Le Renault-Sport-Spider è tipicamente un'auto che non si ripeterà mai ed è stata pienamente compresa solo molto tempo dopo la cessazione della produzione. Negli anni '90 le case automobilistiche erano ancora in grado di progettare un'auto con un solo pensiero in mente: guidare l'estasi! Quello che con le odierne rigorose emissioni e la sicurezza dei pedoni richiede una cosa è certa; un'auto sportiva pura come la Renault Sport Spider non arriverà mai più sul mercato. Non prevariamoci, la Renault ha avuto pura sfortuna con l'introduzione della Sport Spider. Quasi contemporaneamente Lotus ha presentato la sua Elise che pesava solo 752 kg nella sua configurazione più leggera. La Renault Sport Spider da 938 kg sembrava un po' pesante al confronto. La Renault Sport Spider aveva una serie di vantaggi rispetto alla Lotus. Puoi ordinare il tuo Spider senza parabrezza, è un vero e proprio 2 posti aperto, il bagagliaio è più accessibile e non si surriscalda, la posizione di guida è migliore e soprattutto il motore Renault Sport Spider è molto più potente di il loto Rover Serie K uno. Un altro vantaggio rispetto alla Lotus è che una Renault Sport Spider è molto più rara di una Elise di prima generazione. Ora possiamo dire che col senno di poi le persone che hanno avuto il coraggio di ordinare una Renault Sport Spider negli anni '90 sono venute bene. Dopo 20 anni, la Renault Sport Spider è diventata una caratteristica fissa nella classe delle auto sportive leggere. I valori sono sempre stati buoni e negli ultimi tempi sono in costante aumento. Delle 2,000 vetture previste, solo 1,725 furono effettivamente costruite, di cui 80 utilizzate in una classe di gara speciale. La nostra Renault Sport Spider è un'auto completamente equipaggiata. In "Renault Sport Spider parlare" significa l'aggiunta di un parabrezza anteriore e airbag volante. La Renault aveva un programma abbastanza ampio di accessori di fabbrica per la Spider. Questa macchina, ad esempio, ha le ruote da 16 pollici opzionali e c'è anche un file di accompagnamento che elenca gli accessori! Il precedente proprietario ha anche accessoriato ulteriormente l'auto con uno scarico sportivo Elia, un cofano completo, un set di decalcomanie ispirato allo Spider Trophy e una copertura per il tonneau. Non sono solo gli accessori a creare questa macchina; è anch'essa in ottime condizioni ed ha il portafoglio originale dell'auto contenente il suo manuale e libretto tagliandi. È inclusa anche una chiave di riserva. Nel 1999 questa Renault Sport Spider è entrata nel traffico principale in Germania. È quindi uno degli ultimissimi Spider costruiti. L'auto è in una forma straordinariamente grande. Il “Gris Titane” è in ottime condizioni così come la carrozzeria in vetroresina. La carrozzeria non è danneggiata e si allinea correttamente. Anche le ante a ribalta si aprono e si chiudono perfettamente con facilità. Allo stesso modo, il rivestimento interno è in ottime condizioni. I sedili Recaro sono immacolati, tutti i pannelli interni sono stati molto ben curati e tutti gli strumenti sono in buone condizioni. Sotto la macchina va tutto bene. Il fondo piatto originale non è danneggiato. Il motore e il cambio fanno eccezione: Asciutto. Il basso chilometraggio di 29,934, insieme all'eccellente registro di manutenzione, forniscono condizioni meccaniche di alta qualità per questa Renault Sport Spider. Il motore 2.0 F7R 16V e il cambio manuale provengono direttamente dall'iconica Renault Clio Williams. Guardando indietro, possiamo sicuramente affermare che gli anni '90 sono stati un'era molto positiva per la Renault. Il motore funziona a meraviglia e suona in modo fantastico. La trasmissione consente cambi marcia fluidi, precisi e facili. Il motore 2.0 16V eroga 150 CV e scatta da 0 a 100 km/h in 6.9 secondi. Ha una velocità massima di 215 km/h. La condizione di eccezione dell'auto è esemplificata dalle condizioni incontaminate del vano motore. Questa è senza dubbio una Renault Sport Spider di alta qualità con un bel basso chilometraggio. Ha una provenienza completa e davvero non ha più nulla che desideri attenzione. Un'auto molto interessante per il collezionista serio e per chi vuole solo una delle migliori Renault Sports Spider in circolazione! Gallery Aaldering è lo specialista leader in Europa di auto d'epoca dal 1975! Sempre 400 Classic e Sportscars in stock, visita il sito www.gallery-aaldering.com per l'attuale elenco di stock (tutte le auto offerte sono disponibili nel nostro showroom) e ulteriori informazioni. Siamo situati vicino al confine tedesco, a 95 km da Düsseldorf e 90 km da Amsterdam. Così facile viaggiare in aereo, treno, taxi e auto. 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De Renault Sport Spider, typisch zo’n auto die nooit meer zal worden herhaald en ook typisch een auto die pas ver nadat de productie was gestaakt écht werd begrepen. In de jaren ’90 kon het voor autofabrikanten nog uit om een auto te ontwikkelen met maar één doel: rijplezier. Met de huidige strenge eisen aan uitstoot en voetgangersveiligheid is één ding zeker: een pure sportauto zoals de Renault Sport Spider zal in deze tijden nooit meer op de markt komen. Laten we er maar niet omheen draaien. Renault had stomme pech met de introductie van de Sport Spider. Vrijwel tegelijk werd de eerste generatie van de Lotus Elise geïntroduceerd die in de meest lichte configuratie slechts 752 kilo in de schaal legde. De 938 kilo lichte Renault leek daarom een beetje zwaarlijvig. Toch had de Renault Sport Spider een aantal absolute voordelen ten opzichte van de Lotus. Je kon de Spider bestellen zonder voorruit, het is een échte open tweezitter, de bagageruimte is een stuk beter toegankelijk en wordt minder warm, de zitpositie is prettiger en bovenal: de motor in de Renault Sport Spider is oneindig veel sterker dan de K-series van Rover in de Lotus. Een ander bijkomend voordeel is tegenwoordig dat de Renault Sport Spider een stuk zeldzamer is dan de eerste generatie van de Lotus Elise. We kunnen dus wel stellen dat het achteraf helemaal goed is gekomen met de mensen die dapper genoeg waren om in de jaren ’90 een Renault Sport Spider te bestellen. Want inmiddels zijn er ruim 20 jaren verstreken en is de Renault Sport Spider een vaste waarde in de lichtgewicht sportauto klasse. De waardes zijn nooit écht laag geweest maar stijgen de afgelopen jaar gestaag. Renault was voornemens om er 2.000 stuks van te bouwen. De teller bleef echter steken op 1.725 waarvan er 80 werden gebruikt voor een speciale raceklasse. Deze Renault Sport Spider is full-options. In “Renault-Sport-Spider-land” wil dat zoveel zeggen als: een voorruit en een stuur met airbag. Renault had een vrij uitgebreid programma met fabrieks-accessoires voor de Spider. Deze auto is ondermeer uitgerust met de optionele 16 inch accessoire wielen, zelfs de folder met accessoires is bij de auto aanwezig! Daarnaast heeft de vorige eigenaar deze auto verder aangekleed met een aantal overige accessoires zoals een Elia sportuitlaat, een volwaardige cabriolet kapt, een decal set geïnspireerd op de Spider Trophy en een tonneau cover. Het zijn niet alleen de accessoires die dit tot een leuke auto maken maar ook de staat waarin ze verkeert en het feit dat de originele boordmap bewaard is gebleven inclusief handleiding en onderhoudsboekje. Vanzelfsprekend is ook de reservesleutel aanwezig. Deze Renault Sport Spider werd voor het eerst toegelaten tot het verkeer in Duitsland in 1999. Het betreft hier dus één van de allerlaatste Renault Sport Spiders. De auto verkeert in een uitzonderlijk fraaie staat. De “Gris Titane”-lak is in zeer goede conditie en ook de kunststof carrosserie verkeert in uitzonderlijk fraaie staat. De body is nergens beschadigd en de passingen zijn correct.Ook de omhoog bewegende deuren laten zich makkelijk bedienen en sluiten perfect. Het interieur verkeert ook in zeer goede staat. De Recaro-sportstoelen zijn in nieuwstaat en ook alle interieur-panelen zijn zeer goed verzorgd en alle instrumenten functioneren zoals verwacht. De auto is aan der onderzijde ook in zeer goede staat. De vlakke bodem is vrij van beschadigingen en in originele staat. De motor en versnellingsbak zijn zoals mag worden verwacht: kurkdroog. De combinatie van de lage kilometerstand van slechts 29.934 en de zeer goede staat van onderhoud maken dat de Renault Sport Spider technisch ook in top staat verkeert. De 2.0 F7R 16V motor en de handgeschakelde transmissie zijn rechtstreeks afkomstig uit de iconische Renault Clio Williams, achteraf kunnen we stellen dat de jaren ’90 een zeer goede periode was voor Renault. De motor loopt perfect en klinkt fantastisch. De transmissie laat zich soepel en eenvoudig bedienen en schakelt trefzeker. De 2.0 16V-motor levert 150 pk en zorgt voor een sprint van 0-100 in 6.9 seconden. De topsnelheid ligt op 215 kilometer per uur. De motorruimte is een lust voor het oog, ook hier komt de uitzonderlijke conditie van dit exemplaar weer naar voren. Kortom: met recht een top exemplaar van de Renault Sport Spider met een prachtige lage kilometerstand in een uitzonderlijke staat. De volledige historie is aanwezig en er mankeert werkelijk niets aan de auto. Een zeer interessante auto voor de serieuze verzamelaar of een perfecte auto voor iemand die op zoek is naar één van de beste Renault Sport Spiders op de markt.
Der Renault Sport Spider wurde ursprünglich als Cup-Spider für den Rennsport konzipiert (Renault Sport Spider Trophy im Vorfeld der Formel 1 und von der Renault Motorsport-Einheit Renault Sport in Dieppe gebaut. So ein Auto wird wahrscheinlich nie mehr gebaut und erst lange nachdem der Produktion eingestellt wurde, hat man das Auto richtig verstanden und den Reiz des Fahrzeugs erkennt. Mit den heutigen Sicherheitsvorschriften kann das Auto nicht mehr gebaut werden, damals hatte man nur einen Ausgangspunkt und das war Fahrspaß ohne Ende. Eigentlich hatte Renault ein wenig Pech, denn zu gleicher Zeit wurde die Lotus Elise introduziert mit einem Gewicht von nur 752 Kilo. Der Renault hatte einen Gewicht von 938 Kilo und das im Vergleich zu der Elise war das etwas zu viel. Der Renault hatte aber auch einige Vorteile, der Sport Spider war ein echter offener Zweisitzer ohne Windschutzscheibe, der Kofferraum war wesentlich besser zu benutzen und wurde nicht so warm, die Sitzposition war besser und vor allem war der Motor viel stärker. Auch ist der Sport Spider viel seltener als die 1e Generation der Lotus Elise. So letztendlich hat alles doch noch geklappt mit dem Sport Spider, auch für die Käufer die sich damals eine Renault Sport Spider bestellt hatten. Nach 20 Jahren ist der Sport Spider einen stabilen Wert in der Leichtgewicht Sportwagen Klasse. Die Wertstabilität war schon immer gut, aber in den letzten Jahren gehen die Preise hoch. Renault hatte vor 2000 Exemplare zu produzieren, aber es wurde eine Stückzahl von 1725 Exemplaren erreicht, wovon 80 Exemplare benutzt wurden für eine spezielle Rennklasse. In der Zeit von Frühjahr 1995 bis Herbst 1999 wurde der Spider auch als Straßenversion mit Windabweiser oder mit einer beheizbaren Windschutzscheibe hergestellt, dieses Exemplar hatte so eine Windschutzscheibe und ein Raid-Airbag-Lenkrad. Man konnte bei Renault noch andere Optionen (die Broschüre ist vorhanden) dazu bestellen und dieses Exemplar hat die schöne 16 Zoll Räder, eine Elia Sportauspuffanlage, ein vollwertiges Verdeck und einen Persenning. Nicht nur die Optionen machen das Auto attraktiv, auch der Zustand des Fahrzeugs sorgt dafür. Die originale und komplette Bordmappe und der zweite Schlüssel sind vorhanden. Das Fahrzeug hatte seine Erstzulassung in 1999 in Deutschland und es ist also eins der letzten Exemplaren. Der Sport Spider befindet sich in einem außergewöhnlich guten und schönen Zustand, die “Gris-Titane“ Lackierung sieht sehr schön aus und die Kunststoff Karosserie befindet sich in einem Topzustand, es gibt keine Beschädigungen und die Passungen sind korrekt. Die nach oben aufschwenkende Scherentüren funktionieren einwandfrei und das Interieur befindet sich in einem sehr guten Zustand. Die Recaro Sportsitze sind wie neu und alle Instrumente funktionieren einwandfrei. Der originale und flache Unterboden befindet sich in makellosen Zustand. Der Motor und das Getriebe sind wie zu erwarten knochentrocken. Die geringe Laufleistung und die sorgfältige Wartungen sind natürlich dafür verantwortlich. Der 2.0 Liter F7R 16v Motor und das Schaltgetriebe kommen aus einer anderen Ikone, nämlich der Renault Clio Wiliams. Die 90er waren ein gutes Jahrzehnt für Renault. Der Motor funktioniert ausgezeichnet und hat einen fantastischen Sound und auch das Getriebe
funktioniert einwandfrei. Der 2.0 Liter Motor leistet 147 PS und beschleunigt in 6.9 Sekunden auf 100 km/h, die Topgeschwindigkeit liegt bei 215 km/h. Der Motorraum ist einen Augenschmaus und zeigt uns nochmals wie gut der Zustand des Autos ist. Ein Topexemplar mit einer sehr geringen Laufleistung und einer transparenten/kompletten Historie. Ein sehr interessantes Auto für den Sammler oder das perfekte Auto für jemand, der sich eins der besten Renault Sport Spiders kaufen möchte. Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahzreuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
