. Preissen kung von 229.500 € auf 199.500 €
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