Quando Fiat presenta la 500 nel 1957, la casa automobilistica torinese non può sapere quale enorme successo avrà. Il 4 luglio dello stesso anno, le prime 500 escono dalla linea di produzione nel nord Italia. Inizialmente, la 500 non corre così veloce, perché è molto più scarna della 600 già disponibile e di successo. Tuttavia, la marea cambia rapidamente e la 500 diventa la figura di spicco della mobilità italiana, insieme alla Vespa.
In realtà vorremmo etichettare la 500L che proponiamo qui come "bellissima" perché è una 500 incredibilmente fresca. Completamente restaurata e in condizioni ottimali, non vediamo molto spesso 500 di questo livello. Le numerose foto del restauro mostrano chiaramente come è stato svolto il lavoro: in modo professionale e dettagliato.
La carrozzeria è stata completamente nuda e generosamente dotata di nuove lamiere. Dove i restauri del '500 a volte vengono tagliati sul lavoro sulla lamiera a causa del prezzo, qui è stata chiaramente scelta la qualità. Il risultato è un corpo che ha un bell'aspetto, con cuciture molto pulite, il corretto adattamento di parti che normalmente vengono sigillate senza alcuno sforzo. Probabilmente non dobbiamo spiegare che la vernice blu scuro è un colore molto popolare.
I paraurti cromati, tutti i gommini e le strisce cromate sono o sembrano nuovi. Per conferire alla 500 un look sportivo classico, sono stati montati i cerchi Abarth da 12 pollici con pneumatici 145/70R12.
La stessa storia vale per gli interni: gli interni sono stati completamente rinnovati, verniciati e dotati di nuovi rivestimenti e moquette. La bellissima tappezzeria marrone contrasta molto bene con lo strato di vernice blu scuro. La moquette è in ordine, lo stesso vale sicuramente per il rivestimento dei sedili. Anche i pannelli delle portiere sono ancora in ordine e la 500 è ancora dotata dell'originale sportello rotondo dei modelli precedenti, sostituito con uno orizzontale nelle versioni successive e di un cruscotto completamente rifinito in nero.
Anche la tecnologia, come telaio, freni e sterzo è stata rinnovata, ci rendiamo conto che la descrizione sta effettivamente diventando un po' noiosa. La 500 si guida quindi molto bene, con l'ultimo coniglio che non ha nemmeno evocato il cappello a cilindro: dietro il sedile posteriore c'è un motore un po' più potente di quello originariamente disponibile nel 1969. Di conseguenza, la 500L non solo si guida in modo molto piacevole, ma tieni anche il passo con il traffico. No, non farti illusioni, personalmente sconsigliamo gli sprint al semaforo. Fortunatamente, ogni proprietario e proprietario di 500 sa che non è assolutamente questo il punto. Mettendo un sorriso sul viso, una 500 vince sempre quella partita, non importa contro cosa deve competere.
Le Fiat 500 sono ancora offerte in gran numero, ma le belle auto stanno diventando più rare. Li vediamo ancora troppo spesso rattoppati invece che completamente restaurati. Questa 1969 del 500, invece, è stata restaurata come fanno gli appassionati: fino all'ultimo dettaglio.
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Als Fiat in 1957 de 500 introduceert kan de Turijnse autofabrikant niet weten wat voor enorm succesnummer het zal worden. Op 4 juli van dat jaar rollen de eerste 500’s van de productieband in het noorden van Italië. Aanvankelijk loopt het niet zo storm voor de 500, hij is namelijk een stuk kariger uitgevoerd dan de dan al leverbare en succesvolle 600. Het tij keert echter snel en de 500 groeit uit tot het boegbeeld van Italiaanse mobiliteit, samen met de Vespa.
De 500L die we hier aanbieden zouden we eigenlijk als ‘bellissima’ willen bestempelen want het is een ongelofelijk frisse 500. Compleet gerestaureerd en in optimale staat verkerend zien we 500’s van dit niveau niet zo vaak. De talloze foto’s van de restauratie laten duidelijk zien hoe er is gewerkt: professioneel en tot in detail.
De carrosserie is volledig kaal geweest en riant voorzien van nieuw plaatwerk. Waar bij restauraties van 500’s vanwege de prijs nog wel eens wordt beknibbeld op het werk aan het plaatwerk, is hier duidelijk voor kwaliteit gekozen. Het resulteert in een koets die prachtig oogt, met erg nette naden, de juiste passingen van delen die normaal zonder enige moeite worden dichtgesmeerd. Dat de donkerblauwe lak een zeer geliefde kleur is hoeven we u vast niet uit te leggen.
Ook de chromen bumpers, alle rubbers en chroomstrips zijn of ogen nieuw. Om de 500 een klassiek sportieve uitstraling te geven zijn er tijdscorrecte 12” Abarth-wielen met 145/70R12 banden gemonteerd.
In het interieur is hetzelfde verhaal een feit: het interieur werd compleet gerenoveerd, gelakt en voorzien van nieuwe bekleding en vloerbedekking. Prachtige bruine bekleding contrasteert heel mooi bij de donkerblauwe laklaag. De vloerbedekking is netjes, datzelfde geldt zeker ook voor de stoelbekleding. De deurpanelen zijn ook nog in een nette staat en de 500 is nog voorzien van het originele ronde tellertje van de vroegere modellen, dat bij de latere versies werd vervangen voor een liggend exemplaar en een dashboard dat compleet in zwart werd uitgevoerd.
De techniek, zoals het onderstel, de remmen en de stuurinrichting zijn eveneens vernieuwd, we beseffen dat de omschrijving inderdaad ietwat saai wordt. Rijden doet de 500 dan ook zeer goed, waarbij het laatste konijn nog niet eens uit de hoge hoed hebben getoverd: achter het achterbankje ligt een wat krachtiger motortje dan dat er in 1969 origineel leverbaar was. Daardoor rijdt de 500L niet alleen geweldig plezierig maar kom je ook aardig met het verkeer mee. Nee, maakt u zich geen illusies, stoplicht-sprintjes zouden we persoonlijk niet adviseren. Gelukkig weet eigenlijk iedere 500-eigenaar en -eigenaresse dat het daar absoluut niet om gaat. De glimlach op het gezicht toveren, dat wedstrijdje wint een 500 altijd, tegen wat hij het ook op moet nemen.
Fiat 500’s worden nog steeds in grote aantallen aangeboden maar mooie auto’s worden zeldzamer. Nog steeds zien we ze te vaak opgelapt in plaats van grondig gerestaureerd. Deze 500 uit 1969 is er echter eentje die is gerestaureerd op een manier zoals liefhebbers dat doen: tot in de puntjes.
Als Fiat 1957 den 500 vorstellt, kann der Turiner Automobilhersteller nicht ahnen, was für ein großer Erfolg er werden wird. Am 4. Juli desselben Jahres liefen die ersten 500er im Norden Italiens vom Band. Anfangs läuft die 500er nicht ganz so schnell, denn sie ist um einiges spärlicher als die bereits erhältliche und erfolgreiche 600er. Doch das Blatt wendet sich schnell und die 500er wächst zusammen mit der Vespa zum Aushängeschild der italienischen Mobilität heran.
Eigentlich würden wir den 500L, den wir hier anbieten, gerne als „Bellissima“ bezeichnen, weil es sich um einen unglaublich frischen 500er handelt. Vollständig restauriert und in optimalem Zustand sehen wir 500er dieses Niveaus nicht sehr oft. Die zahlreichen Fotos der Restaurierung zeigen deutlich, wie die Arbeiten durchgeführt wurden: professionell und detailliert.
Die Karosserie wurde komplett blank und großzügig mit neuem Blech ausgestattet. Wo bei 500er-Restaurierungen wegen des Preises mitunter Abstriche bei der Arbeit am Blech gemacht werden, hat man sich hier ganz klar für Qualität entschieden. Das Ergebnis ist ein Körper, der wunderschön aussieht, mit sehr sauberen Nähten und dem richtigen Sitz von Teilen, die normalerweise ohne großen Aufwand versiegelt werden. Dass der dunkelblaue Lack eine sehr beliebte Farbe ist, müssen wir wohl nicht erklären.
Die Chromstoßstangen, alle Gummis und Chromleisten sind oder sehen neu aus. Um dem 500 ein klassisch-sportliches Aussehen zu verleihen, wurden zeitgemäße 12-Zoll-Abarth-Räder mit 145/70R12-Reifen montiert.
Dasselbe gilt auch für den Innenraum: Der Innenraum wurde komplett renoviert, gestrichen und mit neuen Polstern und Teppichen ausgestattet. Die schöne braune Polsterung bildet einen sehr schönen Kontrast zur dunkelblauen Lackschicht. Der Teppichboden ist ordentlich, das Gleiche gilt sicherlich auch für die Sitzpolsterung. Auch die Türverkleidungen sind noch in einem gepflegten Zustand und der 500 ist noch mit dem originalen runden Zähler der früheren Modelle ausgestattet, der bei den späteren Versionen durch einen horizontalen ersetzt wurde, und einem komplett in Schwarz gehaltenen Armaturenbrett.
Auch die Technik, wie Fahrwerk, Bremsen und Lenkung wurden erneuert, wir merken, dass die Beschreibung tatsächlich etwas langweilig wird. Der 500 fährt sich sehr gut, wobei der letzte Hase noch nicht einmal aus dem Zylinder ist: Hinter der Rückbank sitzt ein etwas stärkerer Motor, als es ursprünglich 1969 erhältlich war. Dadurch fährt sich der 500L nicht nur sehr angenehm, sondern Sie halten auch mit dem Verkehr mit. Nein, machen Sie sich keine Illusionen, wir würden persönlich nicht zu Ampel-Sprints raten. Glücklicherweise weiß jeder 500-Eigentümer und -Eigentümer, dass das absolut nicht der Punkt ist. Ein 500er zaubert ein Lächeln aufs Gesicht und gewinnt das Spiel immer, egal, gegen was er antreten muss.
Fiat 500 werden immer noch in großen Stückzahlen angeboten, schöne Autos werden jedoch immer seltener. Wir sehen immer noch zu oft, dass sie repariert statt gründlich restauriert werden. Dieser 500 von 1969 wurde jedoch auf die Art und Weise restauriert, wie es Enthusiasten tun: bis ins letzte Detail.
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