Alcune auto non hanno bisogno di presentazioni. Ferrari. Porsche. Mercedes-Benz. E poi c'è la Miura. Chiedi a qualsiasi appassionato quale Lamborghini Ha cambiato tutto, e con ogni probabilità questo sarà il primo nome che verrà menzionato. Davvero notevole per un'auto rimasta in produzione per meno di otto anni.
Verso la metà degli anni '1960, la Lamborghini era ancora una casa automobilistica relativamente giovane. Ferruccio Lamborghini aveva già costruito una serie di magnifiche gran turismo, ma mancava ancora un ingrediente fondamentale: una vera sensazione. Tutto cambiò quando un piccolo team di ingegneri ebbe un'idea all'epoca decisamente non convenzionale: montare un motore a dodici cilindri trasversalmente dietro i sedili anziché davanti al guidatore. Da questa audace idea nacque la Miura.
Nel momento stesso in cui la Miura fu presentata, fu subito chiaro che non si trattava di una normale auto sportiva. La sua carrozzeria, disegnata da Marcello Gandini per Bertone, era bassa, larga e di una fluidità mozzafiato. Anche da ferma, la Miura sembrava in movimento. E poi c'erano quegli indimenticabili fari con le loro iconiche "ciglia". Una volta visti, non li dimenticherete mai.
Tecnicamente, la Miura era altrettanto straordinaria. Il suo V12 montato trasversalmente, posizionato direttamente dietro l'abitacolo, conferiva all'auto una personalità unica, diversa da qualsiasi altra vettura in circolazione. Non solo a livello visivo, ma anche a livello di esperienza di guida. Il suono di dodici cilindri a pochi centimetri dalle spalle è qualcosa che non si può descrivere appieno a parole.
Nel 1968, Lamborghini presentò la Miura P400 S. A prima vista, le modifiche sembravano sottili, e forse era proprio questo l'intento. Lamborghini perfezionò il concetto originale con raffinati aggiornamenti degli interni, un comfort migliorato e un motore leggermente più potente rispetto a prima. Rimaneva inconfondibilmente una Miura, ma maturata in ogni aspetto importante. In totale, furono prodotti solo 338 esemplari della P400 S.
Questo particolare esemplare fu completato all'inizio del 1969 come uno dei primi modelli P400 S costruiti. Il suo primo proprietario fu il critico cinematografico e regista italiano Renzo Renzi. L'auto giunse in seguito negli Stati Uniti, dove trascorse molti anni come parte di una prestigiosa collezione. All'inizio di questo secolo, si decise di sottoporre la Miura a un restauro completo presso la Bobileff Motorcar Company, un nome immediatamente riconoscibile dagli appassionati Lamborghini di tutto il mondo. Dopo il restauro, la Miura ha partecipato a numerosi eventi prestigiosi, aggiudicandosi diversi premi. Di conseguenza, questa Lamborghini si presenta in condizioni estetiche e meccaniche eccezionali. La manutenzione è stata eseguita con la stessa rigorosa cura fin dall'inizio. I carburatori Weber sono stati revisionati professionalmente, numerosi componenti meccanici sono stati sostituiti e, all'inizio del 2026, l'auto è stata sottoposta a un tagliando da uno specialista Lamborghini.
Forse il dettaglio più importante di tutti? Questa Miura conserva ancora il suo motore V12 con numeri di serie corrispondenti, come attestato dalla documentazione allegata. Il fascicolo storico completo include anche i manuali del proprietario originali e vari documenti del registro Miura.
In definitiva, forse è proprio questo il vero significato della Miura. Certo, il design è mozzafiato e, naturalmente, cattura l'attenzione ovunque appaia. Ma ciò che rende davvero straordinaria questa Lamborghini è il fatto che, a più di mezzo secolo di distanza, riesce ancora a fare esattamente ciò che faceva da nuova: lasciare tutti a bocca aperta. E, a dire il vero, pochissime automobili possono vantare una simile capacità.
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Sommige auto’s hebben geen introductie nodig. Ferrari. Porsche. Mercedes-Benz. En dan is er nog de Miura. Vraag een liefhebber naar de Lamborghini die alles veranderde en de kans is groot dat dit de eerste naam is die valt. Dat is best bijzonder voor een auto die nog geen acht jaar gebouwd werd.
Halverwege de jaren zestig was Lamborghini nog een relatief jonge fabrikant. Ferruccio Lamborghini bouwde prachtige gran turismo’s, maar een echte sensatie ontbrak nog. Totdat een klein team ingenieurs met een idee kwam dat destijds behoorlijk ongebruikelijk was: een twaalfcilinder dwars achter de stoelen plaatsen. Niet vóór de bestuurder, maar erachter. Dat idee groeide uit tot de Miura.
Toen de Miura werd gepresenteerd, was meteen duidelijk dat dit geen doorsnee sportwagen was. De carrosserie, getekend door Marcello Gandini bij Bertone, was laag, breed en opvallend vloeiend. Zelfs stilstaand leek de Miura al snelheid uit te stralen. En dan waren er natuurlijk die beroemde koplampen, met de karakteristieke ‘wimpers’ eromheen. U hoeft ze maar één keer gezien te hebben om ze nooit meer te vergeten.
Ook technisch was de Miura een bijzonder verhaal. De dwars geplaatste V12, direct achter de cockpit, gaf de auto een compleet eigen karakter. Niet alleen om te zien, maar ook om te beleven. Het geluid van twaalf cilinders op slechts enkele centimeters achter uw schouders is iets wat u moeilijk op papier kunt uitleggen.
In 1968 verscheen de Miura P400 S. Op het eerste gezicht veranderde er niet eens zo heel veel, en misschien was dat juist de bedoeling. Lamborghini verfijnde het bestaande concept met subtiele aanpassingen aan het interieur, extra comfort en een motor die iets meer vermogen leverde dan voorheen. Het bleef onmiskenbaar een Miura, maar wel één die op verschillende punten verder werd ontwikkeld. Van de P400 S werden uiteindelijk 338 exemplaren gebouwd.
Dit exemplaar werd begin 1969 voltooid als één van de vroege P400 S-modellen. De eerste eigenaar was de Italiaanse filmcriticus en regisseur Renzo Renzi. Daarna reisde de auto uiteindelijk naar de Verenigde Staten, waar hij jarenlang onderdeel uitmaakte van een verzameling. Begin deze eeuw werd besloten de Miura volledig te restaureren door Bobileff Motorcar Company, een naam die bij veel Lamborghini liefhebbers direct bekend zal klinken. Na de restauratie nam de Miura deel aan verschillende evenementen, waar hij meerdere onderscheidingen ontving. De kwaliteit van deze Lamborghini is dan ook zeer goed, zowel cosmetisch als technisch. De jaren daarna bleef het onderhoud niet achterwege. Zo werden onder meer de Weber-carburateurs gereviseerd, verschillende mechanische onderdelen vernieuwd en werd begin 2026 nog onderhoud uitgevoerd door een Lamborghini specialist.
Misschien nog wel het mooiste detail? De Miura beschikt nog over zijn matching numbers V12, ondersteund door de aanwezige registraties en documentatie. Ook de handleidingen en verschillende modelregisters maken deel uit van het dossier.
Uiteindelijk is dat misschien wel waar een Miura om draait. Natuurlijk is het ontwerp indrukwekkend en natuurlijk trekt hij overal de aandacht. Maar wat deze Lamborghini echt bijzonder maakt, is dat hij ruim een halve eeuw later nog precies hetzelfde doet als destijds: mensen laten stilstaan. En heel eerlijk? Dat lukt maar weinig auto’s.
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Manche Automobile brauchen keine Vorstellung. Ferrari. Porsche. Mercedes-Benz. Und dann gibt es noch den Miura. Fragt man einen Liebhaber, welcher Lamborghini alles verändert hat, fällt mit großer Wahrscheinlichkeit als Erstes genau dieser Name. Bemerkenswert für ein Fahrzeug, das weniger als acht Jahre lang gebaut wurde.
Mitte der 1960er-Jahre war Lamborghini noch ein vergleichsweise junger Automobilhersteller. Ferruccio Lamborghini hatte bereits beeindruckende Gran Turismo gebaut, doch eine echte Sensation fehlte noch. Das änderte sich, als ein kleines Team von Ingenieuren eine damals äußerst ungewöhnliche Idee entwickelte: einen Zwölfzylindermotor quer hinter den Sitzen einzubauen – und nicht vor dem Fahrer. Aus dieser mutigen Idee entstand der Miura.
Als der Miura vorgestellt wurde, war sofort klar, dass dies kein gewöhnlicher Sportwagen war. Die von Marcello Gandini bei Bertone entworfene Karosserie war flach, breit und von außergewöhnlich fließenden Linien geprägt. Selbst im Stand schien der Miura Geschwindigkeit auszustrahlen. Und dann waren da natürlich noch die legendären Scheinwerfer mit ihren charakteristischen „Wimpern“. Wer sie einmal gesehen hat, vergisst sie nie wieder.
Auch technisch war der Miura eine Revolution. Der quer eingebaute V12 direkt hinter dem Cockpit verlieh dem Wagen einen Charakter, den kein anderes Automobil jener Zeit besaß. Nicht nur optisch, sondern vor allem akustisch und fahrdynamisch. Das Klangbild eines Zwölfzylinders, der sich nur wenige Zentimeter hinter den Schultern des Fahrers befindet, lässt sich kaum in Worte fassen.
1968 erschien schließlich der Miura P400 S. Auf den ersten Blick änderte sich gar nicht so viel – und vielleicht war genau das die Absicht. Lamborghini verfeinerte das erfolgreiche Konzept mit einem hochwertigeren Innenraum, zusätzlichem Komfort und einem Motor mit etwas höherer Leistung. Er blieb unverkennbar ein Miura, war jedoch in nahezu jeder Hinsicht weiterentwickelt worden. Insgesamt entstanden lediglich 338 Exemplare des P400 S.
Das hier angebotene Fahrzeug wurde Anfang 1969 als eines der ersten P400 S-Modelle fertiggestellt. Erster Besitzer war der italienische Filmkritiker und Regisseur Renzo Renzi. Später gelangte der Wagen in die Vereinigten Staaten, wo er viele Jahre Teil einer bedeutenden Sammlung war. Anfang dieses Jahrhunderts entschied man sich für eine vollständige Restaurierung durch die renommierte Bobileff Motorcar Company – ein Name, der Lamborghini-Kennern weltweit bestens bekannt ist. Nach Abschluss der Restaurierung nahm der Miura an zahlreichen renommierten Veranstaltungen teil und wurde mehrfach ausgezeichnet. Entsprechend präsentiert sich dieser Lamborghini heute sowohl optisch als auch technisch in einem hervorragenden Zustand. Auch in den darauffolgenden Jahren wurde der Wagen konsequent weiter gepflegt. Unter anderem wurden die Weber-Vergaser überholt, verschiedene mechanische Komponenten erneuert und Anfang 2026 nochmals eine Wartung durch einen Lamborghini-Spezialisten durchgeführt.
Vielleicht das schönste Detail überhaupt: Dieser Miura verfügt noch immer über seinen originalen Matching-Numbers-V12-Motor, dessen Authentizität durch umfangreiche Unterlagen und Registereinträge belegt wird. Darüber hinaus gehören die Original-Betriebsanleitungen sowie verschiedene Modellregister zum umfangreichen Dokumentationsbestand.
Letztlich macht genau das den Miura aus. Natürlich begeistert sein Design und selbstverständlich zieht er überall bewundernde Blicke auf sich. Doch was diesen Lamborghini wirklich außergewöhnlich macht, ist die Tatsache, dass er auch mehr als fünfzig Jahre später noch genau das bewirkt wie damals: Er bringt Menschen zum Stehenbleiben. Und ehrlich gesagt gelingt das nur den allerwenigsten Automobilen.
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Certaines automobiles n’ont besoin d’aucune présentation. Ferrari. Porsche. Mercedes-Benz. Et puis il y a la Miura. Demandez à un passionné quelle Lamborghini a changé le cours de l’histoire, et il y a de fortes chances que ce soit le premier nom qu’il prononce. C’est assez remarquable pour une voiture qui n’a été produite que pendant moins de huit ans.
Au milieu des années 1960, Lamborghini était encore un constructeur relativement jeune. Ferruccio Lamborghini fabriquait déjà de magnifiques voitures de grand tourisme, mais il lui manquait encore un véritable coup d’éclat. Jusqu’au jour où une petite équipe d’ingénieurs imagina une solution alors totalement révolutionnaire : installer un moteur douze cylindres en position transversale derrière les sièges, plutôt que devant le conducteur. Cette idée allait donner naissance à la Miura.
Lorsque la Miura fut dévoilée, il apparut immédiatement qu’il ne s’agissait pas d’une voiture de sport comme les autres. Sa carrosserie, dessinée par Marcello Gandini chez Bertone, était basse, large et d’une fluidité exceptionnelle. Même à l’arrêt, la Miura semblait déjà filer à toute vitesse. Et il y avait bien sûr ces célèbres phares entourés de leurs emblématiques « cils ». Il suffit de les voir une seule fois pour ne jamais les oublier.
Sur le plan technique également, la Miura était une véritable révolution. Son V12 monté transversalement, directement derrière l’habitacle, lui conférait une personnalité unique. Non seulement par son apparence, mais surtout par les sensations qu’il procurait. Le chant d’un douze-cylindres situé à quelques centimètres seulement derrière vos épaules est une expérience qu’il est pratiquement impossible de décrire avec des mots.
En 1968, Lamborghini lança la Miura P400 S. Au premier regard, les évolutions paraissaient discrètes, et c’était sans doute précisément l’objectif recherché. Lamborghini perfectionna son concept initial avec un intérieur plus raffiné, davantage de confort et un moteur développant une puissance légèrement supérieure. Elle demeurait incontestablement une Miura, mais une Miura encore plus aboutie. Au total, seuls 338 exemplaires de la P400 S furent construits.
L’exemplaire que nous proposons fut achevé au début de l’année 1969, parmi les tout premiers P400 S produits. Son premier propriétaire n’était autre que le critique et réalisateur italien Renzo Renzi. Par la suite, la voiture rejoignit les États-Unis, où elle demeura pendant de nombreuses années au sein d’une prestigieuse collection. Au début des années 2000, il fut décidé de confier une restauration intégrale à Bobileff Motorcar Company, un nom immédiatement familier à tous les passionnés de Lamborghini. Après cette restauration, la Miura participa à plusieurs événements prestigieux où elle reçut de nombreuses distinctions. Aujourd’hui, cette Lamborghini se présente dans un état exceptionnel, tant sur le plan esthétique que mécanique. Les années suivantes, son entretien continua d’être assuré avec le même niveau d’exigence. Les carburateurs Weber furent notamment entièrement révisés, plusieurs composants mécaniques remplacés et, au début de l’année 2026, un entretien complet fut encore réalisé par un spécialiste Lamborghini.
Le détail le plus précieux reste sans doute celui-ci : cette Miura conserve toujours son moteur V12 matching numbers, parfaitement attesté par les registres et la documentation qui l’accompagnent. Les manuels d’origine ainsi que plusieurs documents issus des registres officiels du modèle font également partie du dossier historique.
Au fond, c’est peut-être cela qui définit véritablement la Miura. Bien sûr, son dessin est spectaculaire et il attire inévitablement tous les regards. Mais ce qui rend cette Lamborghini réellement exceptionnelle, c’est qu’après plus d’un demi-siècle, elle provoque exactement la même réaction qu’à sa sortie : elle fait s’arrêter les gens. Et, très honnêtement, peu d’automobiles peuvent en dire autant.
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