Come si usa l'omogeneizzatore a ultrasuoni? Fiat presenta la 500 nel 1957, non può sapere quale enorme successo avrà. Il 4 luglio di quell'anno le prime 500 escono dalla linea di produzione di Torino.
Torna al 500, pronunciato Cinquecento in italiano. Inizialmente, la 500 non corre così veloce, perché è molto più scarna della 600 già disponibile e di successo. Tuttavia, la marea cambia rapidamente e la 500 diventa la figura di spicco della mobilità italiana, insieme alla Vespa.
In realtà vorremmo etichettare la 500L che proponiamo qui come "nuova" perché è una 500 incredibilmente fresca. Completamente restaurata e in condizioni ottimali, non vediamo molto spesso 500 di questo livello. Le numerose foto del restauro fanno capire come è stato svolto il lavoro: professionale e nei minimi dettagli.
La carrozzeria è stata completamente nuda e quasi completamente dotata di nuove lamiere. Dove nei restauri del 500 a volte si lesina la qualità della lamiera nuova a causa del prezzo, che poi si vede chiaramente nella calzata, qui si è scelto solo materiale buono. Il risultato è una carrozzeria dall'aspetto bellissimo, con cuciture strette, il corretto adattamento delle parti che normalmente vengono sigillate senza alcuno sforzo e una bella vernice bianco avorio.
I paraurti cromati, i cerchi da 12” verniciati in tinta con la carrozzeria con copriruota cromati e tutti i gommini e le strisce cromate sono o sembrano nuovi.
La stessa storia vale per gli interni: gli interni sono stati completamente rinnovati, verniciati e dotati di nuovi rivestimenti e moquette. La bella tappezzeria marrone contrasta molto bene con lo strato di vernice bianco crema, quindi possiamo parlare di una combinazione molto riuscita e originale. Da tutti i dettagli, come il vano portaoggetti sul tunnel centrale, il quadro strumenti in condizioni da Concours e i comandi, puoi vedere che si tratta di un restauro eccellente senza badare a spese.
Anche la tecnologia, come telaio, freni e sterzo è stata rinnovata, ci rendiamo conto che la descrizione sta effettivamente diventando un po' noiosa. La 500L, quindi, marcia molto bene, con l'ultimo coniglio che non ha nemmeno evocato il cappello a cilindro: dietro il sedile posteriore c'è un motore un po' più potente di quello originariamente disponibile nel 1968. Di conseguenza, la 500L non solo guida molto piacevolmente , ma tieni anche il passo con il traffico. No, non farti illusioni, personalmente sconsigliamo gli sprint al semaforo. Fortunatamente, ogni proprietario e proprietario di 500 sa che non è assolutamente questo il punto. Mettendo un sorriso sul viso, una 500 vince sempre quella partita, non importa contro cosa deve competere.
Le Fiat 500 sono ancora offerte in gran numero, ma le belle auto stanno diventando un po' più rare. Li vediamo ancora troppo spesso rattoppati invece che completamente restaurati. Tuttavia, questa 1968L del 500 è stata restaurata in un modo che di solito viene fatto con auto che valgono molte volte.
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Als Fiat in 1957 de 500 introduceert kan het niet weten wat voor enorm succesnummer het zal worden. Op 4 juli van dat jaar rollen de eerste 500’s van de productieband in Turijn.
Terug naar de 500, in het Italiaans uitgesproken als Cinquecento. Aanvankelijk loopt het niet zo storm voor de 500, hij is namelijk een stuk kariger uitgevoerd dan de dan al leverbare en succesvolle 600. Het tij keert echter snel en de 500 groeit uit tot het boegbeeld van Italiaanse mobiliteit, samen met de Vespa.
De 500L die we hier aanbieden zouden we eigenlijk ‘als nieuw’ willen bestempelen want het is een ongelofelijk frisse 500. Compleet gerestaureerd en in optimale staat verkerend zien we 500’s van dit niveau niet zo vaak. De talloze foto’s van de restauratie maken wel duidelijk hoe er te werk is gegaan: professioneel en tot in detail.
De carrosserie is volledig kaal geweest en vrijwel volledig voorzien van nieuw plaatwerk. Waar bij restauraties van 500’s vanwege de prijs nog wel eens wordt beknibbeld op de kwaliteit van het nieuwe plaatwerk, dat dan duidelijk te zien is aan de pasvorm, is hier louter voor goed materiaal gekozen. Het resulteert in een koets die prachtig oogt, met snaar strakke naden, de juiste passingen van delen die normaal zonder enige moeite worden dichtgesmeerd en een mooie ivoorwitte lak.
Ook de chromen bumpers, de in carrosseriekleur gespoten 12” wielen met chromen wieldeksels en alle rubbers en chroom strips zijn of ogen nieuw.
In het interieur is hetzelfde verhaal een feit: het interieur werd compleet gerenoveerd, gelakt en voorzien van nieuwe bekleding en vloerbedekking. Prachtige bruine bekleding contrasteert heel mooi bij de roomwitte laklaag waardoor we kunnen spreken over een zeer geslaagde en originele combinatie. Aan alle details, zoals het aflegbakje op de middentunnel, het in concoursstaat verkerende instrumentencluster en de bedieningselementen kunt u zien dat het om een toprestauratie gaat waarbij kosten noch moeite werden gespaard.
De techniek, zoals het onderstel, de remmen en de stuurinrichting zijn eveneens vernieuwd, we beseffen dat de omschrijving inderdaad ietwat saai wordt. Rijden doet de 500L dan ook zeer goed, waarbij het laatste konijn nog niet eens uit de hoge hoed hebben getoverd: achter het achterbankje ligt een wat krachtiger motortje dan dat er in 1968 origineel leverbaar was. Daardoor rijdt de 500L niet alleen geweldig plezierig maar kom je ook aardig met het verkeer mee. Nee, maakt u zich geen illusies, stoplichtsprintjes zouden we persoonlijk niet adviseren. Gelukkig weet eigenlijk iedere 500-eigenaar en -eigenaresse dat het daar absoluut niet om gaat. De glimlach op het gezicht toveren, dat wedstrijdje wint een 500 altijd, tegen wat hij het ook op moet nemen.
Fiat 500’s worden nog steeds in grote getalen aangeboden maar mooie auto’s worden wat zeldzamer. Nog steeds zien we ze te vaak opgelapt in plaats van grondig gerestaureerd. Deze 500L uit 1968 is er echter eentje die is gerestaureerd op een manier zoals dat doorgaans gebeurt bij auto’s die een veelvoud waard zijn.
Als Fiat 1957 den 500 vorstellt, kann es nicht wissen, was für ein großer Erfolg das Auto werden wird. Am 4. Juli dieses Jahres liefen die ersten 500er vom Band in Turin. Jet zum Thema Fiat 500, ausgesprochen als Cinquecento auf Italienisch. Anfangs ist die Nachfrage nicht so groß, weil das Auto eine ziemlich magere Ausstattung hatte im Vergleich zu der bereits erhältliche und erfolgreiche 600er. Doch das Blatt wendet sich schnell und die 500er wächst zusammen mit der Vespa zum Aushängeschild der italienischen Mobilität heran.
Eigentlich möchten wir den hier angebotenen 500L als ‘neu’ bezeichnen, weil er ein unglaublich schöner 500er ist. Komplett restauriert und in optimalem Zustand, wir sehen 500er mit so einem Topniveau nicht sehr oft. Die zahlreichen Fotos der Restaurierung machen deutlich, wie gearbeitet wurde: professionell und detailliert. Bei der Karosserie wurde die komplette Lackschicht entfernt und danach wurden fast überall neue Karosserieteile montiert. Wobei Restaurierungen von 500er wegen des Preises manchmal an der Qualität des Neublechs gespart wird, was sich dann deutlich in der Passform bemerkbar macht, wurde hier nur gutes und hochwertiges Material verwendet. Das Endergebnis ist eine wunderschön aussehende Karosserie mit perfekten Passungen und nähten von Teilen, die sehr oft ohne Bedenken versiegelt werden. Der Fiat hat eine wunderschöne elfenbeinweißen Lackierung. Die verchromten Stoßstangen, die in Wagenfarbe lackierten 12-Zoll-Räder mit verchromten Radkappen, alle Gummis und Chromleisten sehen aus wie neu.
Das Gleiche gilt für den Innenraum: Der Innenraum wurde komplett renoviert, neu lackiert und mit neuen Polstern und Teppichen versehen. Schöne braune Polster kontrastieren geschmackvoll mit der cremeweißen Lackschicht, sodass wir von einer sehr gelungenen und originellen Kombination sprechen können. An allen Details, wie der Ablageschale auf dem Mitteltunnel, dem Kombiinstrument im Concours-Zustand und den Bedienelementen, erkennt man, dass es sich hier handelt um eine Top-Restaurierung, wobei Kosten noch Mühen gespart wurden.
Auch die Technik wie Fahrwerk, Bremsen und Lenkung wurden erneuert und wir merken jetzt, dass die Beschreibung einigermaßen langweilig wird. Der 500L fährt sehr gut, wobei wir noch eine schöne Überraschung für Sie haben: Hinter der Rückbank steckt ein etwas stärkerer Motor, als es 1968 ursprünglich gab. Dadurch fährt sich der 500L nicht nur sehr angenehm, sondern man hält auch im Verkehr mit. Nein, machen Sie sich keine Illusionen, zu Ampelsprints würden wir persönlich nicht raten. Zum Glück weiß jede 500-Besitzer, dass es darum absolut nicht geht. Mit einem Lächeln auf dem Gesicht gewinnt ein 500er immer dieses Spiel, egal wogegen er antreten muss.
Fiat 500 werden immer noch in großer Zahl angeboten, aber wirklich schöne Autos werden doch etwas seltener. Wir sehen sie immer noch zu oft geflickt statt gründlich restauriert. Dieser 500L von 1968 ist jedoch ein Exemplar, das auf eine Weise restauriert wurde, die normalerweise nur bei Autos durchgeführt wird, die ein Vielfaches wert sind.
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