Quando la TR5 appare sul mercato nel 1967, è perché Trionfo, sotto la pressione del mercato, deve ammettere che il quattro cilindri della TR4 non è più all'altezza dei sei cilindri della concorrenza. MG, Porsche, la Datsun 240Z, sono vetture con cui il marchio deve competere, soprattutto nel mercato americano. E quindi ci deve essere un sei cilindri nella parte anteriore del Triumph. Nasce la TR5. Non cambia molto nell'aspetto, la calandra è un po' diversa, fa la sua comparsa un doppio scarico e sul retro si trovano le lettere 'PI', che sta per Petrol Injection.
È proprio quel sei cilindri con iniezione che è quindi il problema se i requisiti americani sempre più severi sulle emissioni significano che la fonte di alimentazione non soddisfa più i requisiti. La TR250 è stata sviluppata appositamente per questo, una variante con carburatori Stromberg sigillati. La TR5 e la TR250 sono le varianti meno costruite della serie TR, rendendole le versioni più ricercate.
Questa TR250 risale al 1968 ed è dotata di un Surrey Top opzionale, dove il tetto può essere rimosso e il lunotto rimane. L'auto è stata completamente restaurata, con gli inglesi che ovviamente parlano di un "restauro da zero e bullone", qualcosa che è quasi impossibile da tradurre in qualcosa che suoni altrettanto bello. Un restauro completo in cui nulla è stato lasciato al caso. Inoltre, l'auto è anche matching number, con le informazioni provenienti dal certificato originale Heritage Trust.
Dopo il restauro, l'auto è stata dotata di una bellissima mano di vernice nel colore Wedgwood Blue, o Gulf Blue come viene anche chiamato. Insieme agli interni in pelle blu scuro, quasi nera, è una combinazione che sembra davvero fantastica. Gli interni sono ovviamente in condizioni da concorso, sia in termini di condizioni che di qualità. Durante il restauro sono stati scelti i materiali più belli e il futuro acquirente ne trarrà beneficio. I sedili sono extra comodi e sono presenti i rari sedili posteriori. La radio originale del TR250 è stata completamente modificata da uno specialista, in modo che l'aspetto sia originale ma la funzionalità di questo tempo, con possibilità anche a mani libere.
L'ingegneria della TR250 è folle con un overdrive per un maggiore comfort e un sistema di accensione elettronica 123 per una maggiore comodità. Rende questa TR250 un esemplare di guida davvero fantastico, dove non c'è bisogno di preoccuparsi della qualità o dell'affidabilità di questa vettura.
L'auto viene fornita con il certificato Heritage originale, oltre a una panoramica dei costi e un elenco completo di ciò che è stato rinnovato durante il restauro. C'è anche molta corrispondenza. Se sei alla ricerca di una TR di alta qualità, non puoi davvero ignorare questa vettura restaurata al meglio.
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Als in 1967 de TR5 op de markt verschijnt is dat omdat Triumph onder druk van de markt moet toegeven aan het feit dat de viercilinder uit de TR4 niet meer is opgewassen tegen de zespitters van de concurrentie.MG, Porsche, de Datsun 240Z, het zijn auto’s waar het merk, vooral op de Amerikaanse markt, mee moet concurreren. En dus moet er een zescilinder in het vooronder van de Triumph komen te liggen. De TR5 is geboren. Uiterlijk verandert er niet veel, de grille is wat anders, een dubbele uitlaat maakt zijn opwachting en op de achterzijde zijn de letters ‘PI’ te vinden, dat staat voor Petrol Injection.
Juist die zescilinder met injectie is vervolgens het probleem als de steeds strenger worden Amerikaanse emissie-eisen ervoor zorgen dat de krachtbron niet meer voldoet. Speciaal daarvoor wordt de TR250 ontwikkeld, een variant met verzegelde Stromberg carburateurs. De TR5 en TR250 zijn de minst gebouwde varianten uit de TR-reeks waardoor ze nu de meest gezochte versies zijn.
Deze TR250 stamt uit 1968 en is uitgevoerd met optionele Surrey Top, waarbij het dak kan worden uitgenomen en de achterruit blijft staan. De auto is volledig gerestaureerd, waarbij de Engelsen het dan natuurlijk prachtig over een ‘nut and bolt ground up restoration’ hebben, iets dat zich bijna niet laat vertalen naar iets dat net zo mooi klinkt. Een volledige restauratie dus waarbij niets aan het toeval is overgelaten. Daarbij is de auto ook nog eens matching numbers, waarbij de informatie komt uit het originele Heritage Trust certificaat.
De auto is na de restauratie voorzien van een prachtige laklaag in de kleur Wedgwood Blue, of Gulf Blue zoals het ook wel genoemd wordt. Samen met het donkerblauw, bijna zwartlederen interieur is het een combinatie die werkelijk fantastisch oogt. Het interieur is uiteraard in concoursconditie, zowel qua staat als qua kwaliteit. Er is tijdens de restauratie voor de mooiste materialen gekozen en daar plukt de toekomstige koper de vruchten van. De stoelen zijn extra comfortabel en de zeldzame stoeltjes achterin zijn aanwezig. De originele radio van de TR250 is volledig aangepast door een specialist waardoor het uiterlijk origineel is maar de functionaliteit van deze tijd, met zelfs handsfree mogelijkheden.
De techniek van de TR250 is waanzinnig met een overdrive voor extra comfort en een elektronisch 123 ontstekingssysteem voor meer gemak. Het maakt dat deze TR250 een werkelijk fantastisch rijdend exemplaar is, waarbij er geen enkele zorg hoeft te zijn voor de kwaliteit of betrouwbaarheid van deze auto.
Bij de auto is het originele Heritage Certificaat aanwezig, evenals een overzicht van de kosten en een volledige lijst van wat er tijdens de restauratie allemaal vernieuwd is. Ook is er veel correspondentie aanwezig. Als u in de markt bent voor een topkwaliteit TR kunt u eigenlijk niet om deze top gerestaureerde auto heen.
Als der TR5 1967 auf den Markt kommt, liegt das daran, dass Triumph unter dem Druck des Marktes zugeben muss, dass der Vierzylinder aus dem TR4 den Sechszylindern der Konkurrenz nicht mehr gewachsen ist. MG, Porsche, der Datsun 240Z , es sind Autos, mit denen die Marke vor allem auf dem amerikanischen Markt konkurrieren muss. Und so muss vorne im Triumph ein Sechszylinder stecken. Der TR5 ist geboren. Am Aussehen ändert sich nicht viel, der Kühlergrill ist etwas anders, ein Doppelauspuff taucht auf und auf der Rückseite sind die Buchstaben „PI“ zu finden, was für Petrol Injection steht.
Genau dieser Sechszylinder mit Einspritzung ist dann das Problem, wenn aufgrund der immer strengeren amerikanischen Abgasvorschriften die Antriebsquelle nicht mehr den Anforderungen genügt. Speziell dafür wird die TR250 entwickelt, eine Variante mit versiegelten Stromberg-Vergasern. Der TR5 und der TR250 sind die am wenigsten gebauten Varianten der TR-Serie und damit die gefragtesten Versionen.
Dieser TR250 stammt aus dem Jahr 1968 und ist optional mit einem Surrey Top ausgestattet, bei dem das Dach entfernt werden kann und die Heckscheibe erhalten bleibt. Das Auto wurde komplett restauriert, wobei die Engländer natürlich von einer „Nut-and-Bolt-Restaurierung“ sprechen, etwas, das sich kaum in etwas übersetzen lässt, das genauso schön klingt. Eine Komplettrestaurierung, bei der nichts dem Zufall überlassen wurde. Darüber hinaus ist das Auto auch nummerngleich, die Informationen stammen aus dem Originalzertifikat des Heritage Trust.
Nach der Restaurierung erhielt das Auto einen schönen Anstrich in der Farbe Wedgwood Blue, oder auch Gulf Blue genannt. Zusammen mit der dunkelblauen, fast schwarzen Lederausstattung ist es eine Kombination, die wirklich fantastisch aussieht. Der Innenraum befindet sich selbstverständlich in einem Concours-Zustand, sowohl vom Zustand als auch von der Qualität her. Bei der Restaurierung wurden die schönsten Materialien ausgewählt und der zukünftige Käufer wird davon profitieren. Die Sitze sind besonders bequem und die seltenen Sitze im Fond sind vorhanden. Das Originalradio des TR250 wurde von einem Fachmann komplett modifiziert, so dass das Aussehen original ist, aber die Funktionalität dieser Zeit erhalten bleibt, sogar mit Freisprechmöglichkeiten.
Die Technik des TR250 ist wahnsinnig, mit einem Overdrive für zusätzlichen Komfort und einem elektronischen 123-Zündsystem für zusätzlichen Komfort. Das macht diesen TR250 zu einem wirklich fantastischen Fahrexemplar, bei dem man sich keine Sorgen um die Qualität oder Zuverlässigkeit dieses Autos machen muss.
Das Auto wird mit dem originalen Heritage-Zertifikat sowie einer Kostenübersicht und einer vollständigen Liste der im Zuge der Restaurierung erneuerten Teile geliefert. Es gibt auch viel Korrespondenz. Wenn Sie auf der Suche nach einem hochwertigen TR sind, kommen Sie an diesem top restaurierten Auto wirklich nicht vorbei.
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