Qui vedi un raro 512BB originale. Una delle sole 929 Berlinetta Boxer a carburatore con soli 44,000 chilometri sul contachilometri, con ancora tre quarti della sua prima vernice originale e proveniente da una collezione molto nota: c'è qualcosa di più interessante nel regno delle 512?
Nei primi anni '70, Ferrari divenne noto per i dodici cilindri e i motori direttamente dietro il conducente. Ma una combinazione di questi due fattori? Divenne disponibile solo nel 1973 quando la Ferrari presentò la 365 GT4 BB, con un corposo dodici cilindri dietro i suoi due posti. Nel 1976, alla 365 GT4 BB successe la 512 BB, che ancora oggi è molto apprezzata e rappresenta l'ultimo dodici cilindri con carburatori nei record.
Sotto l'enorme cofano, sostanzialmente un posteriore incernierato completamente aperto, con l'arrivo della 512 venne installato un motore boxer ancora più grande (BB sta per Berlinetta Boxer), da 4,943 cc. Per la Ferrari, abbastanza grande da poter usare il nome 512 (5 litri, 12 cilindri). Tecnicamente il propulsore non è un boxer, poiché i due pistoni opposti del motore si muovono nella stessa direzione. Il progettista del motore, Mauro Forghieri, una volta disse: “Non chiamatelo boxer. È corretto dire che è un 'flat-12', ovvero un V12 con un angolo di 180°." Ad ogni modo, il motore è una potenza assoluta e incredibilmente potente con 360 CV. La 512 BB raggiunse una velocità massima di oltre 280 km/h, una velocità davvero notevole per l'epoca.
Nel frattempo, la 512BB è anche un’auto che trasmette un enorme senso di ricchezza. Al giorno d'oggi, il lusso e l'opulenza si traducono principalmente in grandi schermi, sistemi di assistenza e illuminazione interna regolabile in ottanta colori. Allora il lusso consisteva in materiali meravigliosi, esperienza e qualità costruttiva. Al volante di una 512BB, ti rendi subito conto di come doveva essere l'apice assoluto del mondo automobilistico: così! Inoltre, in termini di guida, non c’era davvero niente di meglio; La rivista Road&Track scrisse dopo i test iniziali che la 512BB era la migliore auto sportiva a tutto tondo del momento.
Il 512BB che offriamo qui è in splendide condizioni non restaurato. Il primo proprietario era americano e l'auto è rimasta lì per molto tempo. Il proprietario più recente ha avuto l’auto per quasi trent’anni e se ne è preso molta cura. La carrozzeria della 512 è molto bella, con pannelli in ordine e bella verniciatura. Circa il 75% della vernice è ancora la prima vernice originale. Le lacune sono uniformi ovunque e in linea con la consegna del 1981. Anche gli elementi di illuminazione, come le grandi lenti degli indicatori di direzione nella parte anteriore, e altri dettagli come modanature in gomma, specchietti e finestrini sono in perfette condizioni.
Questa impressione favorevole continua inalterata anche all'interno. Ovviamente è possibile restaurarli e rinnovarli, ma niente è paragonabile a un interno originale in pelle con patina, in questo caso pelle color cognac stile Daytona. La moquette e i pannelli delle porte sono in ottime condizioni, così come il cruscotto “sinistro”. Domina il marrone chiaro, con nostalgici indicatori neri con numeri e lancette arancioni. Tutto funziona perfettamente, siamo lieti di riferirlo per completezza. Quasi dimenticavo di menzionare il vantaggio aggiuntivo che la 512 è stata dotata di aria condizionata in fabbrica.
Guidare la Ferrari è semplicemente fantastico. Con una tecnologia perfetta, il 512BB è un piacere da guidare, una sensazione, in effetti. Tutto ciò che riguarda l'auto è in condizioni eccellenti, compreso l'impianto frenante e le sospensioni, offrendo una sensazione di sicurezza durante la guida a velocità più elevate. Abbastanza bello perché la Ferrari è capace senza sforzo di grandi imprese. Questo è in realtà ciò che il 512 ama fare. Passeggiare è possibile, ma la 512 ti chiede quasi di guidare un po' più veloce, un po' come l'uomo medio che tira per mano la moglie in un centro commerciale per tenere il passo.
Tuttavia, siediti e "sorprendente" è l'unica cosa che mi viene in mente. Come se fossi legato alla parte anteriore di un razzo. Il 512BB decolla con un'accelerazione ridicola. I numeri non contano poi così tanto; la sensazione e l'esperienza della potenza combinata con l'ululato del dodici cilindri proprio dietro gli occupanti sono semplicemente magnifiche. Il suono di aspirazione dei sei carburatori Weber è fenomenale ed è completato da un fantastico suono di scarico. Nel frattempo, lo sterzo risponde a ogni minimo movimento dello sterzo che fai e l'auto infonde un'incredibile sicurezza. Senza precedenti quello che la Ferrari riuscì a sviluppare quasi cinquant'anni fa.
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Een zeldzaam originele 512BB, dat is wat u hier ziet. Eén van de 929 Berlinetta Boxers met carburateurs en slechts 44.000 kilometer, die nog voor driekwart in de originele eerste lak staat en uit een zeer bekende collectie komt: kan het op 512-gebied nog interessanter worden?
Ferrari is begin jaren ’70 bekend met twaalfcilinders en met motoren direct achter de bestuurder. Maar een combinatie van die twee factoren? Die wordt pas leverbaar in 1973, als Ferrari de 365 GT4 BB presenteert, met een flinke twaalfcilinder achter de twee stoelen. In 1976 wordt de 365 GT4 BB afgelost door de 512 BB, die vandaag de dag zéér geliefd is en als laatste twaalfcilinder met carburateurs in de boeken staat.
Onder de enorme motorkap, feitelijk een compleet open scharnierende achterzijde, ligt met de komst van de 512 een nóg grotere boxermotor (BB staat voor Berlinetta Boxer) die 4.943 cc groot is. Voor Ferrari net groot genoeg om de naam 512 (5 liter, 12 cilinders) te gebruiken. Overigens is de krachtbron feitelijk geen boxer, aangezien de twee tegenover elkaar liggende zuigers in de motor in dezelfde richting bewegen. Ontwerper van de motor, Mauro Forghieri zei ooit: “Noem het geen boxer. Het is correct om te zeggen dat het een ‘flat-12’ is, of een V12 in een hoek van 180°.”
Hoe dan ook: de motor is een regelrechte geweldenaar en met 360 pk ongelofelijk krachtig. De 512 BB haalt een topsnelheid van ruim 280 km/u, destijds ongelofelijk.
Ondertussen is de 512BB ook nog eens een auto die een enorm rijk gevoel geeft. Tegenwoordig mag luxe en rijkdom zich dan vooral vertalen in grote schermen, hulpsystemen en in tachtig kleuren instelbare interieurverlichting, destijds bestond luxe nog uit prachtige materialen, beleving en bouwkwaliteit. Achter het stuur van een 512BB beseft u zich direct hoe de absolute top op automobielgebied er uit moet hebben gezien: zó! Ook qua rijden was er eigenlijk niets beters, Road&Track magazine schreef naar aanleiding van de eerste rijtesten dat de 512BB de beste all-round sportwagen van het moment was.
De 512BB die we hier aanbieden verkeert in een prachtige ongerestaureerde staat. De eerste eigenaar was een Amerikaan en de auto bleef lange tijd daar. De meest recente eigenaar had de auto bijna dertig jaar en heeft zeer goed voor de auto gezorgd. De carrosserie van de 512 is erg mooi, met keurige passingen en mooi lakwerk. Dat lakwerk is voor zo’n 75% nog de originele eerste lak. De naden zijn overal gelijk en conform de aflevering in 1981. Ook de verlichtingsdelen, zoals de grote knipperlichtglazen aan de voorzijde en andere details zoals rubbers, spiegels en ramen zijn in perfecte conditie.
Die indruk zet zich in het interieur voort. Restaureren en vernieuwen kan natuurlijk maar niets haalt het bij een origineel lederen interieur met patina, in dit geval cognac-kleurig leder in Daytona-stijl. De vloerbedekking en de deurpanelen zijn in uitstekende staat en dat geldt ook voor het sinistere dashboard. Het lichte bruin overheerst, met nostalgische zwarte meters met oranje cijfers en naalden. Alles functioneert volledig, vertellen we er voor de volledigheid maar even bij. Vergeten we haast te melden dat de 512 is af-fabriek is uitgerust met airconditioning.
Rijden doet de Ferrari simpelweg fantastisch. Met perfecte techniek is de 512BB een genot om mee te rijden, een sensatie trouwens ook. Alles aan de auto is uitstekend in orde, zo ook de remmerij en de ophanging, zorgend voor een zeker gevoel tijdens het rijden op hogere snelheden. Wel zo fijn want de Ferrari is moeiteloos in staat tot grote daden. Dat is namelijk wat de 512 het liefste doet. Slenteren kán maar de 512 smeekt je toch een beetje mee om sneller door te rijden, een beetje zoals de gemiddelde man zijn vrouw aan de hand meetrekt in een winkelcentrum om het tempo er een beetje in te houden.
Ga er echter voor zitten en ‘verbluffend’ is het enige dat nog in u opkomt. Alsof u voorop een raket vastgebonden zit. De 512BB katapulteert er vandoor met belachelijke versnelling. Cijfertjes maken dan niet zo heel veel uit, de sensatie en beleving van het vermogen in combinatie met de huilende twaalfcilinder precies achter de inzittenden zijn simpelweg grandioos. Het aanzuiggeluid van de zes Weber carburateurs is fenomenaal en wordt gecompleteerd met een geweldig uitlaatgeluid. Ondertussen geeft de stuurinrichting gehoor aan iedere minimale stuurbeweging die u maakt en geeft de auto ongelofelijk veel vertrouwen. Ongekend wat Ferrari bijna vijftig jaar geleden wist te ontwikkelen.
Eine seltene originale 512BB, das sehen Sie hier. Einer der 929 Berlinetta Boxer mit Vergaser und nur 44.000 Kilometern, der noch drei Viertel seines originalen Erstlacks hat und aus einer sehr renommierten Sammlung stammt: Kann es im 512-Bereich noch interessanter werden?
Ferrari war in den frühen 1970er Jahren mit Zwölfzylindermotoren und Motoren direkt hinter dem Fahrer bekannt. Aber eine Kombination dieser beiden Faktoren? Er wurde erst 1973 erhältlich, als Ferrari den 365 GT4 BB vorstellte, mit einem großen Zwölfzylindermotor hinter den beiden Sitzen. 1976 wurde der 365 GT4 BB durch den heute sehr beliebten 512 BB ersetzt, der letzte Zwölfzylinder mit Vergaser auf dem Markt.
Mit der Einführung des 512 verbirgt sich unter der riesigen Motorhaube, die eigentlich ein völlig offenes, aufklappbares Heck ist, ein noch größerer Boxermotor (BB steht für Berlinetta Boxer) mit 4.943 cm³. Gerade groß genug, dass Ferrari den Namen 512 (5 Liter, 12 Zylinder) verwenden konnte. Bei der Antriebsquelle handelt es sich übrigens nicht um einen Boxer, da sich die beiden gegenläufigen Kolben im Motor in die gleiche Richtung bewegen. Der Konstrukteur des Motors, Mauro Forghieri, sagte einmal: „Nennen Sie es nicht Boxer. Es ist richtig zu sagen, es ist ein ‚Flat-12‘ oder ein V12 im 180°-Winkel.“
Wie auch immer: Der Motor ist ein echter Killer und mit 360 PS unfassbar kraftvoll. Der 512 BB erreicht eine für die damalige Zeit unglaubliche Höchstgeschwindigkeit von über 280 km/h.
Mittlerweile ist der 512BB auch ein Auto, das ein extrem sattes Gefühl vermittelt. Während sich Luxus und Reichtum heute vor allem in großen Bildschirmen, Assistenzsystemen und einer in achtzig Farben einstellbaren Innenbeleuchtung niederschlagen, bestand Luxus damals noch aus schönen Materialien, Erfahrung und Verarbeitungsqualität. Am Steuer eines 512BB erkennt man sofort, wie die absolute Spitze der Automobilbranche ausgesehen haben muss: So! Auch fahrtechnisch gab es nichts Besseres, das Magazin Road&Track schrieb nach den ersten Fahrversuchen, dass der 512BB der derzeit beste Allround-Sportwagen sei.
Der hier angebotene 512BB befindet sich in einem wunderschönen unrestaurierten Zustand. Der erste Besitzer war ein Amerikaner und das Auto blieb dort lange Zeit. Der letzte Besitzer hatte das Auto fast dreißig Jahre lang und hat sich sehr gut um das Auto gekümmert. Die Karosserie des 512 ist sehr schön, mit sauberen Passungen und schöner Lackierung. Etwa 75 % des Lacks ist noch der originale Erstlack. Die Nähte sind überall gleich und entsprechen der Auslieferung 1981. Auch die Beleuchtungsteile, wie die großen Blinklichtgläser vorne und weitere Details wie Gummis, Spiegel und Fenster, sind in einwandfreiem Zustand.
Dieser Eindruck setzt sich im Innenraum fort. Eine Restaurierung und Erneuerung ist natürlich möglich, aber nichts geht über eine originale Lederausstattung mit Patina, in diesem Fall cognacfarbenes Leder im Daytona-Stil. Die Teppiche und Türverkleidungen sind in ausgezeichnetem Zustand, ebenso das düstere Armaturenbrett. Das helle Braun dominiert, mit nostalgischen schwarzen Zählern mit orangefarbenen Zahlen und Nadeln. Alles funktioniert voll funktionsfähig, das fügen wir der Vollständigkeit halber noch hinzu. Fast hätten wir vergessen zu erwähnen, dass der 512 ab Werk mit einer Klimaanlage ausgestattet ist.
Der Ferrari fährt einfach fantastisch. Mit perfekter Technik ist das Fahren mit dem 512BB ein Fahrspaß, eine Sensation zugleich. Alles am Auto ist in ausgezeichnetem Zustand, einschließlich der Bremsen und der Federung, was ein sicheres Gefühl beim Fahren mit höheren Geschwindigkeiten vermittelt. Das ist großartig, denn der Ferrari ist mühelos zu großen Taten fähig. Das macht der 512 am liebsten. Sie können flanieren, aber der 512 fordert Sie immer noch dazu auf, schneller zu fahren, ein bisschen wie der durchschnittliche Mann, der in einem Einkaufszentrum seine Frau an der Hand zieht, um mit dem Tempo Schritt zu halten.
Setzen Sie sich jedoch hin und „umwerfend“ ist das Einzige, was Ihnen in den Sinn kommt. Es ist, als wäre man an der Vorderseite einer Rakete festgeschnallt. Der 512BB katapultiert sich mit lächerlicher Beschleunigung in die Luft. Die Zahlen spielen keine so große Rolle, das Gefühl und Erlebnis der Kraft in Kombination mit dem heulenden Zwölfzylindermotor direkt hinter den Insassen ist einfach fantastisch. Der Ansaugsound der sechs Weber-Vergaser ist phänomenal und wird durch einen tollen Auspuffsound ergänzt. Unterdessen reagiert die Lenkung auf jede noch so kleine Lenkbewegung und verleiht dem Auto unglaubliches Vertrauen. Beispiellos, was Ferrari vor fast fünfzig Jahren entwickelt hat.
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