Quando STD, Sunbeam-Talbot-Darracq, fallì nel 1934, fu l'ingegnere italiano Antonio Lago a rilevare i diritti di marchio di Talbot. Lago continua con la produzione di auto di lusso ed è attiva nelle corse. Il marchio è riuscito persino a vincere un Gran Premio e, nonostante la forte opposizione di Italia e Germania, il marchio è riuscito persino a vincere Le Mans.
L'ultima auto prebellica del marchio è la Lago Special da 4.0 litri. Con 165 CV e una velocità massima di oltre 160 chilometri orari, un'auto che non ha eguali. Nel 1946 il modello fu rivisto e d'ora in poi denominato T26 Record. Con freni idraulici, cambio con preselettore Wilson e versione bialbero da 4½ litri del classico motore a valvole in testa a corsa lunga.
La designazione "T26" era stata utilizzata in precedenza, per i piloti GP alla fine degli anni '1930 e si riferiva all'aliquota fiscale dell'auto (26 CV).
Come molte case automobilistiche che operavano in questo segmento e gareggiavano contro i "grandi", per Talbot-Lago si prospettavano tempi difficili. All'inizio degli anni '1950, Talbot-Lago era in gravi difficoltà a causa della politica fiscale del governo francese. Le vetture con cilindrata superiore ai 3 litri furono pesantemente penalizzate e dove 433 Talbot-Lago trovarono proprietario nel 1950, ne furono solo 80 l'anno dopo.
E poi, con una deviazione, arriviamo finalmente all'auto unica che vedete qui nelle foto. Un record Talbot-Lago T26 molto speciale del 1950 con un pullman unico di Veth & Zoon. A quel tempo era possibile scegliere una carrozzeria di fabbrica, ma anche un autotelaio che poteva poi essere consegnato ad un carrozziere indipendente. Con questo approccio, Talbot-Lago si è radunata tra grandi come Delage e Delahaye.
L'auto che vedete qui è stata consegnata alla società di carrozzeria olandese Veth & Son, fondata nel 1840 ad Arnhem. Inizialmente l'azienda si sviluppò producendo carrozze trainate da cavalli, ma alla fine dell'Ottocento iniziò anche la produzione di carrozzerie per il trasporto motorizzato. Per indicare che qui non si tratta di una piccola azienda di hobby: l'azienda in rapida crescita fu nominata nel 19 carrozziere ufficiale della casa reale olandese.
Prima della seconda guerra mondiale, l'azienda era impegnata con carrozzerie basate sui marchi più esclusivi, come Bugatti, Hotchkiss, Bentley e Packard. L'azienda esiste ancora ma non costruisce automobili dagli anni '1960.
Nel 1950 l'azienda di Arnhem consegnò questa vettura unica. Basato su un record T26 e dotato di uno speciale tetto convertibile cosiddetto "a tre posizioni". Oltre che aperta e chiusa, questa vettura può essere guidata anche in una sorta di targa posizione.
Negli anni '1990, l'auto è stata trovata da un collezionista che ha trovato l'auto come una finta cabriolet, ovvero un'auto con tetto fisso, simile a una capote. Da esperto collezionista e restauratore, l'auto ha destato la sua curiosità e ha deciso di acquistarla. Il suo sospetto che si trattasse di una vera decappottabile è stato confermato dopo alcune ricerche. L'intera costruzione del cofano era nascosta sotto il "finto tetto" e la scoperta di ciò ha assicurato che il restauratore non ha esitato un minuto e ha deciso di riportare l'auto al suo pieno splendore.
Negli anni successivi la vettura è stata completamente restaurata. Non solo un po', ma completamente senza carrozzeria e con la massima cura e qualità, l'auto è stata restaurata esattamente come uscì dalla fabbrica nel 1950.
La cornice in legno ha ricevuto un accurato restauro, eseguito da uno specialista di prim'ordine. Lo stesso è accaduto per il motore, che è stato completamente ricostruito da un revisore di alto livello. Una ristrutturazione estremamente accurata, completata nel 1993. Come ciliegina sulla torta, l'auto è stata esposta al Concours d'Elegance di Pebble Beach.
Ancora oggi l'auto è ancora in bellissime condizioni e non c'è alcun segno che il restauro sia stato fatto quasi trent'anni fa. L'auto è in ottime condizioni e questo vale sia per gli esterni che per gli interni molto eleganti.
Il motore a 4,482 cilindri da 6 cc con 2 carburatori Zenith-Stromberg eroga 172 CV a 4,200 giri/min e si sente bene. Il Talbot-Lago ha una sospensione anteriore indipendente con quattro freni a tamburo.
Il nome magico Talbot-Lago in combinazione con la carrozzeria quasi certamente unica sarà sempre una combinazione che attirerà l'attenzione in occasione di competizioni ed eventi.
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Als STD, Sunbeam-Talbot-Darracq, in 1934 op de fles gaat is het de Italiaanse ingenieur Antonio Lago die de merkrechten van Talbot overneemt. Lago gaat verder met de productie van luxe automobielen en is actief in de racerij. Zo weet het merk zelfs een Grand Prix overwinning op naam te zetten en ondanks de zware oppositie uit Italië en Duitsland wist het merk zelfs Le Mans te winnen.
De ultieme pre-war auto van het merk is de 4.0-liter Lago Special. Met 165 pk en een topsnelheid van ruim meer dan 160 kilometer per uur een auto die zijn weerga niet kende. In 1946 wordt het model herzien en voortaan T26 Record genoemd. Met hydraulische remmen, Wilson pre-selector versnellingsbak en een 4½-liter twin-cam versie van de klassieke lange slag motor met kopkleppen.
De aanduiding ‘T26’ was al eens eerder gebruikt, voor de GP-racers eind jaren dertig en verwees naar het belastingtarief van de auto (26CV).
Zoals veel autofabrikanten die in dit segment opereerden en het opnamen tegen ‘de grote jongens’ braken er moeilijke tijden aan voor Talbot-Lago. Begin jaren ’50 kwam Talbot-Lago in zwaar weer door het belastingbeleid dat de Franse regering hanteerde. Auto’s met een cilinderinhoud van meer dan 3 liter werden zwaar bestraft en waar er in 1950 433 Talbot-Lago’s een eigenaar vonden, waren dat er een jaar later nog slechts 80. In 1959 viel het doen voor Talbot-Lago.
En dan komen we met een omweg eindelijk bij de unieke auto die u hier op de foto’s ziet. Een zeer bijzondere Talbot-Lago T26 Record uit 1950 met unieke koets van Veth & Zoon. In die tijd kon gekozen worden voor een fabriekscarrosserie maar ook voor een rollend chassis dat vervolgens bij een onafhankelijke carrosseriebouwer kon worden afgeleverd. Met deze aanpak schaarde Talbot-Lago zich tussen grootheden als Delage en Delahaye.
De auto die u hier ziet werd overgedragen aan het Nederlandse carrosseriebedrijf Veth & Son, dat in 1840 werd opgericht in Arnhem. Aanvankelijk werd het bedrijf groot met het vervaardigen van paardenkoetsen maar aan het einde van de 19de eeuw startte men ook met de productie van carrosserieën voor gemotoriseerd vervoer. Om aan te geven dat we hier niet te maken hebben met een klein, hobbymatig bedrijf: het snelgroeiende bedrijf werd in 1914 aangesteld als de officiële carrosseriebouwer van het Nederlandse Koninklijk Huis.
Voor de tweede wereldoorlog is het bedrijf druk met carrosserieën op basis van de meest exclusieve merken, zoals Bugatti, Hotchkiss, Bentley en Packard. Het bedrijf bestaat nog altijd maar heeft sinds de jaren ’60 geen auto’s meer gebouwd.
In 1950 leverde het bedrijf uit Arnhem deze unieke auto. Gebaseerd op een T26 Record en voorzien van een bijzondere, zogenaamde ‘Three Position’ cabrioletkap. Naast open en gesloten kan deze auto ook gereden worden in een soort targa-positie.
In de jaren ’90 werd de auto gevonden door een verzamelaar die de auto aantrof als Faux Cabriolet, oftewel een auto met een vast dak, lijkend op een cabrioletkap. Als doorgewinterde verzamelaar en restaurateur, wekte de auto zijn nieuwsgierigheid op en hij besloot hem te kopen. Zijn vermoeden dat het om een échte cabriolet ging werd bevestigd na enig onderzoek. De gehele kapconstructie zat verstopt onder het ‘nep-dak’ en deze ontdekken zorgde ervoor dat de restaurateur geen minuut twijfelde en besloot de auto in volle glorie te herstellen.
In de jaren die volgde werd de auto compleet gerestaureerd. Niet een klein beetje maar volledig body-off en met de allerhoogste zorg en kwaliteit werd de auto weer exact zo gerestaureerd als dat hij in 1950 de fabriek verliet.
Het houten frame kreeg een grondige restauratie, uitgevoerd door een specialist van topklasse. Hetzelfde gebeurde voor de motor, die door een top-reviseur volledig nieuw werd gemaakt. Een extreem grondige verbouwing, die in 1993 werd afgerond. Als kers op de taart werd de auto getoond op het Concours d’Elegance van Pebble Beach.
Ook vandaag de dag verkeert de auto nog in een schitterende staat en er is totaal niet te zien dat de restauratie toch alweer bijna dertig jaar geleden is gebeurd. De auto verkeert in nieuwstaat en dat geldt zowel voor het exterieur als het zeer stijlvolle interieur.
De 4.482cc 6-cilindermotor met 2 Zenith-Stromberg carburateurs levert 172 pk bij 4.200 toeren per minuut en voelt goed aan. De Talbot-Lago heeft een onafhankelijke voorwielophanging vier trommelremmen.
De magische naam Talbot-Lago in combinatie met het vrijwel zeker unieke koetswerk zal altijd een combinatie zijn die de aandacht zal trekken op concours en evenementen.
Als STD, Sunbeam-Talbot-Darracq im Jahr 1934 pleite ging, übernahm der italienische Ingenieur Antonio Lago die Markenrechte von Talbot. Lago produzierte weiterhin Luxusautos und war im Rennsport aktiv. So gelang es der Marke sogar einen Grand Prix zu gewinnen und trotz der starken Konkurrenz aus Italien und Deutschland gelang es der Marke sogar, Le Mans zu gewinnen.
Das ultimative Vorkriegsauto der Marke ist der 4.0 Liter Lago Special. Mit 165 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von über 160 Stundenkilometern ein Auto, das seinesgleichen nicht hatte. Im Jahr 1946 wurde das Modell überarbeitet und hieß fortan T26 Record. Mit hydraulischen Bremsen, Wilson-Vorwahlgetriebe und einer 4½ Liter Version mit zwei Nockenwellen des klassischen obenliegenden Ventilmotors mit langem Hub. Die Bezeichnung „T26“ wurde bereits Ende der 1930er Jahre für die GP-Rennwagen verwendet und bezog sich auf den Steuersatz des Autos (26CV).
Wie viele Autohersteller, die in diesem Segment tätig waren und gegen „die Großen“ antraten, standen auch Talbot-Lago schwierige Zeiten bevor. Anfang der 1950er-Jahre geriet Talbot-Lago aufgrund der Steuerpolitik der französischen Regierung in schweres Wetter. Autos mit einem Hubraum von mehr als 3 Litern wurden hart bestraft und wo 1950 433 Talbot-Lagos einen Besitzer fanden, waren es ein Jahr später nur noch 80.
Und dann kommen wir über einen Umweg schließlich zu dem einzigartigen Auto, das Sie hier auf den Fotos sehen. Ein ganz besonderer Talbot-Lago T26 Record von 1950 mit einer einzigartigen Karosserie von Veth & Zoon. Damals war es möglich, eine Werkskarosserie zu wählen, aber auch ein rollendes Fahrgestell, das dann an einen unabhängigen Karosseriebauer geliefert werden konnte. Mit diesem Ansatz stellte sich Talbot-Lago zwischen Größen wie Delage und Delahaye.
Das Auto, das Sie hier sehen, wurde an die niederländische Karosseriefirma Veth & Zoon übergeben, eine Firma die 1840 in Arnheim gegründet wurde. Zunächst wuchs das Unternehmen mit der Herstellung von Pferdekutschen, aber Ende des 19. Jahrhunderts begann man auch mit der Produktion von Karosserien für den motorisierten Transport. Um anzudeuten, dass wir es hier nicht mit einem kleinen Hobbybetrieb zu tun haben: Das schnell wachsende Unternehmen wurde 1914 zum offiziellen Karosseriebauer des niederländischen Königshauses ernannt. Vor dem Zweiten Weltkrieg war das Unternehmen mit Karosserien auf Basis der exklusivsten Marken wie Bugatti, Hotchkiss, Bentley und Packard beschäftigt. Das Unternehmen existiert noch, hat aber seit den 1960er Jahren keine Autos mehr gebaut.
1950 lieferte das Unternehmen aus Arnheim dieses einzigartige Auto aus. Basierend auf einem T26 Record und ausgestattet mit einem speziellen, sogenannten „Three Position“ Verdeck. Neben offen und geschlossen kann dieses Auto auch in einer Art Targastellung gefahren werden. In den 1990er Jahren wurde das Auto von einem Sammler gefunden, der das Auto als Faux Cabriolet oder ein Auto mit festem Dach fand, das einem Cabrioverdeck ähnelt. Als erfahrener Sammler und Restaurator weckte das Auto seine Neugier und er beschloss, es zu kaufen. Seine Vermutung, dass es sich um ein echtes Cabrio handelte, bestätigte sich nach einigen Recherchen. Die gesamte Konstruktion von dem Cabrioverdeck war unter dem „falschen Dach“ verborgen und als er dies entdeckte, zögerte der Restaurator keine Minute und beschloss, das Auto in seiner vollen Pracht zu restaurieren.
In den nachfolgenden Jahren wurde das Auto komplett restauriert und mit komplett meinen wir wirklich komplett. Karosserie und Chassis wurden getrennt und das Auto wurde genauso wieder aufgebaut, wie es damals die Firma in Arnheim verlassen hat. Der Holzrahmen wurde gründlich restauriert von einem renommierten Spezialisten. Das Gleiche wurde gemacht mit dem Motor, eine komplette Revidierung von einem Spezialisten. Ein sehr ausführliches Projekt, das in 1993 vollendet wurde. Als i-Tüpfelchen wurde das Auto präsentiert bei dem Concours d’Elegance in Pebble Beach, Kalifornien.
Auch heutzutage befindet sich das Fahrzeug noch immer in einem wunderschönen Zustand und es gibt keine Anzeichen dafür, dass das Auto schon wieder vor fast 30 Jahren restauriert worden ist. Das Auto ist in einem neuwertigen Zustand und das gilt sowohl für das Äußere als auch für das sehr stilvolle Interieur. Der 4.482 ccm 6-Zylinder Motor mit 2 Zenith-Stromberg Vergasern leistet 172 PS bei 4.200 U/min und fühlt sich gut an. Der Talbot-Lago hat eine unabhängige Vorderradaufhängung mit vier Trommelbremsen.
Der magische Name Talbot-Lago in Kombination mit der mit ziemlicher Sicherheit einzigartigen Karosserie wird immer eine Kombination sein, die bei Wettbewerben und Veranstaltungen für Aufmerksamkeit sorgen wird.
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