Leonardo Fioravanti, che lavora alla Pininfarina, deve essere sembrato soddisfatto quando il suo progetto, quello della 365 GT4 2+2, è stato accolto così bene. Futuristico, elegante per un'auto così grande e ovviamente dotato anche di una tecnologia fantastica. La 400i è il successore della 365 GT4, dove il nuovo nome è ovviamente di nuovo approssimativamente la capacità di un cilindro. E questo vale anche qui: l'enorme dodici cilindri ha una cilindrata di 4,823 cc. Non è necessaria alcuna calcolatrice per calcolare che ciò sia ragionevolmente corretto.
La 400i è anche la prima vettura ad essere fornita con cambio automatico, in parte a causa della domanda americana. Ferrari sceglie di costruire solo una versione chiusa del 400i, ma sembra che ci sia una domanda relativamente alta di cabriolet. E così, con il beneplacito de Il Commendatore, alcune carrozzerie realizzano anche trasformazioni in cabriolet.
La carrozzeria ha un bell'aspetto e la vernice è in ottime condizioni in quasi tutti i punti. Gli attacchi sono molto curati e questo è molto bello con la vernice nera perché tutte le irregolarità risaltano bene. Con un'auto del genere, la capote è ovviamente essenziale e dobbiamo dire: sembra molto fresca. La cappa può essere azionata elettricamente e si collega bene ovunque. La copertura del tonneau è in buone condizioni. Elementi come i finestrini e le guarnizioni delle portiere sono tutti in ottime condizioni. L'auto monta ruote originali dotate di pneumatici della misura corretta.
Anche gli interni della Ferrari sono in ordine e ben tenuti. La morbida pelle color cognac è ben tenuta. Il cruscotto è completamente originale e tutti gli strumenti e i comandi funzionano come dovrebbero. Gli interni della Ferrari 400i mostrano immediatamente che si tratta di una Gran Tourer top. L'interno è meravigliosamente spazioso ed è particolarmente adatto a viaggi rilassati. I sedili sono quindi estremamente comodi e anche il sedile posteriore è notevolmente spazioso per una Ferrari di questo periodo.
La tecnologia è stata ben mantenuta nel corso degli anni. Il V4.8 F101D da 12 litri è in questo caso accoppiato a un cambio automatico a tre velocità. Il cambio automatico si adatta molto bene al carattere rilassato e da GT di questa Ferrari. La parte posteriore è dotata di un controllo di livello e anche la parte anteriore ha sospensioni completamente indipendenti. Il motore è dotato di iniezione elettronica Bosch K-jetronic ed eroga 310 CV, più che sufficienti per fornire alla Ferrari prestazioni accattivanti anche per questa volta.
Ovviamente la Ferrari 400i avrebbe dovuto essere disponibile franco fabbrica come decappottabile. Non sorprende che la Ferrari non abbia avuto il coraggio di farlo, è molto discutibile se un modello del genere prenderà piede e se i numeri di vendita giustifichino il cospicuo investimento. Con molti modelli in passato, potresti chiederti: e se? In questo caso, grazie a una serie di carrozzieri, non è necessario e puoi goderti un'auto che la Ferrari non ha osato costruire. Insomma, sali e goditi quel meraviglioso V12 e quelle belle linee.
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Leonardo Fioravanti, werkzaam bij Pininfarina moet een tevreden blik hebben gehad toen zijn ontwerp, dat van de 365 GT4 2+2, zo goed ontvangen werd. Futurisch, elegant voor zo’n grote auto en natuurlijk ook nog eens voorzien van fantastische techniek. De 400i is de opvolger van de 365 GT4, waarbij de nieuwe naam natuurlijk weer bij benadering de inhoud van één cilinder is. En ook hier klopt dat: de enorme twaalfcilinder is 4.823 cc groot. Er is geen rekenmachine nodig om uit te rekenen dat dat redelijk klopt.
De 400i is tevens de eerste auto die, mede door de vraag uit Amerika, geleverd wordt met automaat. Ferrari kiest ervoor om alleen een gesloten versie te bouwen van de 400i maar het blijkt dat er relatief veel vraag is naar cabriolets. En zo worden er, zowaar met goedkeuring van Il Commendatore, door enkele carrosseriebedrijven ook conversies gedaan tot cabriolet.
De carrosserie ziet er bijzonder net uit en het lakwerk is op vrijwel alle plekken in een zeer goede conditie. Passingen zijn bijzonder netjes en dat is bij zwarte lak extra prettig omdat daarbij alle oneffenheden goed opvallen. Bij een dergelijke auto is de cabriolet kap natuurlijk van essentieel belang en we moeten zeggen: deze oogt zeer fris. De kap is elektrisch te bedienen en sluit overal mooi aan. De tonneau cover verkeert in goede staat. Ook zaken zoals de ramen en de portierrubbers verkeren allen in zeer verzorgde conditie. De auto staat op de originele wielen die zijn voorzien van banden in de correcte maten.
De binnenzijde van de Ferrari verkeert eveneens in een nette, verzorgde staat. Het soepele cognackleurige leder keurig onderhouden. Het dashboard is volledig origineel en alle instrumenten en bedieningselementen functioneren zoals het hoort. Het binnenste van de Ferrari 400i laat direct zien dat dit een op en top Gran Tourer is. Het interieur is heerlijk ruim opgezet en is vooral afgestemd op ontspannen toeren. De stoelen zitten dan ook enorm comfortabel en ook de achterbank is opvallend ruim voor een Ferrari uit deze periode.
De techniek is door de jaren heen goed onderhouden. De 4.8 liter grote F101D V12 is in dit geval gekoppeld aan een automatische transmissie met drie versnellingen. De automaat past zeer goed bij het ontspannen en GT-achtige karakter van deze Ferrari. De achterkant is uitgerust met een niveauregeling en ook de voorkant beschikt over volledig onafhankelijke wielophanging. De motor is voorzien van Bosch K-jetronic brandstofinjectie en levert 310 pk, ruim voldoende om de Ferrari ook voor deze tijd nog van aansprekende prestaties te voorzien.
De Ferrari 400i had natuurlijk gewoon af-fabriek leverbaar moeten zijn als cabriolet. Dat Ferrari het niet aandurfde is niet zo verwonderlijk, het is maar zeer de vraag of zo’n model aanslaat en of de verkoopaantallen de forse investering rechtvaardigen. Bij veel modellen in het verleden kunt u zich afvragen: wat als? In dit geval is het dankzij een aantal coachbuilders niet nodig en kunt u genieten van een auto die Ferrari niet durfde te bouwen. Kortom, instappen en genieten van die heerlijke V12 en die prachtige lijnen.
Leonardo Fioravanti, der bei Pininfarina arbeitet, muss sich gefreut haben, als sein Entwurf, der des 365 GT4 2+2, so großen Anklang fand. Futuristisch, elegant für ein so großes Auto und natürlich auch mit fantastischer Technik ausgestattet. Der 400i ist der Nachfolger des 365 GT4, wobei der neue Name natürlich wieder etwa dem Hubraum eines Zylinders entspricht. Und das gilt auch hier: Der gewaltige Zwölfzylinder ist 4.823 cm³ groß. Um zu berechnen, ob dies einigermaßen korrekt ist, ist kein Taschenrechner erforderlich.
Der 400i ist auch das erste Auto, das mit einem Automatikgetriebe ausgestattet wird, was unter anderem auf die Nachfrage aus Amerika zurückzuführen ist. Ferrari entscheidet sich dafür, nur eine geschlossene Version des 400i zu bauen, es scheint jedoch eine relativ große Nachfrage nach Cabriolets zu geben. Und so nehmen einige Karosseriebauer mit Zustimmung des Il Commendatore auch Umbauten zu Cabriolets vor.
Die Karosserie sieht sehr gepflegt aus und der Lack ist an fast allen Stellen in einem sehr guten Zustand. Die Passungen sind sehr ordentlich und das ist bei schwarzem Lack besonders schön, da alle Unregelmäßigkeiten gut hervorstechen. Bei so einem Auto darf das Cabrioverdeck natürlich nicht fehlen und wir müssen sagen: Es sieht sehr frisch aus. Die Haube lässt sich elektrisch bedienen und lässt sich überall gut anschließen. Die Persenning ist in gutem Zustand. Teile wie die Fenster und Türgummis sind alle in sehr gutem Zustand. Das Auto steht auf den Originalrädern mit Reifen in der richtigen Größe.
Auch innen ist der Ferrari in einem ordentlichen, gepflegten Zustand. Das geschmeidige cognacfarbene Leder ist gut gepflegt. Das Armaturenbrett ist komplett original und alle Instrumente und Bedienelemente funktionieren wie sie sollten. Der Innenraum des Ferrari 400i zeigt sofort, dass es sich um einen Gran Tourer der Spitzenklasse handelt. Der Innenraum ist wunderbar geräumig und speziell auf entspanntes Reisen ausgerichtet. Die Sitze sind daher äußerst bequem und auch die Rückbank ist für einen Ferrari aus dieser Zeit bemerkenswert geräumig.
Die Technik wurde über die Jahre hinweg gut gepflegt. Der 4,8-Liter-F101D-V12 ist in diesem Fall an ein Dreigang-Automatikgetriebe gekoppelt. Das Automatikgetriebe passt sehr gut zum entspannten und GT-ähnlichen Charakter dieses Ferrari. Das Heck ist mit einer Niveauregulierung ausgestattet und vorne verfügt es zudem über eine völlige Einzelradaufhängung. Der Motor ist mit der Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und leistet 310 PS, mehr als genug, um dem Ferrari auch für diese Zeit ansprechende Fahrleistungen zu verleihen.
Den Ferrari 400i hätte es natürlich ab Werk auch als Cabrio geben sollen. Dass Ferrari sich das nicht getraut hat, ist kein Wunder, es ist sehr fraglich, ob sich ein solches Modell durchsetzen wird und ob die Verkaufszahlen die erhebliche Investition rechtfertigen. Bei vielen Modellen der Vergangenheit fragen Sie sich vielleicht: Was wäre, wenn? In diesem Fall ist es dank einer Reihe von Karosseriebauern nicht nötig und Sie können sich an einem Auto erfreuen, das Ferrari nicht zu bauen wagte. Kurz gesagt, steigen Sie ein und genießen Sie diesen wunderbaren V12 und diese schönen Linien.
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