Lancia 037 – L'ultima auto a trazione posteriore a vincere il campionato mondiale di rally!
Siamo nel 1982. La FIA introduce il Gruppo B, una nuova categoria rivoluzionaria per i mostri da rally che richiedeva solo 200 versioni stradali per qualificarsi come auto di produzione. Lancia sapevano di dover creare qualcosa di straordinario per competere con l'Audi Quattro a trazione integrale e, in seguito, con la Peugeot 205 T16.
Allora cosa hanno fatto? Sono tornati alle loro radici. Lancia Nasce 037, sulla base della formula vincente del leggendario Lancia Stratos: una coupé compatta, con motore centrale, struttura leggera e pura ingegneria incentrata sulla velocità. Ma c'era un grosso problema... niente trazione integrale!
Mentre Audi e Peugeot perfezionavano i sistemi di trazione integrale ad alta tecnologia, Lancia attaccati alla purezza della trazione posteriore. Pazzesco? Forse. Ma nel 1983, Lancia si aggiudicò il titolo di Campione del Mondo Rally nel Gruppo B, diventando l'ultima vettura a trazione posteriore a vincere il WRC.
Una Montecarlo, ma completamente diversa!
Il Lancia 037 era vagamente basato sul Lancia Montecarlo (venduta come Scorpion in Nord America), ma in realtà le somiglianze finivano lì. Le due auto condividevano solo la sezione centrale della carrozzeria, mentre tutto il resto era stato ridisegnato.
Lancia prese il telaio Montecarlo, ruotò il motore montato trasversalmente di 90 gradi in una disposizione longitudinale, migliorando notevolmente la distribuzione del peso. La carrozzeria fu completamente riprogettata, con pannelli in Kevlar per renderla il più leggera possibile. Un telaio ausiliario in acciaio sia nella parte anteriore che posteriore ne migliorò la rigidità e la resistenza. Sebbene sembrasse una silhouette racer, la 037 fu ufficialmente venduta come modello autonomo.
Le sospensioni erano pura tecnologia da motorsport: doppi bracci trasversali su tutti i lati, con doppi ammortizzatori posteriori per gestire le condizioni estreme dei rally ad alta velocità. Il cambio ZF assicurava l'erogazione di potenza alle ruote posteriori con un'efficienza ottimale.
Potenza italiana con un tocco Abarth
Lancia scelse un motore Fiat a quattro cilindri da 2.0 litri, ma ovviamente Abarth lo trasformò completamente. Invece di un turbocompressore, Lancia optato per un compressore, eliminando il ritardo del turbo e fornendo una risposta immediata dell'acceleratore. La versione Stradale produceva 205 cavalli, offrendo un'esperienza di guida esaltante.
Jean-Claude Andruet e la connessione Chardonnet
In Francia, Lancias sono state importate e vendute da André Chardonnet, che gestiva anche il suo team di rally. Uno dei suoi piloti migliori? Jean-Claude Andruet, uno dei più grandi piloti di rally francesi del suo tempo.
I suoi successi includono:
– Campione francese di rally nel 1968 e 1970
– Campione Europeo Rally nel 1970
– Vincitore del Tour de France Auto (1972, 1981, 1982)
– Vittorie multiple al Tour de Corse (1968, 1972, 1974)
– Vincitore del Rally di Monte Carlo nel 1973
– Numerose partecipazioni alla 24 Ore di Le Mans con vittorie di categoria
Dopo aver corso con l'Alpine A110 e in seguito con la Lancia Stratos, Andruet è diventato il volto del Lancia 037 nel campionato francese di rally dal 1983 in poi. Ha dominato numerosi eventi con l'iconica Chardonnet 037 blu e bianca, sponsorizzata da Pioneer e Total.
La 037 che abbiamo? L'auto di Andruet!
Ora, ecco dove la cosa diventa interessante: questa macchina esatta era il mulo di sviluppo e ricognizione di Andruet. È una Chardonnet 037 completamente preparata per rally, meccanicamente simile alla Stradale ma con sottili miglioramenti Chardonnet.
– Prodotto il 29 luglio 1983
– Ufficialmente elencato nel registro 037 come 'Andruet mule'
– Solo 10,630 km da nuova – chilometraggio completamente originale
– Ancora nella sua livrea da corsa originale, completa di adesivi degli sponsor Pioneer e Total
E la vera auto da rally con cui Andruet ha corso? Purtroppo non esiste più. Questo rende questa auto uno dei pochi pezzi tangibili rimasti di quell'epoca leggendaria, una vera icona dell'età dell'oro del Gruppo B.
Altamente originale e recentemente revisionato
Con soli 10,000 chilometri, questo Lancia 037 è in condizioni da collezione e si vede in ogni dettaglio. I dettagli corretti del periodo sono tutti intatti e le condizioni generali sono eccezionali.
Di recente, questa 037 è stata sottoposta a una revisione meccanica completa per garantire che rimanga in condizioni ottimali. Il motore e il cambio sono stati completamente ricostruiti, offrendo un'esperienza di guida eccezionale che rispecchia il suo significato storico.
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Lancia 037 – De laatste achterwielaandrijver die de wereldtitel pakte!
We schrijven 1982. De FIA introduceert Groep B, een nieuwe klasse voor rallymonsters die met slechts 200 gebouwde exemplaren al als productieauto golden. Lancia wist het: ze moesten iets spectaculairs brengen om de strijd aan te gaan met de vierwielaangedreven Audi Quattro en later de Peugeot 205 T16.
Wat deden ze? Ze gingen terug naar hun roots. De Lancia 037 werd geboren, gebaseerd op het succesvolle recept van de legendarische Lancia Stratos: een compacte coupé, middenmotor, lichtgewicht, puur gebouwd voor snelheid. Maar er was op het eerste gezicht een klein probleempje… geen vierwielaandrijving!
Terwijl Audi en Peugeot met high-tech vierwielaandrijving experimenteerden, hield Lancia het bij puur achterwielaangedreven spektakel. Gekkenwerk? Misschien. Maar in 1983 won Lancia wél de wereldtitel in Groep B! De laatste keer ooit dat een achterwielaangedreven auto het Wereldkampioenschap Rally won.
Een Montecarlo, maar dan totaal anders!
Hoewel de 037 losjes gebaseerd was op de Lancia Montecarlo (in Noord-Amerika bekend als de Scorpion), hield de gelijkenis daar echt op. Beide auto’s deelden slechts het middenstuk van de carrosserie, maar verder was alles anders.
Lancia pakte de Montecarlo als basis, draaide de dwarsgeplaatste motor 90 graden naar een lengtepositie, waardoor de gewichtsverdeling veel beter werd. En de carrosserie? Volledig opnieuw ontworpen, met Kevlar panelen om hem zo licht mogelijk te maken. De auto kreeg een stalen subframe aan de voor- en achterkant, waardoor hij veel sterker en stijver was. En hoewel de 037 het uiterlijk van een ‘silhouette racer’ had, werd hij officieel als een volledig nieuw model verkocht.
De wielophanging was pure autosport: dubbele wishbones rondom, met dubbele schokdempers achter om de klappen van hoge snelheden op ruige rallywegen op te vangen. De ZF-transaxle hielp om het vermogen optimaal naar de achterwielen te sturen.
Italiaanse Power met een Abarth-Twist
Lancia koos voor een 2.0-liter viercilinder Fiat-motor, maar natuurlijk werd deze volledig onder handen genomen door Abarth. In plaats van een turbo koos Lancia voor een compressor, wat betekende dat er nul turbolag was en de motor direct op het gaspedaal reageerde. Als stradale versie leverde de 037 205 pk.
Jean-Claude Andruet & De Chardonnet Connectie
In Frankrijk werden Lancia’s verkocht en geïmporteerd door de legendarische André Chardonnet, die daarnaast een eigen rallyteam opzette. Eén van zijn toppiloten? Niemand minder dan Jean-Claude Andruet, misschien wel de meest getalenteerde Franse rallyrijder van zijn tijd.
Wat heeft hij allemaal gewonnen?
– Frans rallykampioen in 1968 & 1970
– Europees rallykampioen in 1970
– Winnaar van de Tour de France Auto (1972, 1981, 1982)
– Overwinningen in de Tour de Corse (1968, 1972, 1974)
– Winnaar Monte Carlo Rally in 1973
– Meerdere deelnames aan de 24 Uur van Le Mans, met klasse-overwinningen
Eerst stuurde hij de Alpine A110 en later de Lancia Stratos, maar vanaf 1983 was hij het gezicht van de Lancia 037 in het Franse rallykampioenschap. Hij won talloze wedstrijden met de Chardonnet 037, een auto in de bekende blauw-witte kleuren, gesponsord door Pioneer en Total.
De 037 die wij hier hebben? De auto van Andruet!
Nu komt het leuke: dit is de ‘mule’ van Andruet. Een test- en verkenningsauto, volledig in Chardonnet-rallyspec, maar mechanisch vrijwel gelijk aan de Stradale met wat subtiele tweaks van Chardonnet zelf.
– Uit de fabriek gerold op 29 juli 1983
– Officieel geregistreerd als de ‘Andruet mule’ in het 037-register
– Slechts 10.630 km op de teller – originele kilometers!
– Nog steeds in de originele racekleur, compleet met sponsorstickers van Pioneer & Total
En let op: de rallywagen waarmee Andruet de races reed? Die bestaat helaas niet meer. Dit is dan ook een van de weinige tastbare overblijfselen van dat tijdperk! Daarmee is dit een icoon. Een rallymonster. Een herinnering aan het gouden tijdperk van Groep B.
Zeer origineel en recent gereviseerd
Deze Lancia 037 is met 10.000 kilometers in verzamelwaardige staat. Dat is ook aan alles te zien. De details van deze 037 zijn correct, origineel en in zeer goede staat verkerend. Bekijkt u alvast de foto’s op onze website voor een goede impressie.
Recent onderging deze Lancia revisiewerkzaamheden om ervoor te zorgen dat alles in topstaat verkeert. Zo is de motor en versnellingsbak gereviseerd en wij hoeven u waarschijnlijk niet uit te leggen dat de techniek, in combinatie met de kilometerstand, zorgt voor een sublieme rijervaring.
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Lancia 037 – Der letzte heckgetriebene Rallyewagen, der die Weltmeisterschaft gewann!
Wir schreiben das Jahr 1982. Die FIA führt die Gruppe B ein, eine neue Klasse für Rallyemonster, bei der bereits 200 produzierte Exemplare ausreichten, um als Serienfahrzeug zu gelten. Lancia wusste, dass sie etwas Außergewöhnliches erschaffen mussten, um gegen den allradgetriebenen Audi Quattro und später den Peugeot 205 T16 bestehen zu können.
Was haben sie gemacht? Sie kehrten zu ihren Wurzeln zurück. Der Lancia 037 wurde geboren – eine kompakte Coupé-Karosserie, ein Mittelmotor, ein ultraleichtes Chassis und kompromisslose Geschwindigkeit. Doch es gab einen Haken: kein Allradantrieb!
Während Audi und Peugeot auf fortschrittliche AWD-Technologie setzten, hielt Lancia am Heckantrieb fest. Wahnsinn? Vielleicht. Doch 1983 gewann Lancia dennoch die Weltmeisterschaft in der Gruppe B – und das als letzter heckgetriebener Wagen in der WRC-Geschichte!
Ein Montecarlo? Nicht wirklich!
Obwohl der Lancia 037 auf dem Lancia Montecarlo (Scorpion in den USA) basierte, waren die Gemeinsamkeiten rein oberflächlich. Die beiden Fahrzeuge teilten nur das zentrale Karosserieteil, doch alles andere wurde radikal überarbeitet.
Lancia drehte den Motor um 90 Grad in Längsrichtung, was eine deutlich bessere Gewichtsverteilung ermöglichte. Die Karosserie wurde komplett neu konstruiert, mit Kevlar-Paneelen, um das Fahrzeug so leicht wie möglich zu machen.
Der 037 erhielt einen Stahl-Hilfsrahmen an Vorder- und Hinterachse, der die Karosserie verstärkte und für außergewöhnliche Steifigkeit sorgte. Obwohl das Auto wie ein Silhouetten-Rennwagen aussah, wurde es offiziell als eigenständiges Modell verkauft.
Die Radaufhängung entsprach reinem Rennsport-Know-how: Doppelquerlenker an allen vier Rädern, mit doppelten Stoßdämpfern hinten, um die enormen Belastungen auf rauen Rallyepisten abzufedern. Die ZF-Transaxle sorgte für eine optimale Kraftübertragung auf die Hinterräder.
Italienische Power mit Abarth-Perfektion
Lancia entschied sich für einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor, der von Abarth vollständig überarbeitet wurde. Anstelle eines Turboladers wählte Lancia einen Roots-Kompressor, wodurch kein Turboloch entstand und die Gasannahme sofort ansprach. In der Straßenversion leistete der 037 rund 205 PS, ein beeindruckender Wert für ein so leichtes Fahrzeug.
Jean-Claude Andruet & die Chardonnet-Connection
In Frankreich wurden Lancia-Modelle von André Chardonnet importiert und vertrieben. Zudem betrieb Chardonnet ein eigenes Rallyeteam. Sein wohl bekanntester Fahrer? Jean-Claude Andruet, einer der talentiertesten französischen Rallyefahrer seiner Zeit.
Seine Erfolge sprechen für sich:
– Französischer Rallyemeister 1968 & 1970
– Europäischer Rallyemeister 1970
– Sieger der Tour de France Auto (1972, 1981, 1982)
– Mehrere Siege bei der Tour de Corse (1968, 1972, 1974)
– Gewinner der Rallye Monte Carlo 1973
– Teilnahmen an den 24 Stunden von Le Mans mit Klassensiegen
Nachdem er zunächst in der Alpine A110 und später im Lancia Stratos angetreten hatte, wurde Andruet ab 1983 das Gesicht des Lancia 037 in der französischen Rallyemeisterschaft. Er gewann zahlreiche Wettbewerbe im ikonischen blau-weißen Chardonnet-037, gesponsert von Pioneer und Total.
Dieser 037? Das persönliche Testfahrzeug von Andruet!
Und jetzt wird es richtig spannend: Dieses Fahrzeug war Andruets persönliches Testfahrzeug! Es handelt sich um eine vollständige Chardonnet-Rallye-Spezifikation, mechanisch nahe an der Stradale-Version, aber mit Chardonnet-eigenen Modifikationen.
– Fabrikfertigung am 29. Juli 1983
– Offiziell im 037-Register als „Andruet Mule“ eingetragen
– Nur 10.630 km – originale Laufleistung!
– Noch immer in der originalen Rennlackierung mit Pioneer- & Total-Sponsoraufklebern
Und die originale Rallyeversion, mit der Andruet tatsächlich Rennen fuhr? Leider nicht mehr existent. Das macht dieses Fahrzeug zu einem der letzten verbleibenden greifbaren Stücke dieses goldenen Rallye-Zeitalters!
Sehr original und kürzlich überholt
Mit nur 10.000 Kilometern ist dieser Lancia 037 in sammlerwürdiger Verfassung. Das ist an jedem Detail ersichtlich. Die gesamte Karosserie, die Aufkleber und die technischen Spezifikationen sind vollkommen original und hervorragend erhalten.
Vor kurzem wurde der 037 technisch überholt, um sicherzustellen, dass er in perfektem Zustand bleibt. Motor und Getriebe wurden vollständig überarbeitet, sodass der Wagen heute eine sensationelle Fahrerfahrung bietet.
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