A metà del 1975 la stampa internazionale presentò per la prima volta il successore della E-Type, la XJ-S. Sebbene molti critici non la ritenessero un degno successore della E-Type, questa coupé piuttosto aerodinamica resistette alla prova del tempo per oltre vent'anni. Tutti erano pieni di elogi per la sua tenuta di strada con l'abilità in curva ad alta velocità celebrata.
Nel corso degli anni la XJ-S ha subito due grandi modifiche. Il primo aggiornamento nel 1981 non ha mostrato enormi cambiamenti nel suo aspetto. Con il secondo aggiornamento nel 1991 l'auto era pronta per affrontare il nuovo decennio. Il nome è cambiato da XJ-S a XJS. Il profilo è diventato più liscio, i paraurti più grandi, più arrotondati e codificati per colore, le luci posteriori sono ora più piatte e larghe. Gli "archi rampanti" che rappresentavano la linea del tetto concava e sfuggente rimasero ma erano meno pronunciati. Il suo carattere fortunatamente è rimasto intatto e con la XJ-S e la XJS che stanno rapidamente guadagnando popolarità è forse la serie III che è l'incarnazione più apprezzata del lotto.
La XJS che vedete qui è davvero speciale. Non solo questo Kingfisher Blue XJS è praticamente incontaminato, ma è anche una versione manuale molto rara. In abbinamento al ricercato sei cilindri 4.0 offre un'opportunità unica di tanto divertimento. Il primo proprietario abitava a Monaco, un luogo che senza dubbio si prestava bene a questo Jaguar. Con 10,000 km all'anno il primo proprietario usava la sua auto con parsimonia. Dopo alcuni anni di tagliando presso una ditta specializzata di Montecarlo, il proprietario ha deciso che era tempo di qualcosa di nuovo e l'auto è stata venduta a una persona di Torino. Anche lui ha usato l'auto con parsimonia e tanti anni dopo l'orologio di questo coupé da signore segna ancora solo 102,115 km.
L'auto ha conservato principalmente la sua prima mano che è in condizioni appetitose. È dritto, integro ad eccezione di alcune minime scheggiature di pietra. Ad essere onesti, preferiremmo vederlo anche a una riverniciatura ordinata. La carrozzeria è sbalorditiva, così semplice. Aggiungi a quel brillante lavoro brillante, ruote adorabili, luci tutte in ordine e non riusciamo a trovare nulla che necessiti di miglioramenti.
All'interno la gioia continua. Gli interni sono in uno stato formidabile, con pelle brillante, legno stupendo detailing e persino la plastica sembra essere appena uscita dallo scaffale Jaguar. Il lusso sontuoso non è un premio con sedili azionati elettricamente, cruise control e aria condizionata. La vista dietro il volante trasuda l'opulenza britannica degli anni '90. Semplicemente sensazionale!
Il meraviglioso motore 4.0 è, in parte grazie al suo basso chilometraggio, come nuovo. Le modanature dei motori in plastica non erano "di rigore" allorafordoffrendoci una bella vista di questo grande blocco motore. Non manca nemmeno la potenza con quasi 250 CV e 383 Nm di coppia. Da un lato una comoda GT e dall'altro, specialmente durante i lunghi viaggi su campagne ondulate, diventa una vera e propria auto sportiva, ancora di più con quel cambio manuale a 5 marce.
Questa vettura si comporta proprio come ci si aspetterebbe da un'auto di questo segmento: comoda come una GT, grintosa come un'auto sportiva. Considerando il chilometraggio e lo stato della meccanica possiamo anche aggiungere un distintivo incontaminato. Tutti i libretti sono presenti e correttamente timbrati.
Un bel pacchetto diciamo!
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Halverwege 1975 mag de internationale pers voor het eerst kennismaken met de opvolger van de Jaguar E-type, de XJ-S. Critici in die tijd mochten het dan geen waardige opvolger voor de E-type vinden, de zeer gestroomlijnde coupé wist het meer dan twintig jaar vol te houden. Lovend over de wegligging was iedereen dan weer wel, zo werden de bochtensnelheden op hoge snelheid de hemel in geprezen.
Door de jaren heen werden er twee keer grote wijzigingen doorgevoerd aan de XJ-S. Bij de eerste update in 1981 waren de optische verschillen nog niet zo groot, bij de tweede in 1991 was de auto klaar voor een nieuw decennium. De naam veranderde van XJ-S in XJS. De auto werd gladder, bumpers groter, ronder en uitgevoerd in carrosseriekleur en de achterlichten werden plat en breed. De ‘flying butresses’ die zorgden voor de holle, aflopende daklijn bleven maar werden iets minder scherp. Het karakter bleef gelukkig compleet behouden en nu de XJ-S en XJS hard in populariteit stijgen is de derde serie misschien wel de meest geliefde van allemaal.
De XJS die u hier ziet is een zeer speciale. Niet alleen verkeert de in Kingfisher Blue geleverde XJS praktisch in nieuwstaat, ook gaat het om een uiterst zeldzame handgeschakelde versie. In combinatie met de gezochte 4.0 zescilinder een unieke kans en ongekend plezier om mee onderweg te zijn. De eerste eigenaar van deze auto was woonachtig in Monaco, een plek waar deze Jaguar ongetwijfeld zeer goed tot zijn recht kwam. De auto werd met mate gebruikt, zo’n 10.000 kilometer reed de eerste eigenaar er jaarlijks mee. Na enkele jaren te zijn onderhouden bij een specialist in Monte Carlo vond de eigenaar het tijd voor wat nieuws en werd de auto verkocht aan de tweede eigenaar, woonachtig in Turijn. Ook hij reed de auto spaarzaam, en zo kan het dus gebeuren dat er nu slechts 102.115 kilometer op de teller van deze herencoupé staat.
De auto staat grotendeels in de eerste lak en nog prettiger: de staat daarvan is om te watertanden. Strak, zonder beschadigingen, met uitzondering van enkele zeer minimale steenslagplekjes. Om heel eerlijk te zijn zien we dat liever dan een vers overgespoten front. De carrosserie is waanzinnig, zo eenvoudig is het nou eenmaal bij deze Engelse coupé. Niet alleen de lak maar ook de chromen details, de prachtige wielen, de verlichtingsdelen: we kunnen hier geen punten aanwijzen die beter kunnen.
Binnen is dat nog meer het geval. Het interieur is in een formidabele staat, met schitterend leder, prachtige houten details en ook kunststofdelen die fris uit de schappen van Jaguar lijken te komen. Aan luxe en weelde ook geen gebrek: met elektrische bedienbare stoelen, cruise control en airconditioning. Achter het stuur ademt de Jaguar Engelse welvaart van de jaren ’90 uit. Simpelweg prachtig!
Ook de prachtige 4.0 is, mede door de lage kilometerstand, eigenlijk zo goed als nieuw. In deze jaren werd een auto nog niet vanzelfsprekend voorzien van allerlei kunststof afdekkappen en zo is er prachtig zicht op het grote motorblok. Aan kracht geen gebrek, met bijna 250 pk en 382 Nm koppel. Enerzijds een comfortabele GT, anderzijds een auto die met name op lange, glooiende trajecten ontpopt tot ware sportwagen, helemaal in combinatie met de handgeschakelde vijfbak.
De auto rijdt zoals u mag verwachten van een auto in dit segment: comfortabel als een GT, temperamentvol als een sportwagen. Gezien de kilometerstand en de technische staat kunnen we daar ook nog aan toevoegen ‘als nieuw’. De boekjes zijn bij de auto en afgestempeld zoals het hoort.
Mitte 1975 wurde der internationalen Presse erstmals der Nachfolger des Jaguar E-Type, der Jaguar XJ-S, vorgestellt. Kritiker von damals mögen ihn nicht als würdigen Nachfolger des E-Type betrachten, aber der stromlinienförmige Coupé schaffte es, mehr als zwanzig Jahre zu halten. Alle lobten das Handling und die Kurvengeschwindigkeiten bei Highspeed wurden in den Himmel gelobt.
Im Laufe der Jahre wurden zwei wesentliche Änderungen am XJ-S vorgenommen. Mit dem ersten Update 1981 waren die optischen Unterschiede nicht so groß, aber mit dem zweiten 1991 Update war das Auto bereit für ein neues Jahrzehnt. Der Name änderte sich von XJ-S zu XJS. Das Auto wurde glatter und die Stoßstangen wurden größer, runder und in der Wagenfarbe mitlackiert, die Rückleuchten wurden flach und breit. Die Bogenstreben, die für die konkave und abfallende Dachlinie sorgten, blieben, sie wurden aber etwas weniger scharf. Glücklicherweise blieb der Charakter vollständig erhalten und jetzt, da der XJ-S und der XJS immer beliebter werden, ist die dritte Serie vielleicht die beliebteste von allen.
Der XJS, den Sie hier sehen, ist ein ganz besonderer. Der in Kingfisher Blue ausgelieferte XJS befindet sich nicht nur praktisch im Neuzustand, sondern es handelt sich auch um eine äußerst seltene Schaltgetriebeversion. In Kombination mit dem begehrten 4.0 Liter Sechszylinder eine einmalige Gelegenheit und die Chance für beispiellosen Fahrspaß. Der Erstbesitzer dieses Autos lebte in Monaco, einem Ort, an dem dieser Jaguar zweifellos zur Geltung kam. Der Wagen wurde wenig genutzt, denn der Erstbesitzer fuhr jährlich nur ca. 10.000 Kilometer. Nach mehrjähriger Wartung bei einem Spezialisten in Monte Carlo war es für den Besitzer an der Zeit für etwas Neues und das Auto wurde an den in Turin lebenden Zweitbesitzer verkauft. Auch er fuhr den Wagen nur sparsam und so kann es schon mal passieren, dass dieser Coupé für den Gentleman nur 102.115 Kilometer auf dem Zähler hat.
Das Auto hat größtenteils seinen Erstlack und noch besser: Der Zustand ist wirklich wunderschön. Eine sehr glatte Karosserie ohne Beschädigungen, mit als Ausnahme einige sehr minimale Steinschläge. Das ist uns ehrlich gesagt lieber als eine komplett frisch lackierte Front. Die Karosserie befindet sich in einem erstaunlichen Zustand, so ist es nun einmal bei diesem englischen Coupé. Nicht nur der Lack, sondern auch die Chromdetails, die schönen Felgen, die Scheinwerfer: Wir können keine Punkte aufzeigen, die besser sein könnten.
Im Interieur ist dies umso mehr der Fall. Die Innenausstattung ist in einem beeindruckenden Zustand mit schönem Leder, schönen Holzdetails und auch die Kunststoffteile sehen aus also ob sie frisch aus den Jaguar-Regalen kommen. Auch an Luxus und Reichtum mangelt es nicht: mit elektrisch betriebenen Sitzen, Tempomat und Klimaanlage. Hinter dem Steuer strahlt der Jaguar den englischen Wohlstand der 1990er Jahre aus. Einfach schön!
Der schöne 4.0 Liter Coupé ist auch, unter anderem aufgrund der geringen Laufleistung, eigentlich so gut wie neu. In diesen Jahren war ein Auto natürlich noch nicht mit allen möglichen Kunststoffabdeckungen ausgestattet, daher gibt es einen schönen Blick auf den großen Motorblock. An Leistung mangelt es mit fast 250 PS und 382 Nm Drehmoment nicht. Einerseits ein komfortabler GT, andererseits ein Auto, das sich vor allem auf langen, hügeligen Strecken als echter Sportwagen entpuppt, vor allem in Kombination mit dem manuellen Fünfganggetriebe.
Das Auto fährt sich so, wie man es von einem Auto in diesem Segment erwarten darf: komfortabel wie ein GT und temperamentvoll wie ein Sportwagen. In Anbetracht der Laufleistung und des technischen Zustands können wir auch „wie neu“ hinzufügen. Alle Hefte sind beim Auto und ordentlich abgestempelt.
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