Nei primi 1960s, Lancia A Torino, la fabbrica produceva automobili con una forza lavoro di circa 5,000 dipendenti. L'impianto era operativo sei giorni su sette, praticamente 24 ore su 24. Eppure, secondo le testimonianze storiche, a volte venivano prodotte appena duecento auto a settimana. Il concetto è chiaro: la velocità non era l'aspetto più importante del processo produttivo. Doveva essere tutto perfetto. Eccezionalmente perfetto.
E ogni volta che un contabile si fosse chiesto con cautela se un determinato componente non potesse essere reperito a un costo inferiore, gli ingegneri probabilmente avrebbero continuato in silenzio, perfezionando ulteriormente i loro pezzi.
Durante quel periodo, la Flaminia era LanciaIl modello di punta. Un'automobile costosa e tecnicamente straordinariamente sofisticata, pensata per chi capiva perché una soluzione complessa potesse talvolta essere superiore a una convenzionale. Con il prezzo di una sola Flaminia Berlina, si potevano acquistare circa dieci Fiat 500 in Italia. Ma nessuna di quelle dieci auto aveva una trasmissione testata individualmente per due ore a 2,000 giri al minuto.
Nella Flaminia, il cambio e il differenziale erano montati insieme nella parte posteriore. Questa configurazione prevedeva persino una pompa dell'olio dedicata. Si dice che ogni cambio venisse testato per due ore e, se non funzionava in completo silenzio durante la prova, veniva scartato. Non riparato. Scartato.
Lancia Producevano persino i propri ammortizzatori perché l'azienda preferiva non acquistarli da un altro fornitore. Anche i componenti delle sospensioni erano soggetti a un livello di attenzione quasi ossessivo. I pezzi fusi venivano rifiniti con cura, controllati singolarmente per la durezza e contrassegnati con il marchio della persona che aveva effettuato l'ispezione. Si tratta di ingegneria, ma sembra quasi arte. E poi Lancia Ho inviato il telaio a Zagato.
Da Zagato, la Flaminia è stata dotata di una carrozzeria leggera in alluminio caratterizzata da quello che è forse il profilo del tetto più famoso mai creato dal carrozziere italiano: il Double Bubble. Due sezioni rialzate sopra gli occupanti hanno permesso di mantenere bassa la linea del tetto, garantendo al contempo una seduta confortevole. Un'idea funzionale dal risultato magnifico.
La Flaminia Sport divenne una biposto compatta e aerodinamica con un muso lungo, una sezione posteriore corta e linee che sembrano cambiare da ogni angolazione. Non tutti capiscono subito uno Zagato. Enzo Ferrari Si dice che abbia descritto la Flaminia Sport come una delle auto con la migliore tenuta di strada mai costruite. Sebbene la formulazione esatta differisca tra le varie pubblicazioni, non c'è dubbio che le doti di guida della Flaminia fossero ampiamente ammirate. E in questo esemplare, ciò è immediatamente evidente.
La sua reputazione sportiva non nacque solo da una brochure di vendita. Nel 1961, Giulio Cabianca e Piergiorgio Provolo portarono una Flaminia Sport Zagato al secondo posto nella Mille Miglia. La Flaminia Sport ottenne inoltre diversi successi nella classe GT in importanti eventi italiani.
Questo esemplare è equipaggiato con il motore V6 da 2.5 litri, abbinato al cambio manuale. Non è un motore particolarmente potente per gli standard moderni, ma la combinazione con la carrozzeria bassa, il peso relativamente contenuto, la distribuzione equilibrata dei pesi e il telaio accuratamente progettato, crea esattamente il tipo di auto in cui la potenza pura diventa quasi secondaria. Una Flaminia trasmette una sensazione di armonia. Sportiva ma confortevole, rilassante ma dotata di un cambio con rapporti perfettamente bilanciati. Sterzo leggero con un'ottima risposta: tutto ciò può sembrare complesso, ma una volta che avrete familiarizzato con una Flaminia, lo scoprirete da soli.
Questo esemplare è stato restaurato fin nei minimi dettagli. La carrozzeria in alluminio è in condizioni fantastiche e la vernice blu scuro crea una splendida combinazione con gli interni beige chiaro. Scuro all'esterno. Chiaro all'interno. E rifinito correttamente praticamente sotto ogni aspetto. Il fatto che questa Flaminia abbia già vinto un concorso d'eleganza racconta forse la storia più semplice di tutte. Si tratta di un'auto di alta qualità. Lancia che ha beneficiato di un restauro e di una ricostruzione di eccezionale pregio.
A 1961 Lancia Flaminia Sport Zagato 2.5 con carrozzeria Double Bubble in alluminio, restauro di altissima qualità e condizioni giudicate a livello di concorso d'eleganza. Lancia Non ne costruivano mai dieci al giorno. Una volta che vedi quanta attenzione viene dedicata a una singola auto, capisci perché. Interessato? Contattaci Gallery Aaldering Oggi, attivi dal 1975, vantiamo una lunga esperienza nell'esportazione dei nostri veicoli in tutto il mondo; non esitate a contattarci per conoscere le possibilità disponibili.
Begin jaren 60 bouwde Lancia auto’s in Turijn met ongeveer 5.000 medewerkers. De fabriek werkte zes dagen per week, vrijwel de klok rond. En toch kwamen er volgens historische beschrijvingen soms nauwelijks tweehonderd auto’s per week naar buiten. U begrijpt: haast was niet het belangrijkste onderdeel van het productieproces. Goed moest het zijn. Heel goed.
En wanneer een accountant misschien voorzichtig vroeg of een onderdeel niet goedkoper kon worden ingekocht, gingen de ingenieurs waarschijnlijk in stilte verder met het verder perfectioneren van hun onderdelen.
De Flaminia was in die periode het topmodel van Lancia. Een dure, technisch bijzonder verfijnde auto voor mensen die begrepen waarom een ingewikkelde oplossing soms beter was dan een conventionele. Voor de prijs van één Flaminia Berlina kon u in Italië ongeveer tien Fiat 500’s kopen. Maar geen van die tien exemplaren had een versnellingsbak die twee uur lang afzonderlijk op 2.000 toeren werd getest.
Bij de Flaminia werden de versnellingsbak en het differentieel samen aan de achterzijde geplaatst. Deze constructie had zelfs een eigen oliepomp. Iedere transaxle zou vervolgens gedurende twee uur zijn getest en wanneer hij daarbij niet volledig stil liep, werd hij afgekeurd. Niet gerepareerd. Afgekeurd.
Lancia maakte zelfs zijn eigen schokbrekers, omdat het merk die liever niet bij een andere fabrikant kocht. Ook aan delen van de wielophanging werd bijna obsessief veel aandacht besteed. Gietstukken werden zorgvuldig afgewerkt, afzonderlijk op hardheid gecontroleerd en voorzien van de stempel van degene die de controle had uitgevoerd. U kijkt naar techniek, maar het voelt bijna als kunst. En toen stuurde Lancia het chassis naar Zagato.
Bij Zagato kreeg de Flaminia een lichtgewicht aluminium carrosserie met misschien wel het beroemdste dakprofiel van de Italiaanse carrosseriebouwer: de Double Bubble. Twee verhogingen boven de inzittenden, zodat de daklijn laag kon blijven om comfortabel te kunnen zitten. Functioneel bedacht met een schitterend resultaat.
De Flaminia Sport werd een compacte, aerodynamische tweezitter met een lange neus, een korte achterzijde en lijnen die vanuit iedere hoek lijken te veranderen. Niet iedereen begrijpt een Zagato direct. Enzo Ferrari zou de Flaminia Sport hebben omschreven als een van de best sturende auto’s die ooit waren gebouwd. Hoewel de precieze bewoordingen in verschillende publicaties uiteenlopen, staat vast dat de wegligging van de Flaminia veel bewondering kreeg. En dat is met dit exemplaar duidelijk te merken.
De sportieve reputatie kwam bovendien niet alleen uit een verkoopbrochure. Giulio Cabianca en Piergiorgio Provolo reden in 1961 met een Flaminia Sport Zagato naar de tweede plaats in de Mille Miglia. De Flaminia Sport behaalde daarnaast verschillende successen in de GT-klasse bij grote Italiaanse wedstrijden.
Dit exemplaar is voorzien van de 2,5-liter V6, gekoppeld aan de handgeschakelde transaxle. Geen overweldigende motor volgens moderne maatstaven, maar in combinatie met de lage carrosserie, het relatief lage gewicht, de gewichtsverdeling en het zorgvuldig ontwikkelde onderstel ontstaat precies het soort auto waarvoor puur vermogen bijna bijzaak wordt. Een Flaminia is een wagen die harmonieus aanvoelt. Sportief en comfortabel, ontspannen met een versnellingsbak waar de verhoudingen perfect op elkaar zijn afgestemd. Lichte besturing met veel gevoel, het klinkt allemaal complex, maar wanneer u kennis maakt met een Flaminia, dan zult u dit zelf ervaren.
Dit exemplaar werd werkelijk tot in de kleinste details gerestaureerd. De aluminium carrosserie verkeert in fantastische conditie en de donkerblauwe lak vormt een prachtige combinatie met het lichtbeige interieur. Donker van buiten. Licht van binnen. En werkelijk overal correct afgewerkt. Dat deze Flaminia al een concours heeft gewonnen, vertelt het verhaal misschien nog wel het eenvoudigst. Dit is een kwalitatief hoogwaardige Lancia met buitengewoon goede restauratie- en revisiewerkzaamheden.
Een Lancia Flaminia Sport Zagato 2.5 uit 1961, met een aluminium Double Bubble-carrosserie, een uitzonderlijk hoogwaardige restauratie en een conditie die op concoursniveau werd beoordeeld. Lancia bouwde er nooit tien per dag. Wanneer u ziet hoeveel aandacht er in één auto zit, begrijpt u waarom. Heeft u interesse? Neem vandaag nog contact op met Gallery Aaldering, sinds 1975 actief. Wij hebben jarenlange ervaring met het exporteren van onze voertuigen, vraag naar de mogelijkheden.
Anfang der 1960er-Jahre baute Lancia in Turin mit rund 5.000 Mitarbeitern Automobile. Das Werk arbeitete sechs Tage pro Woche, nahezu rund um die Uhr. Und dennoch verließen historischen Berichten zufolge manchmal kaum zweihundert Fahrzeuge pro Woche die Produktion. Sie verstehen: Eile war nicht der wichtigste Bestandteil des Fertigungsprozesses. Gut musste es sein. Sehr gut.
Und wenn ein Buchhalter vielleicht einmal vorsichtig fragte, ob sich ein bestimmtes Bauteil nicht günstiger einkaufen ließe, arbeiteten die Ingenieure vermutlich schweigend weiter daran, ihre Komponenten noch weiter zu perfektionieren.
In jener Zeit war die Flaminia das Spitzenmodell von Lancia. Ein teures, technisch außerordentlich anspruchsvolles Automobil für Menschen, die verstanden, warum eine komplizierte Lösung manchmal besser sein konnte als eine konventionelle. Für den Preis einer einzigen Flaminia Berlina konnte man in Italien ungefähr zehn Fiat 500 kaufen. Doch keiner dieser zehn Wagen besaß ein Getriebe, das einzeln zwei Stunden lang bei 2.000 Umdrehungen geprüft worden war.
Bei der Flaminia waren Getriebe und Differenzial gemeinsam an der Hinterachse angeordnet. Diese Konstruktion verfügte sogar über eine eigene Ölpumpe. Jede Transaxle-Einheit soll anschließend zwei Stunden lang getestet worden sein, und wenn sie dabei nicht vollkommen geräuschlos lief, wurde sie aussortiert. Nicht repariert. Aussortiert.
Lancia fertigte sogar die eigenen Stoßdämpfer, weil die Marke diese lieber nicht von einem anderen Hersteller beziehen wollte. Auch den Komponenten der Radaufhängung wurde beinahe obsessiv viel Aufmerksamkeit gewidmet. Gussteile wurden sorgfältig nachbearbeitet, einzeln auf ihre Härte geprüft und mit dem Stempel desjenigen versehen, der die Kontrolle durchgeführt hatte. Man blickt auf Technik, doch beinahe fühlt es sich wie Kunst an. Und anschließend schickte Lancia das Chassis zu Zagato.
Bei Zagato erhielt die Flaminia eine leichte Aluminiumkarosserie mit dem vielleicht berühmtesten Dachprofil des italienischen Karosseriebauers: dem Double Bubble. Zwei Auswölbungen über den Insassen ermöglichten eine niedrige Dachlinie, ohne den Sitzkomfort einzuschränken. Funktional gedacht, mit einem wunderschönen Ergebnis.
Die Flaminia Sport wurde zu einem kompakten, aerodynamischen Zweisitzer mit langer Frontpartie, kurzem Heck und Linien, die sich aus jedem Blickwinkel zu verändern scheinen. Nicht jeder versteht einen Zagato auf Anhieb. Enzo Ferrari soll die Flaminia Sport als eines der fahrdynamisch besten Automobile bezeichnet haben, die jemals gebaut wurden. Auch wenn der genaue Wortlaut in verschiedenen Publikationen variiert, steht fest, dass das Fahrverhalten der Flaminia große Bewunderung hervorrief. Und bei diesem Exemplar ist das deutlich spürbar.
Der sportliche Ruf stammte zudem keineswegs nur aus einem Verkaufsprospekt. Giulio Cabianca und Piergiorgio Provolo fuhren 1961 mit einer Flaminia Sport Zagato auf den zweiten Platz bei der Mille Miglia. Darüber hinaus erzielte die Flaminia Sport mehrere Erfolge in der GT-Klasse bei bedeutenden italienischen Veranstaltungen.
Dieses Exemplar ist mit dem 2,5-Liter-V6 ausgestattet, gekoppelt an die handgeschaltete Transaxle-Einheit. Nach heutigen Maßstäben ist das kein überwältigend kraftvoller Motor, doch in Verbindung mit der flachen Karosserie, dem vergleichsweise geringen Gewicht, der ausgewogenen Gewichtsverteilung und dem sorgfältig entwickelten Fahrwerk entsteht genau jene Art von Automobil, bei der reine Motorleistung beinahe zur Nebensache wird. Eine Flaminia fühlt sich harmonisch an. Sportlich und komfortabel, entspannt, mit einem Getriebe, dessen Übersetzungen perfekt aufeinander abgestimmt sind. Eine leichtgängige Lenkung mit viel Gefühl – all das mag komplex klingen, doch sobald Sie eine Flaminia kennenlernen, werden Sie es selbst erleben.
Dieses Exemplar wurde tatsächlich bis ins kleinste Detail restauriert. Die Aluminiumkarosserie befindet sich in fantastischem Zustand, und die dunkelblaue Lackierung bildet eine wunderschöne Kombination mit dem hellbeigen Interieur. Außen dunkel. Innen hell. Und nahezu überall vollkommen korrekt ausgeführt. Dass diese Flaminia bereits einen Concours gewonnen hat, erzählt die Geschichte vielleicht am einfachsten. Dies ist ein qualitativ außergewöhnlich hochwertiger Lancia mit hervorragenden Restaurierungs- und Revisionsarbeiten.
Eine Lancia Flaminia Sport Zagato 2.5 aus dem Jahr 1961 mit einer Aluminiumkarosserie im Double-Bubble-Design, einer außergewöhnlich hochwertigen Restaurierung und einem Zustand, der auf Concours-Niveau bewertet wurde. Lancia baute davon niemals zehn Stück am Tag. Wenn man sieht, wie viel Aufmerksamkeit in einem einzigen Automobil steckt, versteht man, weshalb. Haben Sie Interesse? Dann kontaktieren Sie noch heute Gallery Aaldering, seit 1975 aktiv. Wir verfügen über langjährige Erfahrung im weltweiten Export unserer Fahrzeuge und informieren Sie gerne über die verschiedenen Möglichkeiten.
Au début des années 1960, Lancia construisait ses automobiles à Turin avec environ 5 000 employés. L’usine fonctionnait six jours par semaine, pratiquement jour et nuit. Et pourtant, selon les récits historiques, il arrivait que moins de deux cents voitures seulement en sortent chaque semaine. Vous l’aurez compris : la rapidité n’était pas l’élément le plus important du processus de production. Il fallait que ce soit bien fait. Très bien fait.
Et lorsqu’un comptable demandait peut-être prudemment s’il n’était pas possible d’acheter une pièce à moindre coût, les ingénieurs poursuivaient probablement leur travail en silence, continuant à perfectionner leurs composants.
À cette époque, la Flaminia constituait le modèle haut de gamme de Lancia. Une automobile coûteuse et techniquement extrêmement raffinée, destinée à ceux qui comprenaient pourquoi une solution complexe pouvait parfois être supérieure à une approche conventionnelle. Pour le prix d’une seule Flaminia Berlina, il était possible d’acheter environ dix Fiat 500 en Italie. Mais aucune de ces dix voitures ne possédait une boîte de vitesses testée individuellement pendant deux heures à 2 000 tr/min.
Sur la Flaminia, la boîte de vitesses et le différentiel étaient réunis à l’arrière. Cette architecture disposait même de sa propre pompe à huile. Chaque ensemble transaxle aurait ensuite été testé durant deux heures et, s’il ne fonctionnait pas dans un silence absolu, il était refusé. Non pas réparé. Refusé.
Lancia fabriquait même ses propres amortisseurs, car la marque préférait ne pas les acheter auprès d’un autre constructeur. Certaines pièces de suspension faisaient elles aussi l’objet d’une attention presque obsessionnelle. Les éléments moulés étaient soigneusement finis, contrôlés individuellement pour vérifier leur dureté, puis frappés du poinçon de la personne ayant effectué l’inspection. Vous regardez de la technique, mais cela ressemble presque à de l’art. Puis Lancia envoya le châssis chez Zagato.
Chez Zagato, la Flaminia reçut une carrosserie légère en aluminium dotée de ce qui est peut-être le profil de toit le plus célèbre du carrossier italien : le Double Bubble. Deux bossages au-dessus des occupants permettaient de maintenir une ligne de toit basse tout en conservant une position assise confortable. Une solution pensée pour sa fonctionnalité, avec un résultat magnifique.
La Flaminia Sport devint une compacte deux places aérodynamique, caractérisée par un long capot, un arrière court et des lignes qui semblent changer selon l’angle sous lequel on les observe. Tout le monde ne comprend pas immédiatement une Zagato. Enzo Ferrari aurait décrit la Flaminia Sport comme l’une des voitures offrant le meilleur comportement routier jamais construites. Bien que la formulation exacte varie selon les publications, il ne fait aucun doute que la tenue de route de la Flaminia suscita une immense admiration. Et cela se ressent clairement au volant de cet exemplaire.
Sa réputation sportive ne provenait d’ailleurs pas uniquement d’une brochure commerciale. En 1961, Giulio Cabianca et Piergiorgio Provolo menèrent une Flaminia Sport Zagato à la deuxième place de la Mille Miglia. La Flaminia Sport remporta également plusieurs succès en catégorie GT lors de grandes épreuves italiennes.
Cet exemplaire est équipé du V6 de 2,5 litres, associé à la boîte transaxle manuelle. Selon les standards actuels, il ne s’agit pas d’un moteur débordant de puissance, mais combiné à la carrosserie basse, au poids relativement contenu, à la répartition des masses et au châssis soigneusement développé, il donne naissance précisément au type d’automobile pour lequel la puissance pure devient presque secondaire. Une Flaminia procure une sensation d’harmonie. Sportive et confortable, détendue, avec une boîte de vitesses dont les rapports sont parfaitement étagés. Une direction légère et riche en sensations : tout cela peut paraître complexe, mais lorsque vous découvrirez une Flaminia, vous le ressentirez vous-même.
Cet exemplaire a véritablement été restauré jusque dans les moindres détails. La carrosserie en aluminium se trouve dans un état remarquable, et la peinture bleu foncé forme une superbe combinaison avec l’intérieur beige clair. Sombre à l’extérieur. Clair à l’intérieur. Et correctement réalisé dans pratiquement chaque détail. Le fait que cette Flaminia ait déjà remporté un concours résume peut-être son histoire de la manière la plus simple. Il s’agit d’une Lancia de très grande qualité ayant bénéficié de travaux de restauration et de révision d’un niveau exceptionnel.
Une Lancia Flaminia Sport Zagato 2.5 de 1961, dotée d’une carrosserie Double Bubble en aluminium, d’une restauration d’une qualité exceptionnelle et d’un état évalué au niveau concours. Lancia n’en construisait jamais dix par jour. Lorsque vous constatez toute l’attention consacrée à une seule voiture, vous comprenez pourquoi. Vous êtes intéressé ? Contactez dès aujourd’hui Gallery Aaldering, actif depuis 1975. Nous disposons de nombreuses années d’expérience dans l’exportation de nos véhicules à travers le monde ; n’hésitez pas à nous consulter pour connaître les différentes possibilités.
