Quando si tratta di vendite Ferrari ha più successo che mai. Eppure a volte sentiamo dire che solo la sua popolarità toglie l'esclusività del marchio. Negli anni '90 le cose erano molto diverse. Le Ferrari non venivano vendute a profusione e vederne una “in libertà” era un'occasione rara. Uno degli ultimi di questi modelli è stato l'F355, visto da molti come l'ultimo della sua generazione.
L'F355 è per molti versi l'ultimo e indica quel particolare periodo; è l'ultimo modello ad avere i fari a scomparsa e presenta le tipiche linee stile anni '80 e '90 ereditate dalla 348. La F355 è anche la prima vettura di serie ad essere commercializzata con la cosiddetta trasmissione F-1. Stesso cambio del manuale, fatta eccezione per il sistema elettroidraulico a “flappy paddles” posto dietro al volante. La frizione diventa obsoleta e puoi tenere sempre entrambe le mani sul volante. Mentre all'epoca la trasmissione F-1 era piuttosto l'opzione desiderabile, ora le persone preferiscono la versione manuale a 6 marce. E questa è esattamente la versione che abbiamo in offerta oggi.
Questa F355 risale al febbraio 1998. Senza dubbio l'acquirente ha deciso di acquistare l'auto dopo aver visto il film di James Bond "Goldeneye", dove Famke Janssen mostra la F355 al massimo in una scena di un lungo inseguimento automobilistico.
Questa F355 si presenta come preferiscono molti appassionati: verniciatura Rosso con pelle Connolly Nero. In tutti i suoi 24 anni questa Ferrari ha percorso solo 48,814 km, con una media di circa 2,000 km all'anno oltre ad essere ospitata nel caldo clima spagnolo. Questi sono gli ingredienti perfetti per mantenere una Ferrari in condizioni da concorso, come vediamo qui. La vernice appare immacolata e non è danneggiata o opacizzata dal passare del tempo. I pannelli si allineano perfettamente e le porte si aprono e si chiudono leggermente, cioè se riesci a individuare la maniglia nascosta. I cerchi da 18 pollici sono in ottime condizioni, conferendo all'auto un tocco di presenza.
Anche l'interno è in condizioni eccezionali; molto spesso il rivestimento del cruscotto in pelle si allenta e inizia a ondeggiare, fortunatamente non è il caso della nostra F355. I sedili sembrano inutilizzati e offrono una seduta ben stretta e avvolgente. La posizione di seduta è tipicamente Ferrari d'epoca: ginocchia leggermente piegate e volante un po' più lontano del previsto. Quello che non troverai sono quei fastidiosi interruttori appiccicosi e i pannelli dell'aria condizionata, che pensiamo non ti mancheranno. Lo Spider che abbiamo per te è in ogni aspetto un esempio di prima classe.
Sotto il cofano leggerissimo troverai un formidabile 3.5 cilindri da 8 litri con 5 valvole per cilindro. Questo spiega perché la Ferrari ha rotto con la sua nomenclatura abituale. Il V8 con i suoi 380 CV è in grado di compiere grandi imprese. La soglia dei 100 km si raggiunge in meno di 5 secondi e gli intermedi sono ancora più impressionanti. Quest'ultimo fatto non è solo dovuto ai numeri ma anche attribuibile al tremendo lamento dell'otto cilindri. Una volta raggiunto il rosso, cambiare con lo schema del cambio in acciaio è pura gioia. Il nome click-clack deriva probabilmente dal suono del cambio della Ferrari. La tenuta di strada è particolarmente buona, non per niente le F355 sono state trovate in gran numero in pista. Il modello stradale aveva due modalità di sospensione; Comfort e Sport, dotazioni difficilmente standard per la fine degli anni '90. È rassicurante trovare tutto perfettamente funzionante con questo F355.
L'ultimo tagliando importante e la sostituzione dell'aria condizionata sono stati documentati 2,000 km fa. Guidando questa Ferrari abbiamo scoperto che doveva essere una delle F355 più fresche e sane in circolazione. L'auto viene fornita con i suoi libretti dei tagliandi originali, timbrati e altra documentazione di accompagnamento originale.
Questo F355 oltre ad essere un fantastico futuro classico, non è una cattiva opzione di investimento. Quali che siano i tuoi piani, non c'è niente di meglio che girare la chiave di accensione di questa Spider, dare vita al suo V8, afferrare quel fantastico pomello del cambio in alluminio e sfrecciare in lontananza. Che gioia!
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Ferrari is tegenwoordig succesvoller dan ooit als het gaat om verkoopaantallen. Toch horen we ook wel eens dat dat het exclusieve er een beetje af haalt. In de jaren ’90 was dat heel anders. Ferrari’s werden niet bij bosjes verkocht en er eentje tegenkomen ‘in het wild’ was een zeldzaamheid. Eén van de laatste modellen waarop dat van toepassing is, de F355, wordt door velen als de laatste van een generatie gezien.
De F355 is in veel opzichten ‘de laatste’, zo is het het laatste model van het merk dat werd geïntroduceerd met klapkoplampen en ook de typische lijn uit de jaren ’80’s en ’90’s, die de F355 van de 348 meekreeg zijn tekenend voor een periode. De F355 is de eerste productieauto die op de markt komt met een zogenaamde F1-transmissie. Dezelfde versnellingsbak als de handgeschakelde versie maar dan met een electro-hydraulisch systeem dat door middel van ‘flippers’ achter het stuur de bak bedient. Een koppelingspedaal is niet meer nodig en de handen kunnen ten aller tijde aan het stuur blijven. Hoewel de F1-transmissie destijds een behoorlijk geliefde optie is, is tegenwoordig de handgeschakelde zesversnellingsbak de favoriet. En juist die variant bieden we hieraan.
Deze F355 Spider stamt uit februari 1998. Wellicht besloot de koper de auto wel aan te schaffen na het zien van de Bond-film ‘Goldeneye’, waar Famke Janssen de F355 laat schitteren in een prachtige, lange achtervolgingsscène.
De F355 is samengesteld op de manier waarop veel liefhebbers hem het liefste zien: Rosso lakwerk met Nero Connolly leder. In al die 24 jaar reed de Ferrari slechts 48.814 kilometers, gemiddeld slechts 2.000 per jaar dus, en dan ook nog in een warm Spaans klimaat. De perfecte ingrediënten om een Ferrari in concoursstaat te houden. En dat is hier dan ook het geval.
Het lakwerk lijkt wel nieuw, zonder beschadigingen of ‘leeftijd’ in de lak. Al het plaatwerk sluit perfect op elkaar aan en de deuren openen en sluiten zeer licht als u de verborgen deurgreep weet te vinden. De 18” wielen verkeren in topstaat en samen geeft het de F355 een uitstraling om door het spreekwoordelijke ringetje te halen.
Ook het interieur is in een uitzonderlijke conditie: vaak laat het leder op het dashboard los waardoor het gaat golven maar het is bij deze auto helemaal gaaf. Ook de stoelen laten nauwelijks zien dat erin gezeten is, en voelen laten ze het evenmin met strakke en nauw omsluitende wangen. De zithouding is typisch Ferrari uit die tijd: ietwat gebogen knieën en het stuur iets verder van u af dan verwacht. Wat u niet tegenkomt zijn een plakkerig aanvoelend airconditioning-paneel of plakkende bediening van de raambediening. U zult het ongetwijfeld niet missen. De Spider die u hier ziet is in alle opzichten een topexemplaar.
Onder de vederlichte motorkap vindt u een formidabele 3,5 liter achtcilinder met 5 kleppen per cilinder. Dit verklaar ook de naam, waarbij Ferrari afweek van het tot de normale naamgeving. De V8 is met zijn 380 pk in staat tot grote daden. De 100 bereikt u vanaf stilstand in minder dan 5 tellen en de tussensprints zijn nog indrukwekkender. Dat laatste overigens niet alleen door de cijfers maar vooral ook door het geweldige gehuil van de achtcilinder. Komt het rode gebied eraan op de toerenteller dan is het schakelen via het stalen schakelpatroon een feest. De benaming ‘klikklak’ moet hier vandaag komen.
De wegligging is daarbij bijzonder goed te noemen, niet voor niets is de F355 in die tijd in een groot aantal raceklassen terug te vinden. In de straatauto is een onderstel te vinden dat twee standen kent: Comfort en Sport, allesbehalve standaard eind jaren ’90. Bij deze F355 functioneer alles zoals het hoort.
Zo’n 2.000 kilometer terug is er nog groot (gedocumenteerd) onderhoud aan de F355 gepleegd en is ook de airconditioning vernieuwd. Rijdend met de Ferrari kunnen we niet anders dan concluderen dat dit één van de meest frisse en gezonde F355’s die er moet zijn.
Bij de auto komen de originele (afgestempelde) onderhoudsboekjes en andere originele bijgeleverde documentatie.
Deze F355 is naast een fantastische klassieker-in-wording ook qua investering geen slechte keus. Toch gaat er bij deze Spider niets boven de sleutel omdraaien, de V8 tot leven wekken, de heerlijke aanvoelende aluminium pookknop vastpakken en genieten. Wat een genot!
Was die Verkaufszahlen betrifft, ist Ferrari heute erfolgreicher denn je. Aber wir hören manchmal, dass das die Exklusivität ein wenig wegnimmt. In den 1990er Jahren war das ganz anders, denn Ferraris wurden nicht in Massen verkauft und einen „in freier Wildbahn“ anzutreffen, war eigentlich eine Seltenheit. Eines der letzten Modelle, auf das dies zutrifft, der F355, wird von vielen als das letzte einer Generation angesehen.
Der F355 ist in vielerlei Hinsicht „der Letzte“, es ist nämlich das letzte Modell der Marke, das mit Klappscheinwerfern auf dem Markt kam und auch die typische Linie aus den 80er und 90er Jahren, die der F355 vom 348 geerbt hat, weist auf einen bestimmten Zeitraum hin. Anderseits war der F355 das erste Serienauto, das mit einem sogenannten F1-Getriebe auf den Markt kam. Das gleiche Getriebe wie die manuelle Version, aber dann mit einem elektrohydraulischen System, das das Getriebe mittels Schaltwippen am Lenkrad betätigt. Ein Kupplungspedal wird nicht mehr gebraucht und die Hände können jederzeit am Lenkrad bleiben. Während das F1-Getriebe damals eine ziemlich beliebte Option war, ist heute das 6-Gang Schaltgetriebe der Favorit. Und genau das bieten wir an.
Dieser F355 Spider stammt aus dem Februar 1998. Vielleicht hat sich der Käufer für den Kauf des Autos entschieden, nachdem er den Bond-Film „Goldeneye“ gesehen hat, in dem die holländische Schauspielerin Famke Janssen den F355 in einer wunderschönen, langen Verfolgungsjagd zum Strahlen bringt. Der F355 ist so komponiert, wie ihn viele Enthusiasten bevorzugen: Rosso-Lackierung mit Nero Connolly-Leder. In all diesen 24 Jahren fuhr der Ferrari nur 48.814 Kilometer, also durchschnittlich nur 2.000 pro Jahr, und das auch noch in einem warmen spanischen Klima. Die perfekten Bedingungen um einen Ferrari in Concours-Zustand zu halten und das ist hier sicherlich der Fall. Die Lackierung sieht aus wie neu, ohne Schäden oder „Alterung“ im Lack. Alle Passungen sind perfekt und die Türen öffnen und schließen sich sehr leicht, wenn Sie es schaffen den versteckten Türgriff zu finden. Die 18-Zoll-Räder befinden sich in einem Top-Zustand und zusammen verleihen sie dem F355 einen Look, der wir nur als Topzustand bezeichnen können. Auch die Innenausstattung befindet sich in einem außergewöhnlichen Zustand: Das Leder am Armaturenbrett blättert oft ab und wird wellig, aber bei diesem Auto sieht alles makellos aus. Die Sitze zeigen kaum, dass man hineingesessen hat und man spürt noch immer die straffen und eng anliegenden Wangen. Die Sitzposition ist typisch Ferrari der damaligen Zeit: leicht gebeugte Knie und das Lenkrad etwas weiter weg als erwartet. Was Sie nicht antreffen werden, sind eine klebrige Klimaanlagenverkleidung oder klebende Schalter der Fensterscheibenbedienung und solche Sachen werden Sie ohne Zweifel nicht vermissen. Der Spider, den Sie hier sehen, ist in jeder Hinsicht ein Topexemplar.
Unter der federleichten Haube steckt ein formidabler 3.5 Liter Achtzylinder mit 5 Ventilen pro Zylinder. Das erklärt auch den Namen, wo Ferrari davon zur normalen Namensgebung abgewichen ist. Der V8 ist mit seinen 380 PS sehr leistungsfähig. Aus dem Stand erreicht man in weniger als 5 Sekunden Tempo 100 und die Zwischenspurts sind noch beeindruckender. Letzteres übrigens nicht nur wegen der Zahlen, sondern auch wegen des tollen Aufheulens des Achtzylinders. Wenn sich der rote Bereich auf dem Drehzahlmesser nähert, macht das Schalten über das Stahlschaltschema Freude und der Begriff “Klick-Klack” muss dann auch erwähnt werden. Das Fahrverhalten ist besonders gut, nicht umsonst ist der F355 zu dieser Zeit in einer Vielzahl von Rennklassen zu finden. Das Straßenauto hat ein Fahrwerk, das zwei Positionen hat: Komfort und Sport, alles andere als Standard in den späten 1990er Jahren. Bei diesem F355 funktionieren alle Systeme einwandfrei.
Vor ca. 2.000 Kilometern wurde am F355 eine große (dokumentierte) Wartung durchgeführt und auch wurde dabei die Klimaanlage erneuert. Wenn wir den Ferrari fahren, können wir nur zu dem Schluss kommen, dass dies einer der gesündesten F355 sein muss, einfach top! Das Auto wird mit den originalen Unterlagen inkl. Serviceheft mit Eintragungen und anderen Originaldokumenten geliefert.
Dieser F355 ist nicht nur ein fantastischer Klassiker für die nähere Zukunft, sondern auch keine schlechte Wahl in Bezug auf die Investition. Doch nichts ist besser als das Drehen des Zündschlüssels von diesem Ferrari und somit das Erwecken des V8-Motors, das Ergreifen des sich wunderbar anfühlenden Aluminium-Schaltknaufs und das Genießen in vollen Zügen. Was für ein Vergnügen!
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